一、前言

汽車的普及給人們帶來交通的便捷，同時其噪聲對人們的生活、工作以及身心健康產(chǎn)生了日益嚴(yán)重的影響，汽車噪聲也成為現(xiàn)代城市中的主要噪聲源。據(jù)統(tǒng)計資料表明，交通噪聲污染占城市環(huán)境噪聲污染的75％。為此，西方發(fā)達(dá)國家自50年代起就對車輛噪聲給予了足夠的重視，制定了許多法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來控制車輛噪聲。如美國、日本和歐洲等國家和地區(qū)，從70年代起每隔一段時間就修訂一次相關(guān)的法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)，圖1顯示出了ECE(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會)制定的車外加速噪聲限值隨時間的變化過程。這些法規(guī)顯著地促進(jìn)了汽車降噪技術(shù)與測量分析技術(shù)不斷的深入研究和應(yīng)用，從而有效地降低了汽車噪聲對城市環(huán)境帶來的不良影響。

二、目前國內(nèi)汽車噪聲的強制性法規(guī)

國家標(biāo)準(zhǔn)GB1495－2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》是目前現(xiàn)行的車外加速噪聲強制性法規(guī)，它等效采用了歐洲ECE Reg No.51號法規(guī)中的測量方法。并根據(jù)我國汽車產(chǎn)品的實際情況適當(dāng)降低了限值要求。測量結(jié)果的評價量為A計權(quán)聲壓級(dB)。以A聲級作為噪聲評價量，具有簡便實用的優(yōu)點，因此目前國內(nèi)外的汽車噪聲認(rèn)證試驗均以A聲級測量為手段。

三、加速行駛車外噪聲的試驗方法

1、測量區(qū)及試驗過程

加速行駛的測量區(qū)域按照圖2確定。圖中AA'為加速始端線和BB’為加速終端線，汽車以規(guī)定的擋位和初速度(誤差不大于1km／h)勻速行駛至AA'線，當(dāng)汽車前端到達(dá)AA'線時盡可能迅速地將加速踏板踩到底(即油門全開)直到汽車尾端離開BB'時迅速松開油門踏板。圖中★處放置兩個精密聲級計進(jìn)行測量。

2、入線車速(以下均以M1類為倒)

選擇50km／h或3／4額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)車速中較小的車速。

3、擋位選擇(以下均以M1類為例)

對少于五個前進(jìn)擋的手動變速器車輛選擇2擋進(jìn)行試驗，試驗結(jié)果選取兩側(cè)測量結(jié)果平均值中較大的一個為最終測量結(jié)果；對于有五個或五個以上前進(jìn)擋的車輛選擇2擋和3擋進(jìn)行試驗，試驗結(jié)果選取兩個擋位測量結(jié)果的平均值為最終測量結(jié)果。

四、實際測量裝置的安裝

在測量道路附近的硬件有：

1、雷達(dá)測速裝置

在圖3中LB1和LB2設(shè)置兩個光欄觸發(fā)開關(guān)，測量車輛入線和出線車速。

2、精密聲級計

在圖3中Mic 1和Mic 2位置分別安裝兩個精密聲級計，測量車輛加速行駛通過時的噪聲。

3、氣象站

在試車道附近還需設(shè)置有氣象站，能夠?qū)崟r讀出試驗時環(huán)境的溫度、濕度和風(fēng)速。

4、數(shù)據(jù)采集器

將上述測量通過數(shù)據(jù)采集器收集后輸入電腦進(jìn)行分析。

五、標(biāo)準(zhǔn)限值與歐洲噪聲標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別

由于我國國家標(biāo)準(zhǔn)等效采用了歐洲ECE Reg.No.51號法規(guī)的測量方法，因此在測量方法上我國國標(biāo)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)完全一致，但是我國國標(biāo)在考慮了國內(nèi)實際情況后適當(dāng)降低了限值，下表即為我國標(biāo)準(zhǔn)限值與歐洲標(biāo)準(zhǔn)限值的比較：

六、總結(jié)

從上表可以看出，我國汽車噪聲控制相比較歐洲標(biāo)準(zhǔn)還有較大差距，除了M1類和N1類車輛限值與歐洲相同之外，其他大型乘用汽車和大型載貨汽車均較歐洲高2-4dB。近年來我國汽車出口增長迅猛，但是從出口國看，我國汽車出口主要集中在中東、非洲、南美等相對不發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地方汽車認(rèn)證門檻相對較低，出口難度較低。已經(jīng)有越來越多的國內(nèi)企業(yè)看中了歐洲和北美這兩個黃金市場，這就要求我國的汽車企業(yè)必須改進(jìn)技術(shù)和提高質(zhì)量。汽車噪聲僅僅是其中的一個方面，只有從全方面提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量才能滿足歐洲及北美市場嚴(yán)格的認(rèn)證要求。