在已經(jīng)全球化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，以前種種的整合重組背后往往都有跨國(guó)集團(tuán)“看不見的手”主動(dòng)操縱的痕跡，但東風(fēng)公司對(duì)哈飛伸出的手，卻讓跨國(guó)公司開始陷入被動(dòng)局面。

2007歲末年終，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入“收官”階段，卻浮出震驚業(yè)界的一大懸案一一東風(fēng)收購(gòu)哈飛股份。此事若最終大功告成，將是一宗足以與上汽兼并南汽相提并論的汽車業(yè)版圖大騰挪案例。

世界汽車排名第八的PSA與哈飛的合資談判本來就已經(jīng)刺激著業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)，而中國(guó)排名第三的東風(fēng)公司的半路殺出更是讓棋局變得微妙起來。12月5日，PSA中國(guó)向媒體宣布了驚人的消息：現(xiàn)任神龍公司副總經(jīng)理華日曼2008年1月1日起將接替杜森，出任PSA中國(guó)總裁，而杜森本人已經(jīng)回巴黎總部。

戲劇性的劇情變化，一切都如同電影《諜影重重》系列里面的“諜影”一般，而這部重組大片的導(dǎo)演就是“三大”中的東風(fēng)。東風(fēng)的這一動(dòng)作，可能讓中國(guó)汽車業(yè)發(fā)生核裂變的一幕即將上演。

PSA捕蟬 東風(fēng)在后

2007年6月29日，PSA撇下在華只有一個(gè)合資伙伴東風(fēng)的諾言，旋即與哈飛簽署合資備忘錄，展開合資談判。就在PSA合資哈飛汽車的最后時(shí)刻，PSA惟一的中國(guó)戰(zhàn)略伙伴東風(fēng)突然現(xiàn)身，這一突變，讓PSA成為真正的輸家。

事實(shí)上，東風(fēng)閃電聯(lián)絡(luò)中航二集團(tuán)洽談控股哈飛，讓此前一直有意合資哈飛的PSA完全始料未及。原空客總裁斯特雷夫自從調(diào)任PSA后，一直積極推動(dòng)與哈飛的合作。斯特雷夫希望以此達(dá)到在中國(guó)“一手托兩家”的戰(zhàn)略平衡，改變長(zhǎng)期以來PSA在中國(guó)只有東風(fēng)一個(gè)合作伙伴和合資公司神龍“發(fā)展速度平緩”的現(xiàn)實(shí)。

最有力的證據(jù)就是，2006年神龍公司成立十五周年總銷量達(dá)到20萬輛，同樣是在2006年，成立僅4年的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司年產(chǎn)量就超過了20萬輛。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的轎車生產(chǎn)企業(yè)排行榜上，2007年前十個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)憑借207531輛的銷量位列第五，而神龍只以167441輛的銷量屈居第九。所以PSA一直希望能夠另辟蹊徑。

與哈飛合作之初，PSA中國(guó)區(qū)原總裁杜森就曾經(jīng)表示，與哈飛的談判早在三年前就已經(jīng)啟動(dòng)。值得注意的是，哈飛內(nèi)部人士也向《汽車觀察》表示，在雙方馬拉松式的談判中，東風(fēng)的力量不可忽視。而雙方最終低調(diào)簽署的合作意向書表明，PSA與哈飛將合作生產(chǎn)10座以下的商務(wù)車。PSA想以此表明該項(xiàng)目與東風(fēng)乘用車合作項(xiàng)目的區(qū)別。但是，PSA的刻意低調(diào)，還是沒能預(yù)料到最終戲劇性的一幕出現(xiàn)。

PSA中國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想被打破，顯然完全出乎其預(yù)料，這一點(diǎn)，從其對(duì)杜森的人事調(diào)整說明就能看出來。

