編者按：

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的中國(guó)國(guó)有企業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，在某種程度上代表了我國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的水平。改革開(kāi)放30年來(lái)，特別是在融入全球化進(jìn)程中，中國(guó)國(guó)有企業(yè)走進(jìn)國(guó)際舞臺(tái)的同時(shí)，“做大”容易“做強(qiáng)”難，成為普遍面臨的一個(gè)困局。

如何在跨國(guó)企業(yè)群雄并起的時(shí)代贏得中國(guó)企業(yè)應(yīng)有的席位？同時(shí)背負(fù)著振興民族工業(yè)重任和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)歷史包袱的國(guó)有企業(yè)，在苦苦找尋制勝之道。構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為所有國(guó)有企業(yè)急需破解的重大課題。中國(guó)南方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司的創(chuàng)新與探索，給了我們深刻的啟示。

動(dòng)力——進(jìn)入世界同業(yè)三強(qiáng)

中國(guó)南車(chē)集團(tuán)，我國(guó)最大的軌道交通裝備制造企業(yè)，在我國(guó)近8萬(wàn)公里鐵道線上奔馳的機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)，有半數(shù)以上出自“中國(guó)南車(chē)”；備受?chē)?guó)人關(guān)注的高速動(dòng)車(chē)組，80%由南車(chē)制造。近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頻頻亮相的高速、大功率、交流傳動(dòng)高端產(chǎn)品，均由南車(chē)率先推出，并達(dá)到世界頂尖水平。由于軌道交通裝備關(guān)乎國(guó)計(jì)民生和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，被國(guó)家列入重大裝備制造業(yè)。

“處在這一特殊的行業(yè)，決定了中國(guó)南車(chē)必須主動(dòng)承擔(dān)更多的責(zé)任，”集團(tuán)總經(jīng)理趙小剛這樣認(rèn)為，“不僅要做強(qiáng)做大，要成為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的主力，還要在國(guó)際分工中贏得更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)、占據(jù)更有利的位置。”競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于南車(chē)而言，是刻不容緩的生存與發(fā)展之本。

其實(shí)，早在2003年，中國(guó)南車(chē)的電力機(jī)車(chē)產(chǎn)量就已位居世界第一；2004年，中國(guó)南車(chē)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)量也排到世界第二，僅次于美國(guó)通用電氣；到2007年，中國(guó)南車(chē)的鐵路電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)量已全部進(jìn)入全球前五強(qiáng)。然而，南車(chē)的決策者們始終認(rèn)為，大并不等于強(qiáng)。在南車(chē)的辭典里，“做強(qiáng)”總是放在“做大”的前面，而“強(qiáng)”的涵義是“代表國(guó)家實(shí)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力”，強(qiáng)在內(nèi)在的能力，而非外在的規(guī)模。

翻開(kāi)中國(guó)南車(chē)集團(tuán)“十五”發(fā)展戰(zhàn)略，在2020年規(guī)劃構(gòu)想后寫(xiě)的是“成為全球軌道裝備制造業(yè)三強(qiáng)之一”。而到最新的“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，同樣的表述卻放到了2010年戰(zhàn)略目標(biāo)條目中，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的預(yù)期整整提前了10年。一個(gè)位置的變動(dòng)，表現(xiàn)的是南車(chē)決策層的膽略。在已經(jīng)擁有眾多跨國(guó)公司的軌道交通裝備行業(yè)版圖中，中國(guó)南車(chē)響亮地提出“進(jìn)入世界同業(yè)三強(qiáng)”的目標(biāo)，憑的不僅是敢于競(jìng)爭(zhēng)的勇氣，更是基于戰(zhàn)略定位的科學(xué)分析和理性思考。

