2007年，國際車市風(fēng)云際會，氣象萬千。

2007年，國際車市動(dòng)蕩不安，撲朔迷離。

2007年，國際車市變幻莫測，懸念疊起。

2007年，國際車市到底經(jīng)歷了怎樣的一年?

最大的離婚案

克萊斯勒與戴姆勒“分手”

戴姆勒一克萊斯勒公司于2007年5月14日在其總部所在地德國南部城市斯圖加特舉行新聞發(fā)布會宣布，美國投資大亨Cerberus資金管理投資公司出資55億歐元(1歐元約合1.36美元)購買克萊斯勒公司80.1％的股份，未來改名后的“戴姆勒公司”則擁有克萊斯勒公司19.9％的股份。這標(biāo)志著在經(jīng)歷了9年的“婚姻”后，德國和美國兩大汽車公司的合并正式宣告破裂。2007年10月4日，戴姆勒在通過股東大會投票表決通過后，其正式更名為戴姆勒股份公司。由此戴姆勒和克萊斯勒的拆分正式完成。

卷宗分析：當(dāng)1998年戴姆勒一奔馳公司以383.5億美元的價(jià)格收購克萊斯勒公司時(shí)，這種汽車巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式被稱為汽車行業(yè)的典范。戴姆勒一奔馳和克萊斯勒都想通過二者的互補(bǔ)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)完美組合。可是事與愿違的是，他們打造世界第一大汽車公司的夢想不僅未曾實(shí)現(xiàn)，克萊斯勒的連年虧損也讓戴姆勒一奔馳公司不堪重負(fù)，最終結(jié)局必然是分道揚(yáng)鑣。二者的分手不僅僅讓人們意識到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合并不是最佳的選擇，世界公司的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。同時(shí)，企業(yè)的盈利并非單單來自規(guī)模的強(qiáng)大，適合自己的才是最好的。

如今，單飛之后的克萊斯勒公司雖然也動(dòng)作頻頻，但是在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)這種長期以來的困頓局面還有點(diǎn)難度。

最大的懸疑案

豐田與通用銷量之戰(zhàn)誰是勝者

豐田汽車和通用汽車的銷量之爭在2006年就在業(yè)界炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但那時(shí)豐田雖有潛力但最終并未實(shí)現(xiàn)登上銷量寶座的夢想。可是就在2007年的銷量之戰(zhàn)中，豐田汽車和通用汽車上演的銷量大戰(zhàn)可謂是此消彼長，互不相讓。在2007年上半年的銷量大戰(zhàn)中，豐田汽車以471.6萬輛穩(wěn)勝通用汽車的467.8萬輛。而在第三季度中，通用汽車通過進(jìn)一步擴(kuò)大海外銷量又實(shí)現(xiàn)了反超，以238萬輛領(lǐng)先豐田汽車4萬輛。勝負(fù)難辨的通用汽車和豐田汽車將這場銷量之爭在2007年年末推向高潮。

卷宗分析：不管是通用汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)坐2007年汽車銷量榜的頭把交椅，還是將這個(gè)寶座在它的百年誕辰之際乖乖地拱手相讓，說到底，其實(shí)銷量之爭的最終結(jié)果已經(jīng)不具備任何意義。制造商的目的只在于盈利，怎樣用最少的投入獲得最大的產(chǎn)出。其實(shí)豐田汽車早就實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，雖然其銷量還可能沒有真正超過通用汽車，但是據(jù)豐田汽車的相關(guān)人員稱，其利潤額已經(jīng)領(lǐng)先于通用居世界首位。這么說來，豐田汽車在這場競賽中不管如何都將是最后的贏家。而業(yè)界所謂的“全球銷量榜首”的爭奪只是豐田汽車的一個(gè)擋箭牌而已，也許他們會將更多的時(shí)間和精力用在產(chǎn)品研發(fā)、企業(yè)管理方面。

最大的并購案

大陸集團(tuán)“吞下”西門子威迪歐

2007年12月5日，總部設(shè)在漢諾威的德國大陸集團(tuán)在結(jié)束對西門子威迪歐汽車股份公司(Siemens VDO Automo-tive AG)的收購，這場收購大陸集團(tuán)出資114億歐元，這不僅是大陸集團(tuán)創(chuàng)辦136年以來達(dá)成的最大規(guī)模并購交易，也使大陸集團(tuán)一舉躋身全球五大汽車零部件供應(yīng)商行列。整個(gè)合并過程計(jì)劃在2009年底完成。

