2004年6月1日，國家發(fā)改委就曾頒布《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，政策中明確提出：“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產業(yè)要結合國家能源結構調整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用?！蓖瑫r提出：“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15％以上。要依據有關節(jié)能方面技術規(guī)范的強制性要求，建立汽車產品油耗公示制度。”

2005年7月1日，隨著我國汽車燃油消耗的第一個強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》的正式實施，政府相關部門對節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵和監(jiān)管進入實質階段。2006年初，國家六部委聯合發(fā)出《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。2007年初，國家發(fā)改委下發(fā)了關于新能源汽車生產準入門檻的意見征詢稿。表明政府已經為企業(yè)發(fā)展新能源提供了政策空間，同時規(guī)范新能源汽車發(fā)展也是政府在積極尋求建設環(huán)境友好型社會的一個表態(tài)。隨著高油價時代的到來，小排量汽車的市場前景應該越來越被看好。但前幾年在國內以每年超過20％速度增長的小排量車，近年來并沒有隨著油價的走高順勢而上，相反卻連年走下坡路。究其原因，同時也為了進一步探討小排量汽車，筆者就此做了一些分析和預測。

小排量汽車的基本現狀

1、銷量急劇下滑。據中國汽車工業(yè)協會的統計數據顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6％，2005年為12.63％，2006年為8.57％。而2007年1～11月國內轎車銷量達到42407萬輛，同比增長24.32％，卻唯有小排量汽車呈現負增長態(tài)勢，尤其是排量在1升以下的經濟型轎車，累計銷量只有2267萬輛，同比下降23.67％，僅占轎車市場份額的5.35％。2007年不少排量汽車品牌的銷量都出現下滑，如一汽夏利、南汽、昌河、長安等。微車老大長安也感受到了來自市場的壓力。

2、經銷商謀求“轉臺”。哈飛經銷商感嘆：“過去我們的哈飛一個月能賣1000多輛，現在使出渾身解數最多也只賣800輛?！?007年12月，哈飛建國日產店將正式投入使用。業(yè)界認為，以哈飛起家的建國汽車正在調整經營結構，小排量車不再是重中之重，轉而向中高檔車型發(fā)展。

3、生產廠商紛紛“轉型”。2007年，雖然有對小排量車的利好消息出臺，但是。市場的反應總是遲鈍得有些讓人看不明白。以致于下半年引起了關于小排量車是否消亡的激烈爭論。而作為小排量車的生產廠商更是紛紛轉移生產路線，向更大、更高檔車型遷移。與此相反，海外廠商卻不斷將小車拿到中國市場，或者進口，或者臺資生產。廣豐明年投產的雅力士Yaris、馬自達在全球首發(fā)的馬自這2三廂就是這些合資企業(yè)中的典型。小排量車興亡之間，反映出不同企業(yè)不同的思路，誰才是小排量車真正的勝者?

4、技術和品質有待提高。小排量車要想搶到大市場，除了政策支持外，更需要自身的不斷創(chuàng)新才能擺脫低價低質的市場形象。小排量車自身性能的提升，特別是以升功率為核心的發(fā)動機技術要有質的提升，不僅是為達到國家規(guī)定的技術標準，更是為了切合消費者的迫切需求。小排量車要想借機在市場上殺個回馬槍，提高發(fā)動機性能將是走上正軌的第一步。燃油稅的開征對經濟環(huán)保的小排量車來說無疑是重大利好，也有望迎來新一輪的消費高峰。日前，來自新華信關于小排量車遭遇“寒流”的調查顯示，47.7％的消費者認為小排量車技術改進后將成為多數人選擇的對象；29.8％％的消費者認為受資源、環(huán)保等的限制，未來小排量車將成為車市主流。毋庸置疑，燃油稅的出臺將在很大程度上推動小排量車市場的發(fā)展，環(huán)保節(jié)能型微轎市場前景十分廣闊。一位在國內車市深耕多年的銷售顧問指出，燃油稅政策雖給小排量車提供了大好時機，但其本身的技術和品質才是其能否在新政策下快速發(fā)展的關鍵。

現象和問題的原因分析

1、消費觀念陳舊。汽車在國內消費者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價低質的市場形象自然不受消費者的歡迎。在我國。這種落后的消費觀念還占相當比例，從而導致小排量車的銷量下降。

2、合資車擠壓市場。由于汽車市場競爭的加劇，一些臺資企業(yè)生產的排量在1.6升左右的經濟型轎車，售價已降至六、七萬元，使小排量車價格優(yōu)勢減弱。擅長生產小排量車的長安鈴木繼引進奧拓、羚羊、雨燕車型后，2006年又推出了天語SX4，隨后還推出了兩廂天語。據悉，2008年長安鈴木還將生產鈴木的一款緊湊型車，目前，長安鈴術正在為引進該車型做準備。此外，廣州本田、廣州豐田等汽車巨頭也將在明年推出各自的小型車。

3、政策支持乏力。小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒有看到更多支持鼓勵購買小排量車的政策出臺。對于購買價格只有三、四萬元的小排量車的消費者來說，稅負對他們購車的影響很大。購置費、交強險、養(yǎng)路費、車船稅等費用享受不到優(yōu)惠政策。因而，業(yè)內人士建議減免小排量車的一些稅負，從政策上來支持、引導小排量車的消費。

