在自主品牌汽車追求汽車產(chǎn)品國際化的同時(shí)，那些國外汽車制造商們卻反其道而行之，被漢文化反哺。

“目前許多熱門換代車型在新車型命名、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及配置選擇上均呈現(xiàn)出越來越多的中國元素?！眹倚畔⒅行慕?jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明在一次題為“國內(nèi)乘用車換代車型新特點(diǎn)”的報(bào)告中說。

徐長明所說的“中國元素”，主要是指汽車制造商們?yōu)榱擞现袊M(fèi)者的消費(fèi)理念，在國際化新車型中加入更多的中國本土化的元素，大到新車命名、軸距加長，小到車內(nèi)裝飾材料的選擇、車用電子設(shè)備的操控模式等等。

車型命名——蘿卜青菜各有所愛

“久聞大名，如雷貫耳”這句話在中國通常用來形容久負(fù)盛名的人或事物。中國汽車市場推出的換代車型的命名也不例外，將這一特點(diǎn)模仿得惟妙惟肖。汽車制造商們用中國老百姓耳熟能詳?shù)淖盅?，在命名時(shí)大都重新給這些換代車型賦予一個(gè)新的中國人喜聞樂見的名稱，絲毫看不出其原來英文名字的影子。

以福特汽車推出的新蒙迪歐致勝為例，它是上一代蒙迪歐的垂直換代車型，國內(nèi)與國際市場同步上市。它以全新中文名稱“致勝”來為自己的新車命名，大概是取“致使勝利”之意，從而體現(xiàn)了制造商對中國傳統(tǒng)文化的尊重，希望以此來貼近中國消費(fèi)者，獲得更多的市場份額。

還有一些車型進(jìn)入中國市場之后，其制造商在其中文譯名上煞費(fèi)苦心，他們選擇了代表吉祥的詞匯。如別克汽車的君威(取君臨天下、威震四海之意)、大眾汽車的速騰(取飛速騰達(dá)之意)以及豐田汽車的雅閣(取高雅之閣意)等等。當(dāng)然。以上這些車型的命名主要是針對汽車消費(fèi)群體中的一些成功人士們而言。通常汽車制造商會(huì)針對不同的收入階層和不同的消費(fèi)群體，進(jìn)行不同的產(chǎn)品命名來吸引不同的分眾市場。如果針對年輕人的車通常是比較活潑可愛的名稱，大眾的“甲殼蟲”就是一個(gè)典型的例子。

對新車型的中國式命名，不但在迎合消費(fèi)者方面增強(qiáng)親切感、貼近性，同時(shí)還可以讓新產(chǎn)品擺脫上一代舊產(chǎn)品的負(fù)面影響，改善產(chǎn)品形象、重新樹立品牌。還是以蒙迪歐為例，老款蒙迪歐作為福特力推的一款中級車，其銷量卻總是不能讓長安滿意。相對沉悶的外觀、略顯不足的動(dòng)力輸出以及較大的油耗，這些負(fù)面形象已或多或少深入人心。新的蒙迪歐“致勝”在設(shè)計(jì)上可以說是脫胎換骨，讓人在看到它的時(shí)候很難與老款蒙迪歐聯(lián)系起來。這或許也正是它為何被命名為“致勝”的原因，制造商之用意可見一斑。

當(dāng)然，在大家都紛紛“漢化”的同時(shí)，卻有一個(gè)與眾不同、特立獨(dú)行的品牌——豐田。“凌志”搖身一變成了“雷克薩斯”。“花冠”開敗結(jié)出果實(shí)“卡羅拉”。本身具有濃厚中國意蘊(yùn)的名稱卻被其英文音譯所取代，豐田為什么竟然敢在中國元素大行其道的行車道上逆行寧據(jù)徐長明稱，“豐田的品牌比較強(qiáng)勢，它為了尋求全球的統(tǒng)一，所以采用完全音譯的做法命名這些車型。但是我們也可以看出，即使這些名稱不具備中國寓意，但是每個(gè)單字也都會(huì)選取同音字中較為吉祥的那個(gè)漢字”。

外觀內(nèi)飾——豪華氣派的“表面文章”

中國人和西方人對車的態(tài)度大相徑庭。在西方人眼中，汽車只是一種交通工具而已。而在我們中國人的眼中，汽車則被稱為“流動(dòng)的家”。那么，既然是家就更注重家的外觀內(nèi)飾，大多以豪華氣派為主，但是這一點(diǎn)又與歐洲設(shè)計(jì)中的實(shí)用、緊湊元素相左。因此導(dǎo)致了不少國外市場上的熱銷車型在中國市場“英雄無用武之地”。

