[摘要]現(xiàn)代物流作為具有服務(wù)性、基礎(chǔ)性和綜合性特征的新興服務(wù)業(yè)，可以顯著影響城市空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，保障城市經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 空間結(jié)構(gòu) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-6623（2008）06-0104-03

[作者簡(jiǎn)介]劉軍(1970—)，天津人，南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院講師，博士。研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

城市空間結(jié)構(gòu)的形成是一個(gè)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從低級(jí)到高級(jí)、從無(wú)序到有序的過(guò)程，諸多城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行問(wèn)題與其相伴相生。因此，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)是提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、保障城市健康發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，深刻地影響著城市土地利用要素的變化，進(jìn)而導(dǎo)致城市空間結(jié)構(gòu)的相應(yīng)調(diào)整，最終通過(guò)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、合理的城市空間結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

從生產(chǎn)力角度看，城市空間結(jié)構(gòu)是城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的空間形態(tài)，城市的生產(chǎn)力在城市空間范圍內(nèi)的布局是否合理，直接影響到其產(chǎn)出效率。城市的空間結(jié)構(gòu)與城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緊密相關(guān)。

首先，合理的城市空間結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生區(qū)位效益。在城市形成和發(fā)展過(guò)程中，由于城市空間各區(qū)位的基礎(chǔ)設(shè)施、人口分布、市場(chǎng)供求、資源分布等區(qū)位因素可能是不同的，從而形成級(jí)差效益，城市區(qū)位收益會(huì)自城市空間的中心位置往四周形成有規(guī)律性的落差，這是生產(chǎn)要素集中和擴(kuò)散時(shí)必然出現(xiàn)的現(xiàn)象，既是不均衡的分布又是正常的分布。因此，合理的城市空間結(jié)構(gòu)必須實(shí)現(xiàn)地盡其用，將高收益產(chǎn)業(yè)布置在區(qū)位收益最高的區(qū)域，將潛在的區(qū)位收益轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的區(qū)位經(jīng)濟(jì)效益。

其次，合理的城市空間結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生分工協(xié)作效益。按照城市用地功能類別，將分散布局、相互混雜的城市用地予以調(diào)整和集中，使之從無(wú)序走向有序，減少城市利用系統(tǒng)中的“熵”值，實(shí)現(xiàn)城市用地的功能分區(qū)，是城市空間結(jié)構(gòu)合理化的重要表現(xiàn)之一。合理的城市空間結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有適度集中布局的特點(diǎn)，不僅可以克服不同功能區(qū)相互混雜的現(xiàn)象，避免不同功能區(qū)的相互干擾，降低城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，而且不同功能區(qū)的單獨(dú)布局，能夠提高各功能區(qū)的專業(yè)化水平，加速社會(huì)分工和城市內(nèi)部專業(yè)化協(xié)作的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作效益。

再次，合理的城市空間結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生聚集經(jīng)濟(jì)效益。在合理化的城市空間結(jié)構(gòu)中，城市用地的適度“空間集中”體現(xiàn)為工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等專業(yè)化區(qū)域的形成，因性質(zhì)相似的經(jīng)濟(jì)（社會(huì)）活動(dòng)在一定空間內(nèi)聚集而形成的專業(yè)化區(qū)域有利于形成聚集經(jīng)濟(jì)效益。

二、現(xiàn)代物流對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)

演變動(dòng)因的影響

城市空間結(jié)構(gòu)演變動(dòng)因錯(cuò)綜復(fù)雜，不僅涉及政策因素，而且涵蓋經(jīng)濟(jì)因素?，F(xiàn)代物流業(yè)作為具有服務(wù)性、基礎(chǔ)性、綜合性和高滲透性的一種新興綜合服務(wù)行業(yè)，其發(fā)展對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)演變動(dòng)因的影響，側(cè)重于經(jīng)濟(jì)因素，進(jìn)而改變企業(yè)的選址決策，最終優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)。

1.提高城市的總體聚集效應(yīng)。現(xiàn)代物流業(yè)既是一個(gè)嵌入到其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)部門之中的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的產(chǎn)業(yè)部門，作為逐漸從生產(chǎn)企業(yè)活動(dòng)中分離形成的一個(gè)獨(dú)立分工部門，其迅猛發(fā)展圍繞城市專業(yè)化分工、交易成本以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件這三條軸線，對(duì)城市的總體聚集效應(yīng)產(chǎn)生了深刻而巨大的影響。

首先，現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)城市專業(yè)化分工發(fā)展。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)和第三方物流企業(yè)是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流企業(yè)利用其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，以達(dá)到整體最優(yōu)和物流成本最低。物流與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)間的合作和網(wǎng)絡(luò)的形成可以提供更多的學(xué)習(xí)和創(chuàng)造專門技術(shù)的渠道；范圍經(jīng)濟(jì)；專門技術(shù)的組合能開(kāi)辟高附加值的新市場(chǎng)；更多的靈活性和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)可能性。

其次，有助于降低交易成本，改善貿(mào)易環(huán)境。現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系，以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來(lái)點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

再次，有益于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件。作為產(chǎn)業(yè)集群空間組織的形式之一，物流園區(qū)在知識(shí)外部性機(jī)制的作用下，將會(huì)促成技術(shù)自發(fā)、持續(xù)、快速的創(chuàng)新。物流企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)在物流園區(qū)的集聚，便于企業(yè)之間建立穩(wěn)定和持續(xù)的關(guān)系，為組織內(nèi)部及不同組織之間的隱含經(jīng)驗(yàn)類知識(shí)準(zhǔn)確地傳遞與擴(kuò)散提供了基礎(chǔ)條件。物流園區(qū)作為物流業(yè)與相關(guān)企業(yè)的聚集地，使得參與主體間各種知識(shí)經(jīng)驗(yàn)得以及時(shí)交流，企業(yè)利用這些知識(shí)的外部性積極創(chuàng)新，以此獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更快更好地滿足客戶的需求。