2006年，第十一個(gè)五年計(jì)劃的開(kāi)局之年，時(shí)值《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》發(fā)布后3個(gè)月，中國(guó)南車(chē)包括集團(tuán)層、一級(jí)子企業(yè)層以及重點(diǎn)二級(jí)子企業(yè)層的高管團(tuán)隊(duì)云集湖南株洲，共同參與在集團(tuán)范圍內(nèi)規(guī)格最高、可謂“頭腦運(yùn)動(dòng)會(huì)”的高峰論壇。這次會(huì)議被南車(chē)人視為“一個(gè)解放思想的會(huì)議，一個(gè)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的會(huì)議、一個(gè)開(kāi)創(chuàng)未來(lái)的會(huì)議”。正是在這次會(huì)議上，中國(guó)南車(chē)各業(yè)務(wù)單元的領(lǐng)導(dǎo)者走上講臺(tái)充分陳述對(duì)行業(yè)的理解和對(duì)發(fā)展的設(shè)想。經(jīng)過(guò)4天的集思廣益、充分討論，中國(guó)南車(chē)明確提出了“創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)”、“改造與改組”的兩大發(fā)展主題，為通向“世界同業(yè)三強(qiáng)”的目標(biāo)，清晰地勾勒出兩條并行的路徑：技術(shù)創(chuàng)新與機(jī)制改革。

在南車(chē)人的思維里形成了這樣的共識(shí)：通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，占據(jù)軌道交通裝備制造業(yè)的技術(shù)高地，由制造型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變；通過(guò)機(jī)制改革，強(qiáng)化資源配置能力，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完全適應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制，由本土化企業(yè)向世界級(jí)企業(yè)轉(zhuǎn)變；在二者的相輔相成、共同作用下，實(shí)現(xiàn)中國(guó)南車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升。

技術(shù)——必須握在自己手中

2007年4月18日，中國(guó)鐵路開(kāi)啟第六次大提速，“動(dòng)車(chē)組”這一新型列車(chē)迅速走入老百姓的視野。流線型的車(chē)頭，風(fēng)一般的速度，體貼入微的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，動(dòng)車(chē)組成為高速、舒適、時(shí)尚的代名詞。然而，動(dòng)車(chē)組不僅僅是一種高端的交通工具，對(duì)于中國(guó)南車(chē)，它所代表的意義更為深遠(yuǎn)，它是自主創(chuàng)新模式的成功，是技術(shù)創(chuàng)新能力的證明。

集團(tuán)黨委書(shū)記鄭昌泓提出：“技術(shù)創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，中國(guó)南車(chē)必須以掌握核心技術(shù)作為立身之本?！睂?duì)于南車(chē)的決策層而言，首先需要把握的是如何擁有核心技術(shù)。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，進(jìn)行開(kāi)放式創(chuàng)新，來(lái)迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距，是南車(chē)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌的捷徑之一。

然而僅僅是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，會(huì)不會(huì)“讓出了市場(chǎng)，卻沒(méi)有換來(lái)技術(shù)”。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，趙總經(jīng)理有深刻的見(jiàn)解。他說(shuō)，在技術(shù)引進(jìn)過(guò)程中要注意把握三個(gè)關(guān)系：一是引進(jìn)技術(shù)和合資合作的關(guān)系。在合資合作中牢牢把握住企業(yè)的控制權(quán)，不能喪失自己的品牌和市場(chǎng)。二是引進(jìn)技術(shù)與消化吸收的關(guān)系。引進(jìn)技術(shù)，不能光引進(jìn)組裝線，把企業(yè)變成一個(gè)單純裝配廠，而核心技術(shù)仍掌握在他人手里。引進(jìn)技術(shù)關(guān)鍵在于消化吸收，進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的配套投入。三是引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新的關(guān)系。引進(jìn)技術(shù)后，要快速建立基礎(chǔ)的研發(fā)平臺(tái)、制造平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺(tái)，給自主創(chuàng)新預(yù)留空間。事實(shí)上，技術(shù)可以引進(jìn)，技術(shù)創(chuàng)新能力卻要靠自己培育，只有具備了這種創(chuàng)新能力，先進(jìn)技術(shù)才真正為我所有、為我所用。

處理這三個(gè)關(guān)系的關(guān)鍵無(wú)疑就是“以我為主”。為了實(shí)現(xiàn)“以我為主”，隨著技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的開(kāi)展，中國(guó)南車(chē)同步提出了先人一步建設(shè)設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品“三大技術(shù)平臺(tái)”的舉措。各業(yè)務(wù)版塊均根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)，制訂三大技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的項(xiàng)目書(shū)，并在經(jīng)過(guò)科學(xué)評(píng)審后分步實(shí)施。南車(chē)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)人力、物力、財(cái)力向著三大技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)集中，通過(guò)有組織的學(xué)習(xí)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)踐，獲得只能由企業(yè)自我生成的創(chuàng)新能力。

