中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，今年的北京車展與以往有很大不同，國際汽車展區(qū)和國內(nèi)汽車展區(qū)的界限幾乎消失了。

從北京城出發(fā)，驅(qū)車向順義方向行駛半小時左右，便是2008北京國際汽車展覽會的所在地。在周圍綠茵茵的農(nóng)田和蒼翠的小樹包圍下，落成不久的新國際展覽中心格外引人注目。

幾十公里的路程，無法阻隔住觀眾的向往。車展媒體日的兩天，北京一直不停地下著小雨，然而，《財(cái)經(jīng)文摘》記者在現(xiàn)場看到，每個展館里都人頭簇動，摩肩接踵。淅瀝的小雨，絲毫沒有減低人們對車展的狂熱。

輝煌歷史的定格

4月20日，是北京國際車展媒體日的第一天。早晨6點(diǎn)多種，就有不少身穿西裝、掛著胸牌的展商，步履匆匆地進(jìn)入展館。由于館外有些地面的地磚尚未完全鋪好，有些人就踩踏著泥土走過去，奔向自己展臺所在的展館。

“快，先挑大個的掃?！甭牭竭@句話的人，不免會啞然失笑。原來，由于場館附近的衛(wèi)生工作正在掃尾，一位經(jīng)理模樣的人，正指揮清潔工加快打掃速度。進(jìn)入展館中，可以看到，有的展臺上，還有工作人員蹲在地板上拼命擦洗上面的污漬。

這屆展會辦得不可謂不倉促。直到開幕前，展館的有些掃尾工程還沒完全結(jié)束，不少地方顯露出新完工的痕跡。新招納的保安顯然由于培訓(xùn)時間短，對場館周邊地帶不夠熟悉，有時對于觀眾的詢問顯得很茫然。

不過，雖然有諸多需改善之處，此屆展會的條件還是較以前上了一個大臺階。達(dá)到國際專業(yè)展館一流水平的新國展啟用后，將使困擾北京車展多年的場地不足矛盾得到有效緩解，為北京車展在規(guī)模上的發(fā)展和滿足更多品牌的展商參展，提供了條件和可能。一些跡象也表明，主辦方在交通運(yùn)輸、安全保衛(wèi)、觀眾組織、票證管理、餐飲服務(wù)、相關(guān)活動組織等各項(xiàng)工作中，確實(shí)下了功夫。

中國已經(jīng)成為公認(rèn)的汽車制造大國，汽車展覽會則是汽車行業(yè)對外的窗口。自上屆北京國際車展始，幾乎所有的國外著名汽車制造公司都將其定位于全球A級車展，這使北京車展與全球著名的法蘭克福、日內(nèi)瓦、巴黎、東京、底特律等車展達(dá)到同一級別。

北京國際汽車展覽會（Auto China）于1990年創(chuàng)辦，每兩年定期在北京舉辦，已連續(xù)舉辦了9屆，至今已走過17年的發(fā)展歷程。

前9屆北京國際汽車展，展出車輛由最初的240輛增加到572輛，包括39輛概念車，其中92輛是在國內(nèi)首次亮相。幾家著名的跨國汽車企業(yè)，在北京車展期間共發(fā)布了10款全球首發(fā)車，參展商由400家增加到1600家，展出面積也由2萬平方米，增加到12萬平方米。

從此屆北京車展的展商熱情來看，配套設(shè)施和服務(wù)上的某些瑕疵，并沒有影響展會的整體水平，反映出中國汽車市場的巨大魅力。中國汽車在成本優(yōu)勢、人員素質(zhì)、社會穩(wěn)定、本土市場廣大等方面的綜合考量，讓其他地區(qū)難于望其項(xiàng)背，這是吸引跨國公司的重要因素，也是自主品牌有機(jī)會平等參與國際競爭的前提條件。

國際一流車展的鏡子

“整個展館一圈轉(zhuǎn)下來，我覺得簡直就是走在底特律的展館里，感覺北京車展跟北美國際車展的水平是完全一樣的?！蹦趁襟w記者驚訝地把自己的這一“重大發(fā)現(xiàn)”，告訴《財(cái)經(jīng)文摘》記者。