大陸集團(tuán)是世界領(lǐng)先的制動(dòng)系統(tǒng)、底盤組件、車身電子、輪胎和橡塑制品供應(yīng)商。10年來，大陸集團(tuán)先后收購特威斯、泰密克和摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)、西門子威迪歐后，兩家汽車金融公司——一通用汽車金融和克萊斯勒汽車金融公司(其業(yè)務(wù)居世界首位)、三家汽車零部件企業(yè)。Cerberus資本管理公司在同其他四家企業(yè)競購克萊斯勒時(shí)，用74億美元拿下了未來新公司克萊斯勒控股有限責(zé)任公司80.1％的股權(quán)。

卷宗分析；Cerberus有一個(gè)可怕的名字，在希臘神話中指“三個(gè)頭的地獄看門狗”。如今這個(gè)“地獄看門狗”盯上了全球汽車資產(chǎn)。而為什么這個(gè)乳臭未干的小毛孩能在收購中屢屢獲勝值得深思。是以美國汽車工業(yè)為代表的汽車制造業(yè)真的正在不斷地走著下坡路還是未來的市場競爭將不僅僅是實(shí)力的較量，更是資本運(yùn)作的較量?

最大的明星案

俄羅斯汽車市場閃耀全球

2007年年末之時(shí)，俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部重新評估了外國品牌汽車在俄境內(nèi)進(jìn)行工業(yè)化組裝制度的實(shí)施效果。預(yù)計(jì)到2010年，俄將吸引50～60億美元的投資(之前估計(jì)為40億美元)，按照最保守的估計(jì)，屆時(shí)外國品牌汽車年產(chǎn)量將達(dá)到120～130萬輛。俄羅斯目前正以汽車工業(yè)組裝的方式取代汽車進(jìn)口。到2007年9月15日前，俄與外國汽車生產(chǎn)商共簽署了18個(gè)工業(yè)組裝投資協(xié)議。從2007年9月5日～11月10日又新簽署了部分合作備忘錄，其中包括與大眾、西門子、博世、瑪瑞利等公司簽署的生產(chǎn)汽車及其零配件備忘錄等。中國汽車項(xiàng)目雖被攔在門外，但通過中國各方的努力，華晨、吉利、力帆等汽車企業(yè)也都以不同方式紛紛與俄簽署了合作協(xié)議。

卷宗分析：俄羅斯在汽車行業(yè)的動(dòng)作如此之大，俄羅斯人振興民族汽車工業(yè)的決心可見一斑。根據(jù)Avtostat公司分析師預(yù)測，2007年俄羅斯的汽車組裝企業(yè)將生產(chǎn)40萬輛轎車(2006年這一數(shù)字為2 8萬輛)，占到全年俄汽車銷量的16％；但這一比例將在2010年提高到33％左右。希望國外汽車企業(yè)在俄羅斯獲得切身利益的同時(shí)能夠真正地幫助俄羅斯完成汽車工業(yè)振興之路，實(shí)現(xiàn)雙方的互贏。

最大的投資案

福特當(dāng)選行業(yè)科研費(fèi)用之王

當(dāng)今全球汽車業(yè)支出研發(fā)費(fèi)用最高的不是底特律巨頭通用汽車，也不是銷量第一的日本豐田汽車，而是福特汽車。根據(jù)最新歐盟委員會報(bào)告，全球最大的制藥企業(yè)輝瑞公司(Pfizer)的研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)居世界之首。福特汽車的年度研發(fā)費(fèi)用預(yù)算是80億美元，超過強(qiáng)生公司和微軟。福特汽車墨西哥公司發(fā)言人埃爾曼莫爾芬在2007年年末透露，2008年公司將在全球投資75億美元進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，借此實(shí)現(xiàn)福克斯等車型銷售增長50％的目標(biāo)。莫爾芬在接受墨西哥官方通訊社墨通社采訪時(shí)說，這筆投資基本與2007年福特在新技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新上的投入持平，這也使福特成為全球十大技術(shù)創(chuàng)新投資最多的公司之一。但是，福特巨額研發(fā)費(fèi)用大部分用于了和日常用車無關(guān)的F1賽事，當(dāng)然福特也從中些許受益。例如，福特福克斯配置的“心臟”是經(jīng)過為F1賽車提供發(fā)動(dòng)機(jī)的Cosworth公司動(dòng)力調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)。

