2007年11月1日，由國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實施。同年10月27日，全球最大的汽車公司——美國通用宣布在華投資2.55億美元。建立兩個新能源研究中心。在此前的東京車展、法蘭克福車展、上海必比登挑戰(zhàn)賽上，新能源車更是占盡風(fēng)騷。而近幾年來，中國本土汽車企業(yè)圍繞新能源車一直在暗中角逐，試圖拼搶新能源車這塊誘人的“蛋糕”。雖說中國新能源車漸行漸近，但真正開進(jìn)市場還要有一定路程。

發(fā)展新能源車正當(dāng)其時

一項統(tǒng)計資料表明，中國石油消耗量到2050年將超過8億噸，由于國內(nèi)資源和生產(chǎn)能力的限制，年產(chǎn)量僅穩(wěn)定在2億噸左右，進(jìn)口依賴程度將達(dá)75％。預(yù)計到2020年中國汽油保有量達(dá)到1.3～1.5億噸，汽車用油量達(dá)到國家用油的50％以上。針對這一嚴(yán)峻形勢，作為中國開發(fā)新能源車的技術(shù)元老、新上任的科技部長萬鋼在“中國自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研討會”上指出：“不僅需要考慮原油的成本與環(huán)保問題，從國家的經(jīng)濟(jì)安全角度講，也必須要主動地減少我們對國際原油市場的依賴。因此發(fā)展節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該是我們國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向?！贝藶檎衩@發(fā)聵之聲!

隨著國際油價一步步飆升，人們的承受能力也快到了極限，世界似乎正邁八又一次能源危機(jī)時代。而在油價瘋狂攀升的過程中受煎熬的，首當(dāng)其沖的莫過于汽車業(yè)，于是新能源車成了高油價時代倍受追捧、倍受渴望的新寵。油價上漲、油荒、燃油稅、排放標(biāo)準(zhǔn)等這些敏感的詞語正不斷刺激著車市的發(fā)展。觸動著各大汽車廠商的神經(jīng)，新能源車成為眾廠家搏擊未來汽車市場的“撒手锏”，作為石油替代能源的新能源車型正悄悄地向我們駛來。

國際汽車巨頭捷足先登，對中國新能源車市場垂涎已久，外資巨頭已難以掩飾進(jìn)軍中國新能源汽車市場的勃勃野心。早在2004年10月中旬舉行的“必比登大賽”上，環(huán)保“怪車”眼花繚亂，就是國際清潔能源汽車巨頭在中國市場的一次全面試探。包括通用、豐田、戴姆勒·克萊斯勒在內(nèi)的全球40余家知名汽車廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類能源為動力的汽車齊聚上海?！安怀云汀钡钠囎屓舜箝_眼界。繼豐田普銳斯在國內(nèi)推出首款混合動力車型之后，東風(fēng)本田混合動力車型在2007年廣州車展上高調(diào)亮相。通用也不甘落后，在2007年10月末，通用汽車就宣布，將于2008年在中國推出一款混合動力轎車。與此同時，通用還宣布其氫燃料電池車正式進(jìn)入市場測試階段，100多輛雪佛蘭燃料電池車已經(jīng)駛上美國街頭。

中國自主品牌也不甘示弱，奇瑞、比亞迪、長安汽車紛紛公布了其“混合動力計劃”。在上海舉行的第九屆必比登挑戰(zhàn)賽上，中國新能源車的巨大進(jìn)步令國外展商刮目相看。上汽集團(tuán)展示了旗下上海牌燃料電池轎車、上海牌混合動力轎車、領(lǐng)馭燃料電池轎車、“申新能一號”混臺動力客車等四款新能源汽車。在必比登挑戰(zhàn)賽、拉力賽和技術(shù)測試中，上汽的參賽車隊取得了總共7A的優(yōu)異成績。必比登拉力賽上的城市客車清一色為中國生產(chǎn)，從天然氣燃料、超級電容到燃料電池大巴，都顯示出技術(shù)上的先進(jìn)性和成本優(yōu)勢。一時間，以混合動力車為代表的新能源汽車，似乎正在揭開神秘面紗，向大眾消費(fèi)者款款駛來。

目前，新能源車已經(jīng)逐漸脫離了實驗室階段，不僅可以在街頭飛馳，而且正向大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)邁進(jìn)。人-們欣喜地看到，發(fā)展新能源車正當(dāng)其時，新能源車將成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。

新能源車要爬多少坎

人們期待新能源車橫空出世，早日量產(chǎn)，走向市場。但新能源車叫好不叫座，市場反應(yīng)比較冷淡，新能源車還要爬很多坎。

中國新能源車研發(fā)各自為政。這幾年中國節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)可謂百花齊放，但這種各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的模式讓繁榮的背后充滿了風(fēng)險。盡管有專家提出了中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地開發(fā)。但實際上，正是這種“百花齊放”的局面，在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)，也導(dǎo)致市場推廣力度缺乏重點(diǎn)。