在此后舉辦的國際汽車論壇上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在與老總們交流時，也談到了類似現(xiàn)象。他認(rèn)為，今年的北京車展與以往相比有很大不同，國際汽車展區(qū)和國內(nèi)汽車展區(qū)的界限幾乎消失了。這證明在中國市場上，不論汽車姓外、姓中，都要拿出來溜溜，讓消費(fèi)者說了算。

這其中最有代表性、最突出的是吉利汽車。

吉利控股公司總裁李書福一向特立獨(dú)行，時不時就做出一些驚人之舉。去年，他居然把吉利的展臺同車展的中心展館分離，自己跑到北京的大西北去辦車展。

今年，李書福又出人意料，將自己的展臺設(shè)在了一堆跨國公司的展臺中，其周圍幾乎全是國際知名品牌。一位汽車界人士對本刊記者說，這意味著吉利經(jīng)過近兩年的產(chǎn)品升級后，現(xiàn)在感覺自己有了一定底氣，急于拿出來驗(yàn)證一下自己的實(shí)力。

去年夏天，李書福把中國汽車業(yè)研發(fā)的“執(zhí)牛耳者”趙福全挖到吉利，此后，這家公司似乎一天變一個樣，產(chǎn)品技術(shù)飛速提升，升級換代也不斷加快。

從吉利在此次車展上的展品水平看，已經(jīng)難以找到當(dāng)初那個“便宜車代名詞”的吉利痕跡，而從各方面都能感覺到，這是一家有氣勢、有潛力的國際化公司。

國內(nèi)企業(yè)尚且如此，跨國公司們更是不甘人后，大家都競相把更豪華、更先進(jìn)的車型拿到展臺上來，讓中國的消費(fèi)者一飽眼福。這屆車展，共有7款跨國公司的全球首發(fā)車，24輛亞洲首發(fā)車。豐田在參展面積、參展車型總數(shù)及概念車總數(shù)方面，突破其在中國參展史上的紀(jì)錄；本田則正式發(fā)布了采用最先進(jìn)混合動力技術(shù)的CR-Z。

1999年以來的歷屆北京國際車展，都有神秘觀眾買走豪華展車。據(jù)說，今年有上百輛豪華車亮相北京車展，這使得每輛豪華車都達(dá)上千萬元的E4展館，成為“令人失控的超級展館”（觀眾語）。

與前兩年一樣引人注目的是，今年再度爆出令人驚嘆的新聞：中國富豪出手，兩天時間，13輛豪華車達(dá)成6000多萬元的成交額。豪華車的格外受寵，令所有跨國公司不能不瞠目于中國這個新興市場的巨大潛力。

自主品牌變“冷靜”

同吉利一樣，海馬汽車在此次展會上也盡顯自主品牌本色。4大類7款自主新車、3款自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，無論是在新車數(shù)量還是在技術(shù)含量方面，都顯示出強(qiáng)大的開發(fā)實(shí)力。其“先做精，再做強(qiáng)，打品牌戰(zhàn)”的思路，反映出更深層次的自主發(fā)展之路。

這種“深層次”的感覺，在其他自主品牌身上也都能找到。

“怎么感覺今年的國內(nèi)品牌不如往年熱鬧？”如果是在從前，觀眾的這種感受或許會令自主品牌們汗顏。那時，大家似乎都在拼命比誰的模特更靚，誰的聲音設(shè)備更響，誰的展臺更熱鬧。

因?yàn)樗麄冎?，自己的車型與跨國公司明顯不在一個檔次上。要想吸引觀眾，只能比拼車型以外的其他東西。而這些，恰好是跨國公司不十分擅長的。

而如今聽了這話，他們中更多的人是置之一笑。一般觀眾或許難以注意到，雖然不再拼展臺的人氣，車型也不再弄得那么花哨，但自主品牌們現(xiàn)在更注重一些內(nèi)在的東西，比如推出排放更清潔的產(chǎn)品，著力開發(fā)新能源車型，提高車輛的安全性能等。而這些變化，單單只靠外表是看不出來的。

