2007年年末國內(nèi)迄今為止規(guī)模最大，涉及金額超百億元的“上南合作”余音未了，2008年一系列車企收購重組的傳聞又響在耳邊。

收購重組暗潮洶涌

3月26日，福特正式對外確認(rèn)，已簽署向塔塔汽車出售捷豹、路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。如果交易順利實(shí)現(xiàn)，塔塔汽車將為收購捷豹、路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元。全球著名的兩個汽車品牌竟然賣給了名不見經(jīng)傳的印度車企塔塔，難道印度車企也開始參與到全球汽車業(yè)的整合大潮中來？

如果說塔塔收購捷豹、路虎離我們有點(diǎn)遠(yuǎn)，那么，3月29日，一汽夏利發(fā)布公告，稱要收購一汽華利卻近在眼前。一個中國微型車市場的元老，曾經(jīng)以大發(fā)面包車家喻戶曉的一代微車企業(yè)，因?yàn)檫B年虧損而被一汽集團(tuán)掛牌，僅以30萬元的價格賤賣。

實(shí)際上，除了一汽夏利要收購一汽華利外，東風(fēng)收購哈飛幾成定局，北汽控股也對收購昌河躍躍欲試，上汽正在探討收購南汽的新雅途，只剩下廠房資源的南京菲亞特被賣給了上海大眾，北汽與福汽也傳出要合并的消息……一場中國汽車業(yè)的重組大潮正洶涌而來。

大魚吃小魚的年代

國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組大潮的掀起，實(shí)際上也是適者生存的規(guī)律。以投奔上汽的南汽為例，已出現(xiàn)多年的虧損，旗下整車企業(yè)除了南京依維柯是賺錢的，其他企業(yè)如南京菲亞特、無錫新雅途等公司都處于虧損狀態(tài)，其中南京菲亞特成為國內(nèi)唯一沒有分享到轎車業(yè)井噴、暴利的合資轎車企業(yè)，到上汽收購前幾乎到了資不抵債的地步，最后意大利菲亞特汽車公司寧愿以一歐元的價格，幾乎無償?shù)貙?0%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南汽。

而上汽集團(tuán)在這方面的優(yōu)勢顯然非常突出，加上資金等方面的優(yōu)勢，上汽與南汽的組合似乎也是一種必然。而地方政府間因?yàn)槔娑嬖诘姆N種屏障得以沖破，也為大型國企的兼并重組提供了很好的范例。

套用俗套點(diǎn)的說法：上南合作證明區(qū)域不是問題，塔塔收購捷豹路虎證明國界不是問題。在全球化汽車行業(yè)的并購重組大潮中，所有問題都將得到圓滿解決。

南汽問題目前也存在于昌河、哈飛等企業(yè)中。日前，昌河汽車股份公司發(fā)布了退市預(yù)警公告，稱其因2006年度、2007年度連續(xù)兩年虧損，2008年4月15日起實(shí)施退市風(fēng)險警示，如公司2008年度繼續(xù)虧損，公司股票可能被暫停上市。

據(jù)了解，由于微車業(yè)務(wù)本身利潤較低，目前成本壓力不斷加大以及宏觀政策緊縮等不確定因素，許多企業(yè)迫不及待地想把微車業(yè)務(wù)出售。而對于一些欲做大的車企來說，微車業(yè)務(wù)可以助他們迅速提升產(chǎn)銷量，而國家提出的對小排量車的支持，或可為他們迎來微車的春天。目前，為了避免出現(xiàn)跛足的現(xiàn)象，擁有全系列車型正成為一些有雄心壯志的車企的目標(biāo)。

