摘 要： 農(nóng)副產(chǎn)品具有易腐爛變質(zhì)、附加值較低的特點，物流環(huán)節(jié)必須快速，才能保證農(nóng)副產(chǎn)品的質(zhì)量與價值。構(gòu)建和諧高效的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)是物流快速增值的有力保障。但是，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)還存在很多亟待完善的環(huán)節(jié)，其中信息平臺、物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面是重點。

關(guān)鍵詞：農(nóng)副產(chǎn)品 物流系統(tǒng) 優(yōu)化

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-4914(2008)04-277-02

一、物流系統(tǒng)及其優(yōu)化評價體系

“物流是一個系統(tǒng)，物流與物流系統(tǒng)從概念上講沒有區(qū)別，物流系統(tǒng)概念就是物流這個概念的省略語”(何明珂，2003)。物流系統(tǒng)是指一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝、設(shè)備、裝卸搬運機(jī)械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所組成的具有特定功能的有機(jī)整體。夏春玉認(rèn)為，物流系統(tǒng)有廣義、狹義之分，廣義的物流系統(tǒng)包括體制、制度、政策、法規(guī)等內(nèi)容。廣義的物流系統(tǒng)可以稱為物流體系?，F(xiàn)代物流體系指的就是這個廣義上理解的物流系統(tǒng)，即“擴(kuò)大了”的物流系統(tǒng)(夏春玉，2004)。

物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，本文主要采用兩個評價指標(biāo)：

1.利潤指標(biāo)。物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、信息等環(huán)節(jié)組成。而每一環(huán)節(jié)又有眾多的企業(yè)組成。如果物流系統(tǒng)中每一個企業(yè)都能做到收益最大、成本最小，則物流的整個系統(tǒng)利潤就會最大，物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化。據(jù)此，我們可建立整個物流系統(tǒng)全局最優(yōu)的評價目標(biāo)模型如下：

根據(jù)這一模型，物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，最主要的評價指標(biāo)就是利潤。物流作為第三利潤源，獲得的利潤率越高，說明物流系統(tǒng)越優(yōu)化。

2.速度指標(biāo)。物流過程所用時間越少，物流越及時、快速，物流系統(tǒng)越優(yōu)化。

二、我國農(nóng)副產(chǎn)品物流系統(tǒng)及評價

農(nóng)副產(chǎn)品主要是指蔬菜、水果、水產(chǎn)品及各種肉蛋奶等鮮活農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)副產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)，附加值較低，需要專用的物流設(shè)備，這些特點客觀上要求農(nóng)副產(chǎn)品物流必須速度快，以減少損耗；必須規(guī)?；\輸、加工，以降低成本，提高利潤。經(jīng)過改革開放20多年來的發(fā)展，我國逐步形成了以骨干批發(fā)市場為核心，以連鎖超市等其它流通方式為補(bǔ)充，以現(xiàn)代物流服務(wù)體系為依托，以現(xiàn)代交易、結(jié)算、信息、檢測、儲藏等技術(shù)為支撐，以良好的企業(yè)經(jīng)營和資金投入機(jī)制為保證，以穩(wěn)定、有序、規(guī)?；霓r(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)銷商隊伍為主體的農(nóng)副產(chǎn)品市場流通系統(tǒng)。這一系統(tǒng)保證了我國農(nóng)副產(chǎn)品物流量大與快速，使城鄉(xiāng)居民的生活得到了巨大的改善。但是，同發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)副產(chǎn)品物流系統(tǒng)還十分落后，這主要體現(xiàn)在：

(1)在物流成本方面，我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般占總成本的30%-40%，而鮮活產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右。中國的農(nóng)產(chǎn)品物流成本是發(fā)達(dá)國家的4～6倍。說明我國農(nóng)副產(chǎn)品物流成本很高。(2)在農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗方面，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%左右，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤1元計算，經(jīng)濟(jì)損失上千億元。而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。美國水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2%(丁俊發(fā)，2004)。我國的農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率是發(fā)達(dá)國家的3～4倍。說明我國農(nóng)產(chǎn)品物流過程損耗嚴(yán)重。(3)在無效物流方面，據(jù)有關(guān)資料顯示，蔬菜中毛菜和凈菜銷售的結(jié)果比較，100噸毛菜可以產(chǎn)生20噸垃圾，而我國毛菜進(jìn)城到農(nóng)貿(mào)市場上銷售是十分普遍的，由此可以推算出毛菜進(jìn)城存在著一個數(shù)量驚人的無效物流成本。而在發(fā)達(dá)國家，農(nóng)副產(chǎn)品大多數(shù)在連鎖超市銷售，歐美等發(fā)達(dá)國家連鎖經(jīng)營的生鮮食品占總消費的80%，美國和德國達(dá)到95%，日本為70%，這樣大大降低了其無效物流。(4)從物流過程增值能力看，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1∶3到1∶4，而中國則為1∶1或稍多一些。水果經(jīng)過采后儲藏加工，國外 增值比例為1∶3.8；我國是1∶1.8的水平。我國農(nóng)產(chǎn)品采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例不足20%，加工比例不到10%。我國農(nóng)產(chǎn)品加工增值約是發(fā)達(dá)國家的1/5～1/4。這說明我國的農(nóng)產(chǎn)品物流過程增值能力較弱。

