采訪陶宇（化名）很不容易。雖然他只是蕓蕓鐵路職工隊伍中的普通一員，但鐵道部改革這個聽起來就很敏感的話題，仍讓他猶豫不決了很久。最后，在《財經(jīng)文摘》記者的百般勸說甚至近乎“威逼利誘”下，他終于同意通過QQ聊一聊。

陶宇出自鐵路世家，從上世紀50年代起，家族里幾乎每一代都有人在鐵路工作。陶宇自稱“從小就受到鐵路文化的熏陶，對中國鐵路有著深厚感情”。2004年，他走出校門，成為一名真正的鐵路職工。

出乎意料的是，陶宇居然明確向記者表示：“鐵道部改革，跟我們能有什么關系？‘兩會’期間，不斷有人炒作將鐵道部并入大交通部，但我們現(xiàn)在并沒感覺到什么變化。”

他對鐵道部改革的漠然源于失望。

正式工作之前，陶宇對鐵路的印象還是不錯的。父母告訴他鐵路系統(tǒng)是個好單位，收入和待遇都很好，當初家族里不少人都是“擠破了腦袋”，才能成為一名鐵路職工。所以，陶宇選擇了鐵路?？茖W校，且畢業(yè)后“光榮地成為一名鐵路職工，為中國鐵路事業(yè)做貢獻”。

隨著時間的推移，陶宇的親身工作體會，與之前從父母那里了解到的“鐵老大”相去甚遠，從家族里耳濡目染的優(yōu)越感，也慢慢消失了。

“感覺穿著鐵路制服很丟人?！碧沼顝木W(wǎng)絡那邊傳過來的這句話，幾乎讓記者以為看花了眼。“為什么？”記者發(fā)問。

足有5分鐘，屏幕上才出現(xiàn)一句簡單的回答：“待遇很差！”

據(jù)陶宇介紹，目前鐵路職工的工資水平不高，上下差距很大。雖然公開的數(shù)據(jù)表明，鐵路職工的年平均收入可達5萬元，但基層工人只有2.8萬元左右。

“什么時候都宣稱人均收入，但實際上，一個領導的工資就能把我們整個單位的平均水平拉上去。”他對收入的差距有些憤憤不平。

最令陶宇不平衡的是，鐵路系統(tǒng)已經(jīng)近10年沒有漲過工資，而且福利也同以前一樣，沒有變過?！暗胤狡髽I(yè)不知道翻了多少番了，而且，鐵路工作具有危險性，傷亡事故是很正常的。”他還表示：“如果有相同待遇的企業(yè)，我一定選擇跳槽。”

80后出生的陶宇很看重自由，但單位里濃重的官僚作風和鐵路系統(tǒng)的管理混亂，使他煩悶不堪?！跋耔F道部何去何從這種敏感話題，在單位是不能討論的。最郁悶的是，我們單位經(jīng)常被不同的上級部門呼來喝去，不知道聽誰的?！?/p>

“我希望改革能有新的面貌，但鐵道部改革已經(jīng)喊了很多年了，山還是那座山，河還是那條河，鐵道部還是那個鐵道部，我們的待遇仍然還是那個待遇。我已經(jīng)不抱什么希望。”當記者提出，鐵道部改革可能會提高職工待遇時，陶宇不假思索地如是說。

如果鐵路改革，會不會影響到像他這樣的“世襲子弟”？對此，陶宇并不擔心。他說，“鐵老大”在計劃經(jīng)濟年代，享有比一般國有企業(yè)高得多的地位，故有不少工人子弟從小就養(yǎng)成了一種優(yōu)越感，不好好念書，就等著父輩退休、自己“接班”參加工作。

但這種現(xiàn)象，最近幾年少多了，越來越多經(jīng)過專業(yè)培訓的專科生或者本科生進入鐵路系統(tǒng)?！耙郧拌F路是個好單位，現(xiàn)在誰還找關系到這里來啊？”陶宇認為這個問題有點可笑。

惟一讓陶宇擔心的，是一旦鐵道部改革后，鐵路職工可能喪失憑證件或介紹信免費乘車的特權。“我們單位近一半的員工家不在工作地點，需要上下班坐火車，而路程較遠又決定了無法像其他企業(yè)一樣使用大巴做班車。如果沒有這種權利，上下班會很不方便。”