卷宗分析：技術(shù)創(chuàng)新作為一個(gè)企業(yè)長足發(fā)展的關(guān)鍵收到如此之重視當(dāng)之無愧。福特汽車投入75億美元的資金在研發(fā)費(fèi)用上，福特汽車的這種遠(yuǎn)見卓識也給其他汽車制造商們敲響了警鐘。但高投入并非一定會有高回報(bào)，福特汽車在投入如此之多的資本之后如何讓它們轉(zhuǎn)化為價(jià)值，還需要從各個(gè)方面共同努力，進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，使福特汽車重振雄威。但看樣子并非如想像的那樣，雖然福特汽車也從投入資金的F1賽事上獲益不少，但是企業(yè)的發(fā)展還是要靠產(chǎn)品說話。不知道2008年福特能不能給日常產(chǎn)品部分的研發(fā)投入更多的力量。

最大的召回案

福特召回360萬輛汽車

美國全國公路交通安全管理局在2007年8月3日表示，福特汽車公司將召回360多萬輛汽車，這些汽車的一個(gè)關(guān)閉速度控制系統(tǒng)的開關(guān)可能會過熱、冒煙或者燃燒，進(jìn)而可能導(dǎo)致引擎蓋下起火。被召回的汽車包括福特汽車公司自1992年至2004年間生產(chǎn)的多種皮卡、SUV、廂式車和轎車。這次召回還涉及了不少福特、林肯和水星款車。據(jù)福特汽車公司稱，這些款車的車主可以將車返還到當(dāng)?shù)仄放平?jīng)銷商處由經(jīng)銷商在速度控制系統(tǒng)中安裝一根保險(xiǎn)絲即可。

卷宗分析：所謂汽車召回制度(RECALL)，就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解有關(guān)情況。汽車制造商們用召回制度作為自己顯示誠信的一種方式，以保障產(chǎn)品的優(yōu)良的售后服務(wù)和企業(yè)形象的完好。但是，在有了這種可以用來顯示企業(yè)對消費(fèi)者和產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度的同時(shí)，召回事件也開始愈演愈烈。日產(chǎn)、豐田、大眾這些世界名牌紛紛進(jìn)行了召回車輛，雖然數(shù)量不等。這是一場汽車制造商們徹底的誠信服務(wù)呢?還是他們在通過作秀以減少其品牌的負(fù)面影響?很難妄下定論。

最大的勞資案

各地勞資糾紛及罷工不斷

2007年汽車行業(yè)勞資糾紛與罷工事件不斷發(fā)生。尤其是在美國、韓國、捷克等地的勞資糾紛事件引起了世界范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。由于UAW美國汽車工人聯(lián)合工會與勞資談判代表企業(yè)等最后尚未于期限內(nèi)達(dá)成協(xié)議，2007年9月24日UAW發(fā)動(dòng)了自1976年以來首度全國性的汽車工人罷工。由于UAW與美國三大廠的四年期合約在10月14日到期，勞資雙方在此前已經(jīng)展開談判，但始終未能達(dá)成協(xié)議。這次勞資雙方未能達(dá)成協(xié)議，主要聚焦于工時(shí)保障與醫(yī)療保險(xiǎn)議題。不僅僅如此，其他國家的罷工潮也不斷上漲。在韓國現(xiàn)代汽車因嚴(yán)重的勞資糾紛陷入困境之后、韓國起亞汽車也陷入了罷工漩渦。

卷宗分析：勞資關(guān)系不佳輕則是工會工人在工作時(shí)對老板的不滿甚至抱怨，重則演化成罷工導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)陷入困境。汽車行業(yè)今年以來的勞資糾紛案不斷增多，產(chǎn)業(yè)工人們對自己的利益訴求也越來越強(qiáng)烈。工資金額、福利待遇、醫(yī)療保險(xiǎn)等等均被提上議事日程。既然不想禍起蕭墻，那么汽車制造商們還是應(yīng)該“攘外必先安內(nèi)”，融洽和產(chǎn)業(yè)工人的關(guān)系，尤其是協(xié)調(diào)和工會組織之間的關(guān)系或許才是他們進(jìn)行汽車生產(chǎn)和銷售的重要前提。

最大的入侵案

私募基金大規(guī)模涉足汽車行業(yè)

Cerberus資本管理公司來了，阿帕盧薩管理公司來了，一個(gè)個(gè)國際私募基金如老鷹般“掠”得瀕臨破產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)的資產(chǎn)。在近年的汽車整車生產(chǎn)巨頭和汽車零部件巨頭購并案中，通用、麥格納等參與者紛紛敗下陣來。這些全球汽車巨頭們痛失并購機(jī)會，眼睜睜看著華爾街的“大鱷”們所向披靡。

2007年7月，Cerberus資本管理公司再次宣布：以10億美元收購全球最大的車架供應(yīng)商塔奧汽車部件公司(Tower Automotive)。由此，Cerberus的龐大汽車帝國已經(jīng)建立：一家整車企山——克萊斯勒(原三大美國汽車巨頭之一)、并購形成的全新大陸集團(tuán)將成為未來智能化、創(chuàng)新性駕乘領(lǐng)域的領(lǐng)先代表。

