2008年4月22日下午，“2008北京國際汽車高峰論壇”在北京舉辦。

論壇分為“主旨演講”和“楊瀾訪談”兩個環(huán)節(jié)。“主旨演講”邀請國內(nèi)外汽車、零部件及相關(guān)企業(yè)的高層，就汽車行業(yè)和企業(yè)發(fā)展發(fā)表演講；“楊瀾訪談”則由著名節(jié)目主持人楊瀾，對話國內(nèi)外汽車行業(yè)重量級嘉賓，圍繞“合作共贏，和諧發(fā)展”的主題，就當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的熱點問題展開深度討論。

合作中的“危險”

此次論壇帶出的少許火藥味兒，來自吉利控股集團(tuán)董事長李書福。他認(rèn)為，中外企業(yè)由于政策支持力度的關(guān)系，存在不平等的市場競爭。

在場的幾位外方老總似乎都不贊同他的話。但大眾執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁兼CEO范安德表示，他的美國朋友認(rèn)為，大眾汽車在中國有些危險，正建議他仔細(xì)地思考合資企業(yè)的區(qū)域問題。

中外汽車企業(yè)自打當(dāng)初合資合作的開始，雙方就一直存在博弈。不過公認(rèn)的是，最后大多是外方由于品牌的強(qiáng)勢而占了上風(fēng)。近年來，由于中國自主品牌發(fā)展迅猛，合資的中方實力越來越強(qiáng)，這種狀況才略有改變。

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理范仲介紹說，合資企業(yè)最難管理的原因，是來自不同的文化需要融合。在世界范圍內(nèi)，重組后失敗的案例很多，其中的重要因素，就在于文化融合方面做得不夠。

他舉例說，2003年，東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)合資建立了東風(fēng)汽車有限公司，在正式運營后的下半年和次年，業(yè)績卻是下降的，并沒有因為合資帶來發(fā)展效應(yīng)。因為公司進(jìn)行文化的磨合時，大家的想法都不一樣，都互相有防備心理。后來，中外雙方不得不搞了一個共同行動綱領(lǐng)，從企業(yè)文化的角度，“來共同規(guī)范一下我們應(yīng)該怎么考慮問題?！?/p>

范安德也表示，大眾與兩個合作伙伴之間，沒有什么具體的沖突，但最大的沖突可能就是文化方面的沖突。

而隨著中國汽車走向成熟，現(xiàn)在一些合資公司已經(jīng)能適當(dāng)?shù)靥幚砗弥型怆p方的融合問題，從而真正走向“合作共贏”。

政府的環(huán)保角色

在這次由中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、陽光媒體集團(tuán)共同舉辦的論壇上，與會老總們還注意到另一個重要方面，政府的環(huán)保責(zé)任問題。

豐田汽車公司中國事務(wù)所總代表服部悅雄介紹說，豐田目前正把混合動力作為一個核心技術(shù)，進(jìn)行全方位開發(fā)，在中國，已與一汽集團(tuán)合資，開始生產(chǎn)一款混合動力車。但現(xiàn)在銷售的數(shù)量很少，一年2000輛、1000輛的樣子。

這時，有人插話道：“太貴了！”他是中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞。

主持人楊瀾也關(guān)心地問：在可預(yù)見的將來，它可能調(diào)整下來嗎？

服部悅雄解釋說，現(xiàn)在豐田正盡量向降低成本的極限挑戰(zhàn)。“但這畢竟是有兩個動力結(jié)合，一個是汽油發(fā)動機(jī)，一個是電池電動。兩個動力肯定要比一個動力的成本要高。”

他希望中國政府能給予一些補(bǔ)貼的成本。

對此，與會嘉賓普遍建議，發(fā)達(dá)國家都有對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，中國也應(yīng)該加大相關(guān)的政策支持力度。實踐證明，政府對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的大力支持，是促進(jìn)清潔能源汽車發(fā)展的重要動力。

第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳紹明表示，解決汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保問題，不能僅僅依靠汽車企業(yè)，因為它涉及到汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，如汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步工作，汽車使用者的消費習(xí)慣和駕駛習(xí)慣，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，相關(guān)的財稅鼓勵政策等。