如果不是一場冰雪災(zāi)害，“鐵老大”不會成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)；如果不是一次大部委制改革，中國鐵道部的特殊地位也不會成為全國熱議的話題。

當(dāng)大部委制改革的“洶涌波濤”，隨著春季的“兩會”漸行漸遠(yuǎn)時(shí)，鐵道部改制的事，卻始終沒有淡出人們的視線。因?yàn)橹醒胝粝铝撕笤挘弘m然考慮到鐵路建設(shè)和管理的特殊性，暫時(shí)保留鐵道部，但也“要繼續(xù)推進(jìn)改革”，今年會研究制定鐵路體制改革的總體方案。

從新中國解放，到全面改革開放，中國的部委改革一直是合了分，分了合。然而，無論如何改，怎么變，似乎都與鐵道部無關(guān)。歷經(jīng)幾十載時(shí)間，鐵道部依舊在“我自巋然不動”的春風(fēng)里，唱著優(yōu)哉游哉的詠嘆調(diào)。

然而，對于此次鐵道部未能并入大交通部的事實(shí)，不止一位專家和時(shí)評人士指出，這非但不是鐵道部的勝利，反而恰恰暴露出其問題所在。正因?yàn)殍F道部“這幾年的工作沒做好”，才使得大交通體制不得不被迫拖延。對此，鐵道部負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

有評論指出，年初發(fā)生的暴風(fēng)雪災(zāi)害，表象是天氣原因，使得問題惡化的實(shí)質(zhì)卻是體制。顯然，這次由自然災(zāi)害所暴露出的國有體制問題，凸顯了中國日漸強(qiáng)大的國力背后，存在著基本的和長期的脆弱性。

這或許是個警告：體制的缺陷可能會成為中國經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展的隱憂。