“是否之前和東風(fēng)進(jìn)行過溝通”、“杜森調(diào)離是否是因?yàn)楣w合資項(xiàng)目”這一系列的問題，讓PSA中國(guó)媒體發(fā)言人樂萬年顯得異常地警惕，顯然也讓人更覺詭異。也許樂萬年多次堅(jiān)決地“不”的回答后面，恰恰折射出杜森主政短短半年時(shí)間里，尤其是和哈飛合資項(xiàng)目談判中PSA處于被動(dòng)的局面。盡管樂萬年再三強(qiáng)調(diào)，PSA從去年以來，高管更替頻繁，中國(guó)總裁的變化，是由于杜森在自己任期內(nèi)成立了中國(guó)事務(wù)部。搭建起了中國(guó)事務(wù)部運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，確立了PSA在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，其任務(wù)已經(jīng)完成，調(diào)回總部屬正常的人士變動(dòng)。

“PSA總部近期人士變動(dòng)也比較頻繁，2007年2月雪鐵龍總經(jīng)理也換了，2008年1月標(biāo)致總裁也將更換，創(chuàng)新技術(shù)部的總裁也要變化，此次中國(guó)高管更替是集團(tuán)層次人士變化的一部分。”但是，上任短短的6個(gè)月時(shí)間就已完成“任期”內(nèi)任務(wù)甲樂萬年的解釋顯得很蒼白。

顯然。PSA在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)無疑并不能讓集團(tuán)滿意，杜森調(diào)回被降職也從側(cè)面證明了集團(tuán)的不滿；其合資公司神龍汽車的市場(chǎng)份額和發(fā)展態(tài)勢(shì)，也難以讓中法雙方樂觀。PSA中國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整勢(shì)在必行，而寄望于與哈飛合資，以打通新的進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的通道，被突如其來的東風(fēng)“橫插一杠”，PSA調(diào)離杜森此舉也只是倉(cāng)促應(yīng)對(duì)。

對(duì)于高管變動(dòng)是否會(huì)影響到與哈飛合資項(xiàng)目，PSA中國(guó)極力解釋不會(huì)影響到該項(xiàng)目的進(jìn)展。據(jù)介紹，目前PSA和哈飛的聯(lián)合工作組正在PSA中國(guó)總部所在地北京漢威大廈夜以繼日_-地工作。進(jìn)行項(xiàng)目可行性調(diào)研，不久之后雙方簽約事宜將會(huì)明朗。

但是，來自“親家”東風(fēng)的壓力，正悄悄地改變著事態(tài)的發(fā)展。

東風(fēng)出手 一箭三雕

12月8日，在東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠的投產(chǎn)儀式上。東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰說了一句意味深長(zhǎng)的話： “現(xiàn)在大家都看到了新一輪的汽車重組已經(jīng)開始，在這個(gè)時(shí)候，一切都是有可能的?！边@句話給人留下了豐富的想像空間。

今年9月，東風(fēng)公司正式公布了自主品牌乘用車的發(fā)展計(jì)劃，成立東風(fēng)汽車乘用車公司，新基地落戶武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。該生產(chǎn)基地分兩期建設(shè)，第一期工程將于明年完工，擁有16萬輛汽車的年產(chǎn)能力，首款產(chǎn)品將于2009年初下線。隨后，東風(fēng)汽車又傳出消息，它從其合資子公司東風(fēng)日產(chǎn)手中又購(gòu)買了一條位于襄樊的原來生產(chǎn)藍(lán)鳥的生產(chǎn)線，其意圖顯然也是要用它來生產(chǎn)自主品牌的轎車。

但是這些計(jì)劃都有些遠(yuǎn)水不解近渴。根據(jù)東風(fēng)的各項(xiàng)事業(yè)計(jì)劃，自主品牌轎車將是“十一五”期間最核心的工作之一，到2010年，東風(fēng)乘用車的銷量要提升到135萬輛，其中自主品牌車的銷量要提升到72萬輛。這個(gè)任務(wù)靠現(xiàn)在才開工的東風(fēng)乘用車基地顯然難以完成，而收購(gòu)哈飛，則是一條捷徑。

