中國汽車產(chǎn)業(yè)未來10年將如何發(fā)展？其戰(zhàn)略選擇是什么？在4月16—18日舉辦的2008年總經(jīng)理論壇暨中國汽車要聞第13屆國際研討年會(huì)上，來自全球的老總和專家們圍繞相關(guān)問題進(jìn)行了深入研討和交流。此次論壇由《中國汽車要聞》和搜狐汽車共同主辦。

中國汽車出口進(jìn)入“死穴”？

這幾年，中國自主品牌汽車懷著一股極大的熱情，紛紛探水歐洲和美國等成熟市場。他們或?qū)ふ覚C(jī)會(huì)參加國際大型車展，或在當(dāng)?shù)貙ふ医?jīng)銷商幫助自己出口，有的則尋求機(jī)會(huì)在其他國家建廠。

但令汽車廠商們泄氣的是，他們在國際市場上屢屢碰壁，遇到了很多意想不到的困難。尤其是，歐美的汽車準(zhǔn)入制度十分嚴(yán)格，有時(shí)連人家的門檻都進(jìn)不去。挫折面前，甚至有人宣稱，中國汽車出口已經(jīng)進(jìn)入了“死穴”。

那么，中國汽車走向國際市場還有多大希望？需要多少年？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，很難推斷出中國汽車大批進(jìn)入成熟市場的準(zhǔn)確時(shí)間。但他預(yù)測，首先進(jìn)入成熟市場的可能是大客車、專用車，及一些特殊功能的汽車，最后才是轎車，尤其是豪華轎車。而最先到北美或西歐參展的汽車，未必就能成為出口的主流。

東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理黃剛介紹說，東風(fēng)商用車剛剛開始國際市場之旅，如俄羅斯、伊朗及一些發(fā)展中國家。下一步，公司會(huì)在品牌和質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)上，去切入成熟市場，包括歐洲和北美市場。但肯定要花一些時(shí)間，做一些前期準(zhǔn)備。

不過，黃剛也認(rèn)為，從務(wù)實(shí)的角度看，東風(fēng)商用車目前還是要立足發(fā)展中市場，然后進(jìn)軍南美市場。等萬事俱備了，再進(jìn)入成熟市場。

長城汽車股份有限公司總經(jīng)理王鳳英的看法是，人民幣升值、美元貶值這兩個(gè)因素，對中國的汽車出口有影響，這個(gè)壓力非常大。此時(shí)，中國汽車更需要良好的管理，即精益管理。

她認(rèn)為，中國汽車要想真正建立起國際市場競爭力，不是靠單純地賣多少車或銷量增長，而是看賣的這些車有無附加值。建立附加值就要靠提升產(chǎn)品品質(zhì)，從而提升品牌。這樣才能帶來更好的利潤空間。

供應(yīng)商將被高成本淹死？

與會(huì)的外方老總中，有許多是來自零部件企業(yè)，所以，他們更關(guān)心供應(yīng)商的生存環(huán)境和成本問題。德爾福亞太總裁全春澤用“相當(dāng)嚴(yán)峻”，來形容供應(yīng)商們目前面臨的壓力。

他介紹說，為了應(yīng)對成本的上漲，德爾福中國一直在研究如何尋找高品質(zhì)的本土供應(yīng)商。同時(shí)，公司都是圍繞中國市場進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，而不是去本部設(shè)計(jì)完再拿來。

法雷奧集團(tuán)中國副總裁 Christian Marsais表示，本土供應(yīng)商所帶來的益處很多，但本土供應(yīng)商在質(zhì)量方面還需要改進(jìn)，所以，目前還只能把他們看成是有潛力的供應(yīng)商。在成本上，主機(jī)廠面臨相當(dāng)大的壓力，他們通常會(huì)希望在中國的成本，必須比在國外的成本至少要低10%—20%，這是一個(gè)國際通行的期望值。而在創(chuàng)新產(chǎn)品方面，他們的要求卻越來越高。

麥格納中國執(zhí)行總監(jiān)雷偉泰說，其實(shí)供應(yīng)商和主機(jī)廠都有成本的壓力，如何找到一個(gè)很好的溝通平臺(tái)，然后去找到解決方法很關(guān)鍵。他希望客戶能夠讓供應(yīng)商較早地進(jìn)入到降成本的項(xiàng)目中?！跋鄬碚f，有些比較成熟的合資企業(yè)，會(huì)給我們比較充裕的準(zhǔn)備時(shí)間，從而能夠一起來參與降成本項(xiàng)目?！?/p>

雷偉泰還注意到，有人談到了供應(yīng)商的幻滅感。他表示，能源、原材料的價(jià)格都在不斷上升，這使得很多制造商覺得非常失望，面臨很大的壓力。而自己就會(huì)鼓勵(lì)他們，未來是有希望的，不應(yīng)該在困難中被淹死。