近幾年，歐洲重型車領(lǐng)域的動力總成愈來愈趨向大功率化，由幾年前的400、500hp，提升到600hp，目前突破700hp也是蓄勢待發(fā)。當然。重型車的整車動力亦愈來愈強勁。歐洲測試人員陸續(xù)對新亮相的載重車進行了整體性能測試。結(jié)果顯示，裝備動力輸出高達500hp發(fā)動機的重型載重車似乎最受歐洲載重車市場的青睞。品質(zhì)卓越的Volvo FH16可能是歐洲市場外形最高大的大動力載重車，該車達到歐Ⅳ排放標準的動力總成16.1升發(fā)動機目前能夠輸出三種功率：540、580和660hp(即531、571和650hp)。

近期，歐洲測試人員對一款6×2volvo FH16 580(571hp)牽引車的整體性能進行了全面測試，該車堪稱英國最佳動力性車型之一。路試試驗場上，重量級牽引車一半掛車汽車列車FH16 580僅在41.5秒內(nèi)就完成了0～80公里／小時的提速，打破了之前1分鐘提速的記錄，并且該車達到這個速度僅用了500米路程。對于44噸級載重車來說，這個成績非常優(yōu)秀，而且這是變速器在動力模式下取得的；如果變速器在經(jīng)濟模式(具有多種擋位搭配方式特點，駕駛員感覺操作非常輕松)下，F(xiàn)H16 580完成這個提速也僅需要44.6秒。

測試公路上，動力輸出571hp的FH16載重車僅用了1分63秒就完成了指定的爬坡測試項目，比歐洲測試人員最近測試的其他大動力牽引車提前了25～50秒。FH16 580出色地完成了高難度爬坡測試項目，該項目要求裝備分段式擋位搭配方式變速器的載重車在爬坡過程中不能停車。其中坡度適中路段，F(xiàn)H16 580的完成時間比其他同類產(chǎn)品的平均值提前10～20秒。以上大部分路段的測試都是在變速器自動和經(jīng)濟模式下完成的，只有在最陡的爬坡路段才需要在動力模式下完成。此時1擋變速器運行短暫一段時間后，將自動讓位于動力模式。低速擋運行期間是測試人員惟一不希望1擋變速器工作的時間，這就相應(yīng)地給了動力模式暫時的運行機會。此時要求測試人員的右腳踏踩油門。

盡管測試車型具備全Dyn afleet包，但1擋軟件包能夠獨立正常運行，也與前者全然不兼容。測試期間，Dynafleet不能夠向測試人員兌現(xiàn)所具備的“變換到低速擋從而改善經(jīng)濟性”的功能，而1擋變速器的Eco-Roll功能卻能夠單獨讓測試人員實現(xiàn)空擋下的滑行。

工作期間，測試人員并沒有許多機會應(yīng)用該車具備的坡路停車功能。但通常情況下，如果需要，這種相對簡單的功能還是非常實用的。與多數(shù)應(yīng)用功能一樣，該功能也具有間歇性，不過Volvo將其運行的可控制時間設(shè)置為5～7秒。而其他一些競爭車型也僅能維持2秒。

由于測試車型FH16 580采用箱體車身，其燃油經(jīng)濟性能無法與其他屏風(fēng)式側(cè)板車身車型比較，所以其測試速度為90公里／小時，而不是85公里／小時。這種速度更能夠檢驗出FH16 580的真本事，即幾乎在所有的路況下，都能夠按規(guī)定以巡航速度行駛。后支重橋設(shè)置并沒有使FH16 580和其他車型之間存在日常操作方面的任何明顯不同。由于該車的長軸距特點，使得一向擁擠的車橋之間的區(qū)域完全可以存放下油箱和AdBlue儲存罐，連排氣裝置都可以垂直放置。測試之前測試人員曾被警告，潮濕路面上FH16 580可能會出現(xiàn)牽引方面的問題，但是兩天的測試，測試人員根本沒有發(fā)現(xiàn)所謂的不良牽引跡象，只有在最糟糕的路面上前懸架被碰撞過幾次?？傊?，F(xiàn)H16 580的駕駛性能還是比較突出的。FH16 580牽引車的兩個非驅(qū)動橋全部裝備Michelin防濺輪胎，由于測試期間沒有下雨，測試人員無緣真正見證輪胎的防濺性能，為此深感遺憾。測試車型的停車制動器堪稱該車的專用制動器。volvo的掛車可能比“鄉(xiāng)村腳踏車”式掛車更加適合與牽引車匹配。一切正常的路況下，車速40英里／小時下的制動距離為25.9英里，這樣的成績對于Ford Transit車來說一般，但對于44噸級FH16 580牽引車來說，則非常出色。制動期間唯一的不良反應(yīng)出現(xiàn)在駕駛室里面，駕駛室車門布袋或者儀表板儲存格內(nèi)的零散物品在停車瞬間都被彈出滑落下來。FH16 580的發(fā)動機制動器的改進比較突出，噪音得到了有效改善，緩速功能也有較大提升。與其他裝備16升發(fā)動機的牽引車相比，F(xiàn)H16的VEB裝置在所有路面(除最糟糕路面)上都能表現(xiàn)出超大緩速能力，輕松取得9分(滿分10分)的成績。湖泊地帶，F(xiàn)H16 580牽引車的巡航速度從未低于56英里／小時，或者高于60英里／小時。如果在踏踩腳制動器降低車速期間巡航裝置沒有受到不利影響，巡航控制裝置應(yīng)該能夠取得滿分1 0的成績。對此Volvo并沒有以書面形式提醒廣大用戶?？赡墚吘筕olvo也屬于少數(shù)能夠出現(xiàn)類似情況的生產(chǎn)商之一。