三、優(yōu)化我國農(nóng)副產(chǎn)品物流系統(tǒng)的建議

1.建立以商貿(mào)為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)?；谖覈r(nóng)戶規(guī)模小且分散、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場相對比較發(fā)達(dá)這一客觀事實，構(gòu)建以批發(fā)市場為中心，集生產(chǎn)、加工、包裝、公共服務(wù)為一體的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式是比較適合的。在該物流系統(tǒng)模式中，進(jìn)入市場“貨不分南北，人不分東西，組織不分公私”，吸引眾多國有、集體、個體等不同經(jīng)濟(jì)成份的經(jīng)營者。能為農(nóng)產(chǎn)品物流提供配套服務(wù)，如郵電、銀行、稅務(wù)、工商、治安管理等，能為經(jīng)營者提供運輸、包裝、信息等服務(wù)。并利于采用先進(jìn)的交易手段，如拍賣、期貨交易、看樣交易、對手交易等多種形式。該種農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式值得推廣。

2.構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)信息共享。農(nóng)產(chǎn)品物流信息除具有信息的一般特點外，還具有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特征，因此，加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流信息的采集、傳輸、反饋等必不可少。為此，應(yīng)建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度，讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進(jìn)村入戶，切實為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導(dǎo)性的市場信息。

3.盡快制定適宜農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流市場的自身特點，應(yīng)制定適 宜農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。在參考國外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流實際的基礎(chǔ)上，分析與描述物流系統(tǒng)典型工作流程，研究農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等標(biāo)準(zhǔn)需求，進(jìn)而形成規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

4.暢通農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”。目前，我國的農(nóng)副產(chǎn)品運輸?shù)闹饕绞绞瞧嚬愤\輸，在我國不少的偏遠(yuǎn)山區(qū)還沒有達(dá)到村村通公路的水平，農(nóng)產(chǎn)品運不出去是常有的情況。近些年，我國的高速公路發(fā)展很快，還為農(nóng)產(chǎn)品運輸專門開辟了“綠色通道”，但是某些地方“綠色通道”并不暢通，亂收費現(xiàn)象依然大量存在。據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的收費約占全部物流成本的40%。高昂的公路運費，直接導(dǎo)致公路超載現(xiàn)象的發(fā)生。為此，暢通農(nóng)產(chǎn)品運輸，一要加快農(nóng)村公路建設(shè)，實現(xiàn)村村通公路；二是要保證“綠色通道”的暢通無阻；三是要發(fā)展聯(lián)合運輸，盡力降低運輸費用。

5.提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平。在整個物流鏈條上，技術(shù)的創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力。因此，要始終把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。一是在生產(chǎn)上要大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化貫穿于產(chǎn)前的種子、種苗、化肥、農(nóng)藥、飼料等生產(chǎn)資料的選用，產(chǎn)中的栽培、飼養(yǎng)等技術(shù)規(guī)程，到產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)出后各個環(huán)節(jié)的進(jìn)行做好準(zhǔn)備。二是要提高加工、包裝技術(shù)。包裝除具有保護(hù)功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點。因此，要在農(nóng)產(chǎn)品的精加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。三是要積極運用現(xiàn)代營銷手段。要在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設(shè)立流通加工和銷售網(wǎng)點、對外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營、配送等形式。積極運用拍賣、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。

6.建立生鮮加工配送中心。生鮮加工配送中心大都由連鎖超市集團(tuán)、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品有限公司設(shè)立，以規(guī)?；r經(jīng)營的連鎖超市為服務(wù)對象。生鮮加工配送中心可以有效調(diào)控大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和各連鎖超市生鮮區(qū)之間的物流聯(lián)系，并以生鮮加工配送中心為核心，向生鮮供應(yīng)鏈的上游延伸，最終重新整合生鮮產(chǎn)品供求雙方的各種資源，包括：資金、設(shè)備、原料、貨源、人員、專業(yè)化管理、信息等等，使投入更為合理和有效。

［本文是2006年度黑龍江省教育廳人文社科研究項目——《中國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展問題研 究》(項目編號：11514055)的階段性研究成果。］

參考文獻(xiàn)：

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(作者單位：東北林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150040)

(責(zé)編：小青)

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