一位業(yè)界人士用“更冷靜了”，來形容自主品牌車商此次參展的心態(tài)。他認(rèn)為，前些年，自主品牌汽車本來技不如人，然而，有些廠商卻不在產(chǎn)品本身下功夫，而在汽車之外炒作，導(dǎo)致其產(chǎn)品水平一直提高不快，有的廠商甚至顯得有些浮躁。

結(jié)果是，一些急于出口的廠商屢屢碰壁，甚至遭遇到某些國家的政策壁壘；有的廠商多次參加國際車展，卻只是賠本賺了個吆喝，沒有找到任何進(jìn)入國際市場的機(jī)緣；甚至有的廠商幾經(jīng)周折之后，其產(chǎn)品在市場上逐漸被“邊緣化”。

痛定思痛之后，自主品牌們逐漸冷靜下來，開始反思與跨國公司的差距，他們紛紛出高薪聘人才，投巨資購設(shè)備，悄悄地提高產(chǎn)品的技術(shù)水平。

同時，數(shù)年的積累，也使其積淀了相應(yīng)的汽車業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面，一些企業(yè)開辟出了一條獨(dú)特路徑。

合資中方的話語權(quán)漸強(qiáng)

提到奔馳，人們首先會想到德國戴姆勒-奔馳集團(tuán)；提到福特或馬自達(dá)，人們心目中出現(xiàn)的，也會是美國或日本品牌。而在今年的北京車展上，如果還以這種推理去判斷，就有可能是錯誤的。

在這屆北京車展上，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)了一種新的現(xiàn)象：北京奔馳—戴克、長安福特馬自達(dá)、長安鈴木等品牌，沒有與其外國母公司布置在同一展臺，卻與其合資的中方公司同臺。

讓合資公司產(chǎn)品在中方旗下展出，這在以前，是合資企業(yè)的中方連想都不敢想的事情。

看著奔馳閃閃的車標(biāo)在北汽控股的展臺前發(fā)光，看著擺放福特或馬自達(dá)車的展臺上面，卻是長安汽車集團(tuán)的名字。這時，每一個中國汽車人心里，都難免會有一種說不出的滋味，當(dāng)然，肯定還有幾分自豪感。

站在長安新車競秀的展臺旁，一位知名業(yè)界人士對《財(cái)經(jīng)文摘》記者講了一個故事。去年的北京國際車展上，某合資企業(yè)開發(fā)出一款名字很誘人的車型，聲稱是合資公司自主品牌。其跨國母公司得知后，對此極為不滿，據(jù)說最后還是將其打入了冷宮。

據(jù)這位人士分析，國外公司都很在意自己的品牌形象和技術(shù)，他們不會輕易愿意合資公司自立門戶，或者跟中方品牌攪到一起。這在合資的初期很正常，因?yàn)榧夹g(shù)水平?jīng)Q定話語權(quán)，外方在這方面處于強(qiáng)勢。而中方由于沒有核心技術(shù)，其話語權(quán)往往處于弱勢。

他認(rèn)為，近年來，隨著中國汽車水平的逐漸提高，從一定程度上說，中方地位在得到迅速提升，有的甚至從原來的“打工仔”地位，上升到與對方平起平坐。對大多數(shù)合資中方來說，不用再看著老外的臉色行事了。

“這時如果誰再?！笸蟆L(fēng)，肯定會招致合資中方不滿。有的外國企業(yè)便改變中國戰(zhàn)略，對合資公司稍稍放手。因?yàn)橹袊袌鎏T人了，他們不想僅僅因?yàn)檫@點(diǎn)兒利益，與中方鬧掰了?！?/p>

這位人士還說，這其中不無“忍痛割愛”的成分，但這樣做并不傻，付出點(diǎn)小痛的背后，是獲得了更大的利益。與中國文化相近的日本企業(yè)，在這方面做得尤其靈活。

“隨著中國汽車的技術(shù)水平進(jìn)一步提高，這種現(xiàn)象會越來越多。明年或者后年的北京車展，你就看我說的話是不是靈驗(yàn)吧！”