在當(dāng)年汽車行業(yè)整合如火如荼的時(shí)刻，東風(fēng)曾一再錯(cuò)失良機(jī)。其間上汽集團(tuán)收編五菱汽車，使得其產(chǎn)銷規(guī)模一夜之間擴(kuò)張近一倍；2002年一汽集團(tuán)因“天一合作”模式，產(chǎn)銷規(guī)模也一步從50萬輛級(jí)跨越至百萬級(jí)的規(guī)模。而東風(fēng)始終在市場(chǎng)占有率方面處于被動(dòng)地位，按國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)規(guī)定，15％的汽車市場(chǎng)綜合占有率一道紅線，超過這條紅線才是國(guó)家重點(diǎn)支持的大企業(yè)集團(tuán)。如此嚴(yán)峻的背景下，東風(fēng)公司在央企中面臨著被邊緣化的危險(xiǎn)。由此來看，此時(shí)東風(fēng)公司收編哈飛汽車，重大意義不言而喻。

哈飛目前的銷售業(yè)績(jī)雖然有些下滑，但是它在自主品牌建設(shè)方面已經(jīng)取得相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，哈飛的松花江微型車仍占據(jù)很大的市場(chǎng)份額，在乘用車方面經(jīng)過與意大利平尼法瑞納公司的合作，已經(jīng)開發(fā)出哈飛賽馬、路寶、賽豹等車型，并在哈爾濱和深圳建成兩大生產(chǎn)基地。2007年前10個(gè)月，哈飛汽車的銷量達(dá)20.43萬輛，在國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)中列第九位。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)表明，2007年1—10月上汽和一汽銷售汽車分別為124.9萬輛和116.54萬輛，分居汽車行業(yè)第一和第二的位置，東風(fēng)以銷售汽車92.06萬輛位居第三，如果加上排名第九的哈飛汽車，兩家合計(jì)為113萬輛，已非常接近一汽的銷量，綜合市場(chǎng)占有率則會(huì)達(dá)到16％左右的水平。考慮到東風(fēng)明年神龍二期、本田二期以及江蘇鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞30萬輛二廠等項(xiàng)目在2008年建成投產(chǎn)，東風(fēng)可望在2008年迅速成為行業(yè)第一的有力爭(zhēng)奪者，使得多年的一汽和上汽領(lǐng)跑中國(guó)汽車業(yè)的穩(wěn)定格局發(fā)生變化。

除了銷量和自主品牌方面的兩大收獲，東風(fēng)的另一個(gè)目的，則是教訓(xùn)一下正在蠢蠢欲動(dòng)有了“二心”的老伙伴——PSA。

在PSA和哈飛的合作還只在備忘錄上時(shí)，東風(fēng)卻來了個(gè)先下手為強(qiáng)，直接參股哈飛汽車，控制住PSA的“新情人”?，F(xiàn)在，PSA的如意算盤有可能落空，他們現(xiàn)在面臨著這樣一個(gè)困境：如果繼續(xù)與哈飛合作下去。那么顯然還是逃離不了東風(fēng)的手掌心；而不與哈飛合作的話，那么前期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的努力將都付諸東流。繞來繞去從終點(diǎn)又回到了起點(diǎn)，使其不得不靜下心來致力于神龍公司的做大。而這，也是東風(fēng)公司極力想看到的結(jié)果。

雖然現(xiàn)在東風(fēng)、哈飛、PSA之間的三角戀情是剪不斷，理還亂，但是種種跡象表明，不管結(jié)果如何，東風(fēng)憑借其在行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位，都會(huì)在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位。與上汽和南汽的合作是政府有力推動(dòng)的結(jié)果一樣，東風(fēng)對(duì)哈飛的收購(gòu)，同樣有國(guó)家部門在背后推動(dòng)的痕跡。汽車行業(yè)國(guó)企加速整合重組符合從上到下的政策思路，東風(fēng)集團(tuán)借著這股“東風(fēng)”，上可響應(yīng)國(guó)家政策爭(zhēng)取支持，下可吞并哈飛做大規(guī)模，中間還可打亂PSA“一手托兩家”的戰(zhàn)略構(gòu)想，一舉三得，東風(fēng)成為最大贏家。