動(dòng)車(chē)組的研制是一個(gè)成功范例。按照國(guó)務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體思路，在鐵道部的組織下，承擔(dān)動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目的南車(chē)四方股份公司堅(jiān)持“以我為主”，掌握技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)集成、組織研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，快速實(shí)現(xiàn)自我“造血”。他們?cè)诔晒σM(jìn)消化吸收國(guó)外時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，迅速形成動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)能力。更重要的是，該公司迅速同步實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，完全搭建起了國(guó)際先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，于去年年底自主研制出了中國(guó)首列時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組。目前，該動(dòng)車(chē)組已順利完成了各種行駛試驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)良。今年6月上旬，首批時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組已正式交付用戶(hù)，并將于奧運(yùn)前夕在京津城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的16輛長(zhǎng)大編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組和世界首創(chuàng)的臥鋪動(dòng)車(chē)組將于今年陸續(xù)下線。根據(jù)我國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，完全由我國(guó)自主化的時(shí)速350公里至400公里高速列車(chē)研制也已在南車(chē)全面啟動(dòng)。

通過(guò)一次引進(jìn)200公里技術(shù)平臺(tái)而覆蓋更高速度等級(jí)產(chǎn)品，并且形成我國(guó)動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品家族系列，這其中發(fā)揮決定性作用的正是“政策引導(dǎo)、產(chǎn)用結(jié)合、以我為主、自主創(chuàng)新”。

對(duì)引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上的自主開(kāi)發(fā)缺乏投入，過(guò)去一直是我國(guó)企業(yè)形成自主創(chuàng)新能力的“軟肋”。根據(jù)《國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》披露，2003年我國(guó)工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費(fèi)總額為56.7億元，消化吸收經(jīng)費(fèi)僅為3.6億元，引進(jìn)技術(shù)與消化吸收費(fèi)用的比例為1∶0.06。與之形成鮮明對(duì)比的是韓國(guó)、日本企業(yè)的引進(jìn)技術(shù)和消化吸收費(fèi)用比例為1∶5和1∶8。

正是看到這一點(diǎn)，中國(guó)南車(chē)加大對(duì)引進(jìn)技術(shù)過(guò)程中消化吸收再創(chuàng)新的投入，使二者達(dá)到1∶3的比例?！斑@個(gè)比例盡管相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家少一點(diǎn)，但是考慮到我國(guó)研發(fā)成本較低的國(guó)情和企業(yè)實(shí)際，對(duì)南車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)合理而有效的投入規(guī)模”，鄭書(shū)記如是說(shuō)。有了這樣的資金支持，中國(guó)南車(chē)已擁有變流技術(shù)國(guó)家工程中心、高速列車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和5家國(guó)家認(rèn)定技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站、6家經(jīng)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心，并在美國(guó)成立了第一個(gè)海外工業(yè)電力研發(fā)中心。

用短短三四年時(shí)間，走完國(guó)外企業(yè)二三十年走過(guò)的歷程，按照慣常的行為方式，是不可能實(shí)現(xiàn)的。然而，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，中國(guó)南車(chē)實(shí)現(xiàn)了這一超常的跨越。一批軌道交通裝備新型高端產(chǎn)品的推出，快速達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新取得的成功，同時(shí)推動(dòng)了南車(chē)的集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。自主創(chuàng)新在再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新三條戰(zhàn)線同時(shí)展開(kāi)，各條戰(zhàn)線又相互滲透、相互促進(jìn)、協(xié)同并進(jìn)，收獲一批輝煌勝果。如今，高速動(dòng)車(chē)組的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器和牽引控制、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等九大關(guān)鍵技術(shù)，均在南車(chē)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)75%。總計(jì)95列時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組服務(wù)于我國(guó)11條動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)線路中的10條，為老百姓帶來(lái)“鐵路公交化”的實(shí)惠。2006年11月，我國(guó)首臺(tái)最大功率“和諧1型”八軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)在南車(chē)株機(jī)公司下線。到目前，已有145臺(tái)投入到晉煤外運(yùn)的黃金通道——大秦線運(yùn)輸中，為大秦鐵路創(chuàng)造年運(yùn)量3億噸奇跡提供了關(guān)鍵的裝備支持。與此同時(shí)，青藏鐵路高原客車(chē)、40噸軸重礦石車(chē)等產(chǎn)品主要通過(guò)原始創(chuàng)新邁向技術(shù)高端。直線電機(jī)地鐵列車(chē)、70噸級(jí)重載貨車(chē)等一批集成創(chuàng)新產(chǎn)品，滿(mǎn)足了中國(guó)軌道交通運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨?。今?月剛剛中標(biāo)的印度孟買(mǎi)地鐵車(chē)輛項(xiàng)目，贏得外方青睞的正是南車(chē)集成創(chuàng)新的新型地鐵車(chē)輛高端產(chǎn)品，將實(shí)現(xiàn)我國(guó)軌道交通裝備出口印度的“零突破”。