卷宗分析：對威迪歐的并購，意味著大陸集團(tuán)正以銳不可當(dāng)之勢跨入一個(gè)新紀(jì)元，因?yàn)閮杉夜驹谌蚱嚵悴考?yīng)商中都處于領(lǐng)先地位，是高性能的創(chuàng)新型公司。大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會主席曼弗雷德·魏寧謀表示： “我們熱烈歡迎來自前西門子威迪歐的員工。通過我們的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們會將大陸集團(tuán)打造成世界杰出的汽車零部件供應(yīng)商之一”。但克萊斯勒和戴姆勒的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以致最終分手也是最生動(dòng)的教訓(xùn)。不過期望大陸集團(tuán)和西門子威迪歐汽車股份有限公司這對德國兄弟的聯(lián)姻會有好運(yùn)氣!

最大的人事案

墻角頻挖豐田高層

豐田汽車在2007年以來頻頻發(fā)生人事變動(dòng)。家族成員豐田章男負(fù)責(zé)日本市場運(yùn)作，北美公司總裁吉姆·普睿斯被股東大會批準(zhǔn)進(jìn)入董事會，成為第一位進(jìn)入豐田汽車公司董事會的非日籍高管。而這并非關(guān)鍵。關(guān)鍵的是這一年里豐田汽車出現(xiàn)了接二連三的人才外流事件。先是豐田汽車?yán)卓怂_斯品牌銷售部副總裁Deboran Wahl Meyer和北美地區(qū)首席執(zhí)行官dim Press相繼被克萊斯勒收編，后又是其原市場營銷部副總裁dim farly在為豐田汽車效力近20年之后也轉(zhuǎn)戰(zhàn)福特，出任福特汽車全球市場營銷和信息傳播部總裁，并負(fù)責(zé)福特的公關(guān)工作。而像如此頻繁的人事變動(dòng)，對于豐田汽車來說，只有在企業(yè)動(dòng)蕩不安的1990年代初才會發(fā)生。

卷宗分析：豐田汽車萬萬沒想到自己的得力干將們都一一地離開自己，這或許對久經(jīng)沙場、應(yīng)變自如的豐田汽車不會造成致命的損傷，但是至少是有傷元?dú)?，需要豐田汽車在很長一段時(shí)間里才能恢復(fù)。畢竟自己損失的不是幾名小小的普通工人，而是管理階層的精英。或許也是因?yàn)闃浯笳酗L(fēng)，豐田逐漸在國際車市上不斷稱強(qiáng)的同時(shí)也給自己樹立了太多潛在的敵人。既然豐田有了這種切膚之痛，想必會在以后的管理中在人力資源戰(zhàn)略方面進(jìn)行調(diào)整。

最大的曝光案

環(huán)保節(jié)能“橫行”各大車展

2007年的各種車展，無論從規(guī)模上還是展出概念車的數(shù)量上、參觀的觀眾等等方面都比歷年有所提高。但無論是在該年年初舉行的北美車展還是被譽(yù)為“汽車界奧運(yùn)會”的法蘭克福車展，無論是日內(nèi)瓦車展還是剛剛結(jié)束不久的東京車展，參展車型中節(jié)能環(huán)保成為各大車展中最耀眼的主題。在北美車展上全球最大汽車制造商通用汽車推出包括08款凱迪拉克OTS和08款雪佛蘭Malibu、福特公司推出包括林肯MKR和捷豹C-XF兩款概念車、豐田汽車最新款Tundra rewMex、雷克薩斯轎跑車I-SF等都在環(huán)保節(jié)能車系之列。而在日系車當(dāng)?shù)赖臇|京車展上，豐田公司推出的“1/x”、“IQ concept”、“Hi-CT1”，日產(chǎn)推出的“Pivo2”、“NV200”、“Intima”等等都是以綠色環(huán)保為主打。

卷宗分析：能源危機(jī)最好的晴雨表就是國際原油價(jià)格的不斷攀長，而如今這張晴雨表讓汽車制造商們也不得不以推出環(huán)保節(jié)能汽車為主。從混合動(dòng)力型汽車到電動(dòng)汽車，環(huán)保節(jié)能漸唱主角。希望各個(gè)車展上展示的新概念車型能夠早日投入生產(chǎn)，在增加汽車保有量的同時(shí)，也增加環(huán)保節(jié)能車型在汽車總量中的比例。讓節(jié)能環(huán)保真正地落到實(shí)處，讓可持續(xù)發(fā)展落到實(shí)處。