并購是大趨勢

兼并重組、大魚吃小魚從來就是商業(yè)規(guī)則。反觀中國企業(yè)，國家的造車正規(guī)軍多達(dá)700多家，其中改裝廠多達(dá)600多家，整車生產(chǎn)廠100多家，其中年產(chǎn)量超過10萬輛的并不太多，如果以集團(tuán)計(jì)，目前國內(nèi)15、16家汽車企業(yè)集團(tuán)的銷量已經(jīng)占了全國汽車產(chǎn)銷量的7、8成，然而，在國產(chǎn)汽車銷量達(dá)880多萬輛的情況下，十幾個大汽車集團(tuán)中，產(chǎn)銷量超過百萬輛的只有上汽、一汽和東風(fēng)，銷量分別達(dá)到155.40萬輛、143.60萬輛和113.73萬輛。而在國外，生產(chǎn)高檔豪華車的寶馬，其銷量都已超過了百萬輛。

從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。為此，國家相關(guān)部門也在近幾年一直表態(tài)支持國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，上南合作也因此得到了國家及地方政府的大力支持。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，今年我國汽車行業(yè)兼并重組將出現(xiàn)一個高峰。國家在“十一五”規(guī)劃中表述清晰：通過兼并重組，國家將著力培養(yǎng)1-2家年產(chǎn)200萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))，幾家年產(chǎn)100萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。

據(jù)了解，今年上汽提出產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，意欲提前撞線；一汽和東風(fēng)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)分別為170萬輛和135萬輛，意在穩(wěn)固行業(yè)前3的地位；排在第2陣營的長安、北汽、廣汽和奇瑞，今年均將產(chǎn)銷計(jì)劃定在了90萬輛至105萬輛之間，為爭奪最后一個名額，它們之間將展開一番激烈較量。據(jù)了解，產(chǎn)銷量超過200萬輛的重點(diǎn)車企，將獲得政府在投資和政策上的支持，所以企業(yè)都在朝著這一目標(biāo)努力。

實(shí)際上，從2004年我國新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺，國家就開始防止產(chǎn)能過剩并鼓勵兼并重組?！墩摺愤€嚴(yán)格限制非汽車類企業(yè)借殼上市，第一次明確規(guī)定，今后只能在汽車行業(yè)內(nèi)實(shí)行兼并，嚴(yán)禁“買殼、賣殼”行為。這對于國內(nèi)手機(jī)、家電等眾多民營企業(yè)“借殼”上市興起的“造車運(yùn)動”，無疑是亮了紅燈。

對此，早就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今后中國將只剩下5、6家大汽車集團(tuán)，其他小企業(yè)都會被兼并重組甚至退出。比如家電名企奧克斯，就花4千萬元做了場造車夢，最后不得不無奈退出，從而為其他投身造車熱的家電企業(yè)樹立了一面警旗。

而國內(nèi)汽車行業(yè)這些年的整合，其實(shí)也一直在悄悄推進(jìn)，從沒有停止過。以上汽為例，通過戰(zhàn)略重組，與柳州汽車、煙臺汽車、青島汽車實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟；如今，又通過榮威項(xiàng)目，與位于江蘇的南汽集團(tuán)全面合作。

可以相信，今后兼并重組將成為一種必然的趨勢。只有通過兼并重組，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)，才能實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。

兼并重組成果顯著

兼并重組后的成果是顯而易見的。仍以國內(nèi)最大規(guī)模的“上南合作”為例，合作以后，名爵與榮威避免了自相殘殺，在資源共享的同時，名爵、榮威分別以運(yùn)動、商務(wù)進(jìn)行重新定位，瞄準(zhǔn)不同的細(xì)分市場，共同把自主品牌中高級轎車市場做大，而不像以前那樣從定價到定位都針鋒相對。此外，南汽最賺錢的依維柯業(yè)務(wù)是上汽所沒有的，正好可以彌補(bǔ)上汽在輕型商務(wù)車方面的不足，幫助上汽在今年就提前沖擊200萬輛的目標(biāo)。

不僅如此，4月18日，南京菲亞特已徹底成為歷史，取而代之的是上海大眾的南京分公司。據(jù)悉，上汽可能以15億元的價格轉(zhuǎn)讓給上海大眾。這絕對是一個雙贏的買賣。