中國新能源車面臨政策門檻。雖然汽車廠商和科研機(jī)構(gòu)對混合動力車的研發(fā)熱情日益高漲，但實際上，企業(yè)依然要跨過政策的門檻。擁有技術(shù)、資金優(yōu)勢的外資試圖通過游說來影響國家制定新能源車的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致未來國內(nèi)企業(yè)每一步都會落后。事實上，國家相關(guān)部門在制定混合動力標(biāo)準(zhǔn)時，很大程度上參考了豐田普銳斯的標(biāo)準(zhǔn)。目前已經(jīng)在研發(fā)混合動力汽車的國內(nèi)企業(yè)，在整車、系統(tǒng)、關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度以及產(chǎn)業(yè)化程度方面，顯然與量產(chǎn)已經(jīng)10年的普銳斯有很大差距。

中國新能源車暫時無法大規(guī)模商用。一個不容忽視的現(xiàn)實是，汽車企業(yè)正在為新能源車的商用問題頭痛。新能源車成本壓力大，由于前期開發(fā)費(fèi)用龐大，即便到了量產(chǎn)階段，初期規(guī)橫也不大，單車成本不易攤薄，價格勢必昂貴。這個問題不是企業(yè)自身能夠徹底解決的，沒有政府補(bǔ)貼和相關(guān)配套鼓勵措施，是很困難的。目前多數(shù)油電混合動力車的實際節(jié)油效果大多在20～30％之間，但車輛價格卻提升了30％以上，這樣的性價比在很大程度上影響了消費(fèi)者的接受程度。而對于燃料電池車和純電動車來說，推廣難度更大。即使在原油期貨價格每桶最高升至100美元時，由于替代能源大規(guī)模商業(yè)化，價格仍高于原油，因而無法普及。

中國新能源車售后服務(wù)很難跟進(jìn)。在美國，已經(jīng)形成了完善的混合動力汽車零部件配套體系，而在中國還沒有形成。一輛嶄新的汽車上路以后，不僅要具備起碼的使用要求，而且也必須有一套完整的服務(wù)體系(能源補(bǔ)給、零部件更換、技術(shù)維修等)來支撐，否則都是紙上談兵；而這點(diǎn)正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短腿。

錯過太陽勿再錯過月亮

盡管進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)“加大油門往前開”，但許多汽車的高科技配置以及核心技術(shù)目前仍然掌握在少數(shù)發(fā)達(dá)國家的手中，作為支柱性產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)上仍十分匱乏，僅靠代工過日子。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)與跨國巨頭間有著橫跨半個世紀(jì)的差距，但在新能源汽車方面，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家至今仍未研制出可以大規(guī)模替代現(xiàn)有燃油驅(qū)動系統(tǒng)的新能源車。從這點(diǎn)上講，我們是處于同一起跑線，科技部長萬鋼的分析更讓人振奮，“中國在新能源汽車領(lǐng)域已處于先驅(qū)地位?！鄙踔劣袑＜覕嘌?，新能源車的發(fā)展，是21世紀(jì)中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕上發(fā)達(dá)國家進(jìn)程的惟一契機(jī)。

有專家認(rèn)為，中國汽車有機(jī)會在新能源方面獲得跨越式發(fā)展。在科技部長萬鋼的主導(dǎo)下，國家863計劃已經(jīng)對新能源汽車研發(fā)進(jìn)行了大量投資。發(fā)展新能源車，拼搶標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)是關(guān)鍵。在眾多車企為跨越標(biāo)準(zhǔn)門檻努力的同時，不少國內(nèi)車企也在力求新標(biāo)準(zhǔn)的支持率。上汽正全力參與燃料汽車和代用燃料汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，并有望最終在國家標(biāo)準(zhǔn)中獲得更多的支持。盡管目前混合動力車在中國車市還不是主流，但跨過政策門檻的車企，都將用自身的行動影響未來中國新能源車的整體發(fā)展趨勢。

新能源車要想得到更好的推廣。政府的角色很重要。國家鼓勵新能源車的研制開發(fā)和推廣使用，在《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺之前，還頒布了《中長期科技發(fā)展綱要》、《應(yīng)對氣候變化國家方案》和《節(jié)能減排綜合性工作方案》等政策文件，力挺新能源車。中國新能源汽車在從科研院所走向市場的過程中，自身技術(shù)的發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。新材料、新器件及零部件的研發(fā)，不斷努力降低制造成本。是新能源車走向市場必須要邁過的一道檻，唯有此新能源汽車才可能實現(xiàn)批量投產(chǎn)，并為市場所接受。

除了技術(shù)發(fā)展之外，政府在政策上的有效扶持也將對新能源汽車的未來前景產(chǎn)生影響。比如在美國，購買清潔燃料汽車可以享受美國聯(lián)邦稅務(wù)局稅收優(yōu)惠2000美元，目前能享受這一優(yōu)惠的車型已經(jīng)包括06款雷克薩斯RX400h和05款福特Escape混合動力SUV等八九款車型，這在很大程度上刺激了美國混合動力汽車的銷售。

有專家樂觀地預(yù)測，2008年將是中國新能源車全面破土的元年。我們期待著這一利好消息成為現(xiàn)實。