機(jī)制——改革創(chuàng)造活力無(wú)限

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)曾是我國(guó)民族工業(yè)的發(fā)端，是產(chǎn)業(yè)工人的發(fā)源地和最集中的地方之一，中國(guó)南車(chē)有6家企業(yè)具有長(zhǎng)達(dá)百年的歷史，既傳承了良好傳統(tǒng)，又背負(fù)著歷史包袱。通過(guò)建國(guó)以來(lái)的自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，中國(guó)南車(chē)內(nèi)部具備配套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，小而全、大而全、冗員多、效益低也在子企業(yè)中不同程度地存在。隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，這些傳統(tǒng)國(guó)企的特征，一度成為南車(chē)邁向現(xiàn)代化的制約因素。

市場(chǎng)，逼著中國(guó)南車(chē)加大改革力度，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，把一個(gè)有著深厚歷史積淀的百年老店，改造成重新煥發(fā)勃勃生機(jī)的現(xiàn)代企業(yè)。

中國(guó)南車(chē)憑著“創(chuàng)新、超越”的企業(yè)精神，遵循“突出主業(yè)，突出管理，突出效益”的思路，專(zhuān)注于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，堅(jiān)持走了一條大刀闊斧的改革之路。

首先是結(jié)構(gòu)調(diào)整，突出主業(yè)?！败壍澜煌ㄑb備制造是我們做強(qiáng)做大的支柱”南車(chē)決策層在不同場(chǎng)合一致強(qiáng)調(diào)。對(duì)于結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)整合，大家有著相同的認(rèn)識(shí)和決心。在決策層和整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的推動(dòng)下，中國(guó)南車(chē)針對(duì)過(guò)去那種“主業(yè)不大，輔業(yè)不強(qiáng)，重復(fù)布局，資源分散”的狀況，提出了“主機(jī)產(chǎn)品集約化、重大零部件專(zhuān)業(yè)化、一般零部件市場(chǎng)化、后勤輔助社會(huì)化”的對(duì)策，并接連采取了幾個(gè)令業(yè)內(nèi)矚目的大動(dòng)作，大手筆地調(diào)整產(chǎn)品布局，形成整體合力。

近年來(lái)，南車(chē)先后推進(jìn)了電機(jī)業(yè)務(wù)、貨車(chē)業(yè)務(wù)、電力機(jī)車(chē)資源整合工作。其中華東—中南地區(qū)五廠貨車(chē)業(yè)務(wù)的重組整合涉及面最廣、力度最大。由于歷史原因，過(guò)去南車(chē)貨車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度相對(duì)較低，沒(méi)有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，要讓貨車(chē)產(chǎn)業(yè)真正成為南車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的支柱之一，結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行。

2005年歲末，一個(gè)跨越四省、涉及五廠、整合長(zhǎng)江流域貨車(chē)業(yè)務(wù)資源的大膽設(shè)想在南車(chē)醞釀形成。

“整合不是簡(jiǎn)單的搬遷，也不是簡(jiǎn)單的物理整合，而是一個(gè)化學(xué)的融合。如果簡(jiǎn)單地把這幾個(gè)企業(yè)一打包，各個(gè)廠還是各干各的，這樣從銷(xiāo)售收入來(lái)講，從數(shù)量來(lái)講，做大是沒(méi)有問(wèn)題的。但是它強(qiáng)不強(qiáng)呢，肯定不強(qiáng)。我們整合不但要做大，更要做強(qiáng)，要達(dá)到1+1>2的效果，實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合，形成新公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是我們這次整合的一個(gè)亮點(diǎn)?！壁w總這樣談他的貨車(chē)業(yè)務(wù)整合思路。