為適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求。不少汽車制造商都紛紛推出了豪華氣派車型。如國產(chǎn)奧迪A6、帕薩特領(lǐng)馭和寶馬的新5系長軸距版。以新蒙迪歐致勝為例，其在原型車的基礎(chǔ)上，軸距、車長、車寬、車高都有所加大。除此之外，在外觀設(shè)計(jì)上更多的鍍鉻部件等，也能夠拉攏中國消費(fèi)者的眼光。如帕薩特領(lǐng)馭，其閃亮的前臉設(shè)計(jì)給這樣一款相對老邁的車型注入了新的市場活力。

據(jù)徐長明介紹，這些特點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在世界汽車巨頭投放中國市場的車型，也同時(shí)影響了其全球銷售車型的設(shè)計(jì)，如新雅閣、蒙迪歐致勝、新馬6等車型在設(shè)計(jì)之初就考慮到了中國市場的需求，增大了車身，并且這些“大號車型”將以中國市場為起點(diǎn)。再向全球其他地區(qū)投放生產(chǎn)。

大氣的外觀會(huì)對車輛的操控性造成一定的影響不置可否，那么會(huì)不會(huì)影響到其市場的銷量呢?“應(yīng)該不會(huì)，畢竟這樣會(huì)更舒適。就拿新蒙迪歐致勝來說，車身加長之后更像B級車，以前是A級車?yán)镒钚〉?，現(xiàn)在可以說是B級車?yán)镒畲蟮?，?dāng)然這就對車本身的動(dòng)力、性能有更高的要求?！毙扉L明如是說。

在內(nèi)飾方面，往往和外觀相匹配，運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格和中國化設(shè)計(jì)被更多車型所采用。為迎合中國消費(fèi)者，大量淺色系的內(nèi)飾被廣泛采用，這也是不少車型與其在國外的原型車有所不同的地方。

配置選擇——重功能與輕品質(zhì)同在

裝飾性、功能性等中國消費(fèi)者重視的配置在換代車型中更趨豐富，但這卻往往以技術(shù)含量作為犧牲品。當(dāng)然并不是說中國消費(fèi)者只注重外在，不講求實(shí)質(zhì)。其主要原因還是取決于中國消費(fèi)者對汽車配置的要求與歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的消費(fèi)者需求存在的差異。由于對汽車文化的認(rèn)識不同，中國消費(fèi)者對汽車本身的先進(jìn)性、技術(shù)性要求并不是太高，而對諸如車載DVD、藍(lán)牙、加熱真皮座椅等生活化的配置要求相對較高。這也就促使了國外汽車制造商在中國市場推出了一些車型的特殊版本：這些車往往在技術(shù)水平上進(jìn)行縮水，而由此降低的成本滿足中國消費(fèi)者享受一些科技含量比較高的生活化配置。

當(dāng)然，犧牲汽車本身的技術(shù)水平并不僅僅是為了降低生產(chǎn)成本，也不單單是為了中國消費(fèi)者的切身利益，也是從中國目前的實(shí)際國情出發(fā)。

“對于發(fā)展中國家來講，并不能說國外汽車制造商將先進(jìn)的技術(shù)留給了自己，而在中國市場上推出不先進(jìn)的配置，其實(shí)關(guān)鍵還是我們自己的汽車發(fā)展水平跟不上。俗話說，適合自己的才是最好的。我們也一樣，適合我們中國處于發(fā)展中國家的國情，符合配套設(shè)施要求，尋求最高性價(jià)比或許更能贏得消費(fèi)者?！碑?dāng)本刊記者向徐長明提出如此做法不利于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用時(shí)，他這樣說道。例如大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它對燃油品質(zhì)的要求比較高，而中國國內(nèi)的油品卻不能完全滿足要求，一旦在燃油未達(dá)標(biāo)的情況下，貿(mào)然在國內(nèi)上市的汽車上使用該技術(shù)，不僅不能發(fā)揮該技術(shù)帶來的性能優(yōu)勢，還會(huì)給消費(fèi)者平添不少使用成本。

從外國汽車制造商向中國投放淘汰汽車產(chǎn)品，到將10年甚至20年的汽車產(chǎn)品投放中國市場，再到其本國汽車市場與中國汽車市場同步，到如今的在其產(chǎn)品中加入更多的中國元素來迎合中國消費(fèi)者的口味，這不能不說是中國汽車消費(fèi)市場的進(jìn)步。但當(dāng)我們中國國內(nèi)的汽車制造商一味地去追趕國際時(shí)髦路線，當(dāng)我們的汽車消費(fèi)群體一味地去追求歐美元素時(shí)，我們自己民族本真的品質(zhì)或許已經(jīng)被逐漸遺忘?；蛟S，中國自主汽車也應(yīng)該走一條民族與國際共同發(fā)展的道路，可是據(jù)徐長明說，“很遺憾，以中國目前汽車工業(yè)的發(fā)展水平，我們還處于學(xué)習(xí)階段?！碑?dāng)然，大家都希望這個(gè)階段不會(huì)太長久。