4、技術支持乏力。汽車資深專家陳光祖認為，對于企業(yè)而言，企業(yè)結構的調整是關鍵。他說：“企業(yè)在新的競爭中，必須提高競爭力。技術結構的調整，第一要從以原有的引進技術為主，轉向吸收消化，開發(fā)創(chuàng)新為主。第二要從以大量傳統技術為主，轉向一體化、信息化，電子化。第三要以大量引進制造為主。第四個方面是市場結構的調整，由單一的國內市場發(fā)展，要逐步成為國際的大市場?！蓖瑫r他認為：“小型車、柴油車和新能源車才是未來汽車發(fā)展的主導，這不僅是我們在履行一個國際大國應有的責任，更是符合未來經濟發(fā)展的和諧要求?！钡∨帕科嚨男阅芎推焚|滿足不了人們的購車要求，技術優(yōu)勢不明顯。

2008年將會出現新拐點

1、實力廠商力推新車，小排量車出現拐點。小排量車明年要搶到大市場，就必須不斷提升自身品質，扭轉低價低質的不良形象。目前，長安、上汽通用五菱、東風、吉利等企業(yè)針對不同的消費者推出了各自的小排量車型，爭取在細分市場上獲得消費者的青睞，謀求小排量車市場出現制勝的拐點。

2、上汽通用五菱下狠心，20億元換“心”?！翱嗑殐裙Α钡纳掀ㄓ梦辶馊涨巴度?0億巨資生產新型小型發(fā)動機，而且他們也很可能像鈴木、大發(fā)那樣全球性發(fā)展。這款代表國際先進技術的發(fā)動機，將會是上汽通用五菱參與國內市場競爭的法寶。

3、自主品牌猛推新車、新技術。據悉，長安明年將有新的小排量車型推同市場，該車的造型可愛、動感，內部空間很大。從車身設計、底盤技術的應用，到整個動力總成，包括發(fā)動機和變速器方面都會采用一系列的先進技術。剛剛拿到轎車準生證的長城汽車，早在2006年就已經推出了4款小排量樣車，準備在國內小排量汽車市場分得一塊“蛋糕”。長城汽車董事長魏建軍說：“長城進入轎車領域的第一步就是生產小排量汽車。我們的標準就是等同于歐洲標準、美國標準?！?/p>

4、新政策護航，小排置車“翻身”。2006年國家發(fā)改委出臺了《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，并要求各地取消針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制，為小排量汽車的擴張開辟了寬廣的道路。2007年11月21日有記者從國務院機關事務管理局獲悉，國管局和中共中央直屬機關事務管理局日前發(fā)出通知，要求“中央和國家機關各部門、各單位切實做好公務用車節(jié)能減排工作，帶頭使用經濟、節(jié)能、環(huán)保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用?！痹撏ㄖ坏嵤?，將直接助推小排量汽車的飛速發(fā)展。因此，2008年小排量車的“翻身”是值得期待的。

5、燃油稅呼之欲出，小排量車“走俏”。關于燃油稅出臺政策的討論再次將小排量車問題推向了前臺。就像北京實施歐Ⅳ放標準一樣，不管燃油稅明年兩會是否出臺，燃油稅已經不可避免地成為消費者購車的重要考慮因素之一。燃油稅的出臺不僅僅是統一道路收費標準的問題，更重要的是將迫使廠商及消費者主動考慮環(huán)保因素和駕車的經濟性。多用油，多收費；少用油，少收費。燃油稅的基本原則，將會使消費者更多考慮購買小排量汽車。特別是在油價不斷徘徊在高位甚至會持續(xù)升高的情況下，小排量車型的走俏將成為必然。

6、石油價格上漲，為小緋量汽車帶來契機。2007年11月1日零時，在發(fā)改委宣布油價上漲之后，很多消費者開始關注燃油稅出臺的具體時問。因為相對于油價上漲速度，燃油稅更具有殺傷性，即使按大多數人保守估算的稅率30％計算，汽車油費也會增加三成，更何況還有傳聞說稅率將定在80％以上，這無疑更迫使大部分消費者動了買一輛經濟實用汽車的念頭?？磥?，以節(jié)油著稱的小排量車的春天這次真的來了。如果國際局勢再趨緊張的話，將會加劇這一狀況。隨著我國汽車市場的發(fā)展，消費者的消費觀念在不斷轉變，并趨向理性。以往過多關注外形和價格，對使用成本的經濟性則是不太在意，而現在的使用經濟性已經成為消費者重要的考量。近期的油價上漲，相信更加刺激了人們這方面的消費神經。油價的上漲、燃油稅的出臺、環(huán)保理念的提高以及其他節(jié)能政策的限制和鼓勵，都將使消費者群體結構發(fā)生或多或少的變化。這種變化的結果，無疑是小排量車市場的福音。目前一個趨勢是消費者的消費車型將會呈現逐級下探的走勢，這些消費者對價格和使用成本也更加敏感。而2008年將是這種趨勢發(fā)生根本變化乃至逆轉的關鍵時間節(jié)點。