中國改革開放的30年里，主要圍繞著三個中心展開。

一是以國有企業(yè)為中心的改革，目的是培育市場主體，自主經(jīng)營的、獨立承擔民事權(quán)利義務(wù)的主體。

二是培育要素市場，建立市場規(guī)則。傳統(tǒng)體制下，所有東西都由政府大包大攬，市場經(jīng)濟則要求建立一系列要素市場，比如原材料市場、資本市場、勞動力市場、技術(shù)轉(zhuǎn)讓市場，以及為這個市場劃定一定的規(guī)則和邊界。

三是政府改革。計劃經(jīng)濟遺留下來的政府具有政企不分的隱患，既是裁判員又是運動員，而且這個裁判未免合格，很難形成有序的競爭市場。這項改革的目的，就是讓政府歸位。

企業(yè)、市場、政府這三項改革，推進最慢的就是政府改革。不過，政府改革中，有的部門改革還是相對迅速的，比如經(jīng)貿(mào)委改革為國資委，向出資人轉(zhuǎn)換，一些主管工業(yè)的部門，如紡織部、化工部均已撤銷，進行集權(quán)化或行業(yè)協(xié)會化管理。

應(yīng)該看到的是，政府中還有為數(shù)較少的部門，計劃特性十分明顯，最惹眼的就是鐵道部。

從改革必要性來說，別的部門在動，鐵道部不動，總有些說不過去。

由于鐵道部門跟不上改革步伐，在現(xiàn)在的市場經(jīng)濟條件下，這個部門反而會延遲甚至阻礙其他部門的改革進程。比如今年雪災(zāi)鐵道部受到社會廣泛指責(zé)，就與它改革延遲有一定關(guān)系?！皟蓵逼陂g，廣州市政協(xié)副主席郭錫齡炮轟鐵道部，根源就在于這個部門出了問題找不到責(zé)任人。

鐵道部目前延承的老體制，有其迅速調(diào)動資源的一面。但在其他部門都市場化后，鐵道部調(diào)動的資源從何而來——是征收、征用，還是“搶奪”？

鐵道部的封閉體制與法治政府是格格不入的。一個部門內(nèi)部，為什么會有自己的公檢法系統(tǒng)？既然走了市場經(jīng)濟道路，鐵路系統(tǒng)自然涉及到大量民事糾紛，與鐵路系統(tǒng)打交道的，多是旅客、債權(quán)債務(wù)人或投資人，如果出現(xiàn)合同糾紛，鐵路行業(yè)因為有自己的專屬管轄權(quán)，它會保護誰的利益？

針對這一點，現(xiàn)在看不到政府對此有什么過硬的解釋和理由。

鐵道部的改革首先要從政企分開開始，然后政法分開，法企分開、涉及到的公檢法系統(tǒng)要自動歸位，讓它成為能與中國市場經(jīng)濟進程相符的一個部門。

其監(jiān)管職能重在監(jiān)管鐵路秩序，單獨成立鐵路投資公司，將鐵道部的投資職能劃出來。中國的鐵路相對來說，密集度還是比較均衡的，在鐵路運營方面，可以成立鐵路運營公司，或者一南一北成立兩個，或者按照東西南北成立四到五個，分塊分片區(qū)管理和運營。也可以按地區(qū)、按客運貨運兩分法成立公司。

無論采取哪種形勢，都要有可競爭性。然后，鐵道部再在此基礎(chǔ)上負責(zé)監(jiān)管。就算是未來國家繼續(xù)大力發(fā)展鐵路，也可以通過成立投資公司進行資本化運營，這比由鐵道部操作有效率得多。

下一步，我建議修改《鐵道法》，將鐵道行業(yè)的監(jiān)管、公益、經(jīng)營和社會職能分清楚。

鐵道部改革的關(guān)鍵是改革的決心、魄力和制度設(shè)計，應(yīng)該有人大膽建言。不過，令人擔心的是，這屆政府不動，下屆政府也很難動，這是利益板結(jié)化的結(jié)果。

由于鐵路改革涉及的問題很多，應(yīng)該在政府領(lǐng)導(dǎo)下積極穩(wěn)步地推進。所謂穩(wěn)步，就是要有好的方案，然后進行信息公開，甚至交給全民討論。

（本文根據(jù)采訪錄音整理而成）