在鐵道部的大力支持下，中國(guó)南車(chē)經(jīng)過(guò)深思熟慮，以現(xiàn)代化大生產(chǎn)理念，利用參與整合各方的自身優(yōu)勢(shì)，科學(xué)確定新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局和定位，令相關(guān)各企在整車(chē)制造、整車(chē)修理、關(guān)鍵部件上形成專(zhuān)業(yè)分工、規(guī)模生產(chǎn)，從而構(gòu)筑具有南車(chē)特色的“長(zhǎng)江框架”。2007年11月，新組建的南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司在武漢正式運(yùn)營(yíng)，一個(gè)具有年新造貨車(chē)1.1萬(wàn)輛、修理貨車(chē)1.7萬(wàn)輛和出口配件4萬(wàn)噸能力的亞洲最大規(guī)模貨車(chē)研發(fā)制造基地正在形成，標(biāo)志著南車(chē)集團(tuán)在機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升。

在施展數(shù)個(gè)整合大動(dòng)作的同時(shí)，中國(guó)南車(chē)堅(jiān)持有所為有所不為，集中清理多經(jīng)企業(yè)，集中資源做最熟悉、最擅長(zhǎng)的軌道交通裝備業(yè)和專(zhuān)有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)，投入重金打造產(chǎn)業(yè)龍頭，已經(jīng)建成中國(guó)最大的電力機(jī)車(chē)研制基地、全球最大的高速動(dòng)車(chē)組研制基地、全球技術(shù)領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)及柴油機(jī)研制基地和中國(guó)最大的鐵路客車(chē)研制基地。

針對(duì)冗員多、包袱重的狀況，南車(chē)又提出“做強(qiáng)先瘦身”的思路，堅(jiān)決推進(jìn)三項(xiàng)制度改革；推進(jìn)主輔分離、改制分流和分離企業(yè)辦社會(huì)職能工作，力爭(zhēng)輕裝上陣。到目前，全集團(tuán)有215戶(hù)企業(yè)完成改制分流工作，集團(tuán)人員從12萬(wàn)變成8.6萬(wàn)，減少了四分之一。集團(tuán)三級(jí)及以下企業(yè)從2000年底的400多家已清理到現(xiàn)在的90多家，而整個(gè)集團(tuán)的銷(xiāo)售收入?yún)s從2000年的106億元逐年攀升，2007年就銷(xiāo)售規(guī)模而言已躋身全球同業(yè)三強(qiáng)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)素質(zhì)和贏利能力得到極大改善。分離出去的輔業(yè)改制單位，由于建立公司制，真正成為市場(chǎng)主體，自我造血能力也大大增強(qiáng)，不但能夠生存，而且充滿(mǎn)生機(jī)。

企業(yè)是一個(gè)生命體，需要保持新陳代謝，如同鳳凰涅一樣，在關(guān)鍵時(shí)刻有效蛻變，始終保持無(wú)限活力。對(duì)于中國(guó)南車(chē)而言，改革之路只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)。2007年，為了將南車(chē)艦隊(duì)進(jìn)一步打造成世界級(jí)的航母，打造成產(chǎn)權(quán)真正清晰、責(zé)任真正明確、治理更為規(guī)范的新型國(guó)有企業(yè)，中國(guó)南車(chē)啟動(dòng)了集團(tuán)成立以來(lái)最重要的一次改革，整合集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)整體重組成立了中國(guó)南車(chē)股份有限公司。南車(chē)股份的成立，標(biāo)志著中國(guó)南車(chē)在發(fā)展成為全球領(lǐng)先的裝備制造集團(tuán)的道路上邁出了至關(guān)重要的一步。借助現(xiàn)代企業(yè)制度和順暢的融資渠道，中國(guó)南車(chē)將加快資本“走出去”步伐，加速邁向世界同業(yè)三強(qiáng)，成為一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)強(qiáng)企。

中國(guó)南車(chē)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的渴求永無(wú)止境。

在不斷破解競(jìng)爭(zhēng)力密碼的進(jìn)行時(shí)中，一個(gè)更大的發(fā)展平臺(tái)已呈現(xiàn)在南車(chē)面前。

(責(zé)任編輯：胡 正)