經(jīng)濟性

高速路上FH16 580牽引車取得了優(yōu)秀的燃油數(shù)字。一方面，事實上可能這也不完全得益于Volvo掛車；另一方面，這必然造成高速路上車速過快，測試人員也因此受到了輕微處罰。但是為了證明該車的最大競爭優(yōu)勢，較快巡航車速的價值也是無法衡量的。測試時要求車輛在所有情況下都能夠維持這種車速。與其他對手相比，Volvo FH16 58Q牽引車在交通擁擠路段的表現(xiàn)并不突出；但在爬坡時，卻可以輕松提速，以最好的狀態(tài)成功完成爬坡任務(wù)。FH16 580牽引車的總?cè)加拖牧繛?.75英里／加侖。僅次于Daf XF105，但遠遠超過其他兩款裝備歐大動力發(fā)動機的44噸級競爭車型。此次測試，即使加上AdBlue的費用，F(xiàn)H16 580的每公里花費也低于Volvo的老式車型。

FH16 580牽引車的有效載荷7000千克，掛車重量28噸，正好符合標準。Alcoa合金車輪一定程度上減少了該車的總裝備質(zhì)量，這款重量級車型一直比較受用戶的歡迎。

駕駛室舒適性

目前，Volvo的大多數(shù)車型都有更大尺寸的內(nèi)飾件可以定制，但FH16的可選擇內(nèi)飾件則比較有限。FH16堪稱Volvo的獨特款載重車。測試車型FH16 580牽引車的內(nèi)飾件都是標準配置，其窗簾、臥鋪墊、車門、轉(zhuǎn)向盤、車門襯墊、地板墊和其他裝飾件都是銅色飾品，除此以外所有其他裝飾件則都是中灰色。同樣。FH16牽引車駕駛室也只有一種駕駛座椅配置；用戶也只能選擇整體式風(fēng)扇。在越來越多更具安全意識的車隊駕駛員的極力要求下，Volvo將紅色座椅安全帶(341英鎊)指定為可選配置，這是FH16駕駛室內(nèi)唯一的不協(xié)調(diào)色調(diào)裝飾件。

駕駛員對FH GIobetrotte XL駕駛室各方面的評價一向頗佳，大空間內(nèi)飾即是其一。大空間為設(shè)置雙層臥鋪、前后高定位帶鎖儲物柜和內(nèi)置式煙霧檢測器提供了條件。FH16 580牽引車駕駛室內(nèi)有韓國三星微波爐(放置在后上方中間帶鎖櫥柜里)和咖啡壺。座椅之間臥鋪下面設(shè)有一個抽屜式儲物柜，柜內(nèi)放置一臺冰箱，柜面看起來有些窄，可以拉出當桌面用。臥鋪下面不能夠放置其他更長的內(nèi)飾件，測試人員也只能從駕駛室外面存放或提取物品。底層臥鋪后部左側(cè)下方則是測試人員貴重物品的安全存放地。FH16580牽引車駕駛室的遮陽板分內(nèi)外兩種。內(nèi)遮陽板采用交錯式，與外遮陽板對應(yīng)固定，遮光效果比較顯著。外遮陽板左側(cè)即是最新式矩形前視鏡，與之前的圓形前視鏡相比，該款更具寬闊的視野范圍。但值得注意的是，在崎嶇道路上這種最新式矩形前視鏡晃動得比較厲害。雖說FH16 580駕駛室的后視鏡總成品質(zhì)優(yōu)良，但也不可避免地存有盲點，為此測試人員頗有微詞。不過如果駕駛員適應(yīng)了盲點對視野的影響和理解了盲點存在的不可避免性，Volvo的改進款后視鏡總成還是應(yīng)該能夠打開市場的。

FH16 580牽引車駕駛室的中央儀表臺的突出屏面上設(shè)有行車電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航計算機和后置照相機等功能元件。數(shù)字式轉(zhuǎn)速表與儀表板信息顯示屏組合，整體效果非常完美，惟有發(fā)出的微弱滴答聲和沒有必要的EU超速報警信號讓測試人員感到有些不自在。區(qū)段行車時間、非行車時間、總?cè)粘Ｐ熊嚂r間和非正常時間的行車警報信息都能夠以可讀取的方式顯示在儀表扳信息顯示屏上。顯示屏甚至在停車后提醒測試人員按下休息按鈕。

FH16 580牽引車駕駛室的其他內(nèi)飾件都是公認的符合人體工程學(xué)原理的環(huán)保型裝置。駕駛室內(nèi)部整體布局合理、整齊有序。所有內(nèi)飾件品質(zhì)優(yōu)良、性能突出。測試期間FH16 580的動力總成工作正常，駕駛室內(nèi)幾乎沒有噪音。

總體評價

FH16 580牽引車是一款在高速路上能夠節(jié)省駕駛時間的大動力載重車，但同時也是一款大油耗車型，而且品質(zhì)最優(yōu)秀的變速器與大動力發(fā)動機匹配。