2.降低區(qū)位間的運(yùn)輸成本。隨著我國(guó)物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，第三方物流作為一種獨(dú)立于生產(chǎn)和銷售企業(yè)的專業(yè)組織形式已經(jīng)形成，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流，以降低企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。主要因?yàn)椋海?）專業(yè)化。第三方物流公司積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，熟悉針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，能夠更加合理地完成產(chǎn)品運(yùn)輸。（2）規(guī)?；Ｓ捎趽碛袕?qiáng)大的購(gòu)買力和貨物配載能力，第三方物流公司具有強(qiáng)大的議價(jià)能力，能夠以更加低廉的價(jià)格向運(yùn)輸商大批量購(gòu)買運(yùn)輸能力，然后集中配載，大幅度降低單位運(yùn)輸成本。（3）信息化。第三方物流公司與軟件供應(yīng)商結(jié)盟，或者獨(dú)立開(kāi)發(fā)內(nèi)部的信息系統(tǒng)，能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。

3.縮小區(qū)位間聚集效應(yīng)的差異。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，區(qū)位間的運(yùn)輸成本大為降低，生產(chǎn)者和消費(fèi)者能以更系統(tǒng)和更有效的方式收集和傳播信息，對(duì)市中心的依賴性降低。定位于遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)已依舊可以分享基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。物流園區(qū)將顯著增強(qiáng)市郊的聚集效應(yīng)。

三、現(xiàn)代物流對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用

1.制造業(yè)由市中心遷至市郊，促進(jìn)了城市土地的最佳配置。在現(xiàn)實(shí)中，城市土地市場(chǎng)并非完全競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。制造業(yè)中的不同行業(yè)和企業(yè)會(huì)按效益狀況自覺(jué)地調(diào)整區(qū)位，工業(yè)活動(dòng)顯示出由市中心向外延伸的趨勢(shì)。現(xiàn)代物流作為一種基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不僅能夠有效地降低區(qū)位間運(yùn)輸聯(lián)系成本，而且也可以增強(qiáng)市郊的聚集經(jīng)濟(jì)效益、縮小區(qū)位間的聚集效益差距，因此，其對(duì)于工業(yè)活動(dòng)的外遷趨勢(shì)具有推動(dòng)作用。

制造業(yè)由級(jí)差地租較高的市中心向級(jí)差地租較低的市郊遷移，一方面有利于充分利用市郊的土地，使制造業(yè)從市郊的低地租中獲益，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，促進(jìn)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高；另一方面，由于服務(wù)業(yè)與制造業(yè)相比，非土地要素與土地要素比率更高，能夠更多地獲得市中心的集聚利益，服務(wù)業(yè)在因制造業(yè)外遷而閑置的市中心來(lái)發(fā)展，有利于發(fā)揮市中心土地的區(qū)位效益。因此，制造業(yè)的外遷是城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要表現(xiàn)，符合區(qū)位收益最大化的原則，能有效改善城市土地利用方式，提高城市土地利用的總體經(jīng)濟(jì)效益。

2.物流園區(qū)在城郊邊緣區(qū)形成，有利于緩解環(huán)境、交通等城市問(wèn)題。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)集群的空間組織形式和特定區(qū)域，是以物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的彼此間相互關(guān)聯(lián)、密切合作的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的集聚，其發(fā)展建設(shè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。總結(jié)日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)一般在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，這種選址特征有利于城市經(jīng)濟(jì)的順利良性運(yùn)轉(zhuǎn)和諸多城市問(wèn)題的解決?？梢詼p輕物流對(duì)城市交通的壓力。通過(guò)建立物流園區(qū)將貨運(yùn)交通盡量安排在市中心區(qū)外是國(guó)外不少城市緩解交通壓力的有力措施。

可以減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響。物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物的集中處理?？梢越档推髽I(yè)的地租成本。隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來(lái)的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、餐飲服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無(wú)力支付上漲的地價(jià)和對(duì)城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地發(fā)生變化。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。同時(shí)能夠適應(yīng)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)。隨著倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化和管理水平的提高，倉(cāng)庫(kù)單體體制建設(shè)有一個(gè)朝著大型化方向發(fā)展的趨勢(shì)，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的土地越來(lái)越少，必然迫使其向城市中心以外地區(qū)尋找新的發(fā)展空間，這就在一定程度上導(dǎo)致了集中布局的物流園區(qū)的出現(xiàn)。

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Logistics Effects on Optimization of Urban Spatial Structure

Liu jun

（The Institute of urban and regional economics， Nankai University， Tianjin 300071， China）

Abstract: Reasonable spatial structure can promote the economic growth of urban area. Optimization of spatial structure is becoming the key to advance the efficiency of urban economy. Logistics is a developing sector of urban economy that combines infrastructure， sevice with other comprehensive factors. Logistics can evidently affect the factors that influence the urban spatial structure， so to accelerate the advancement of urban spatial structure optimization， and guarantee the normal operation of urban economy.

Key words: logistics， urban spatial structure， optimization， economic development

（收稿日期: 2008-10-07 責(zé)任編輯: 垠喜）