3月初，韓國國防采購項目管理局(DAPA)對外表示，韓國斗山工程機械株式會社今年將大量生產(chǎn)新型K21步兵戰(zhàn)車，到2009年要生產(chǎn)500輛，并將陸續(xù)交付給韓國陸軍。屆時，韓國陸軍機械化師裝備的K200、K200A1裝甲車將退出裝備序列，轉(zhuǎn)給二線部隊。從生產(chǎn)速度上講，K21是驚人的，因為在冷戰(zhàn)結(jié)束后還沒有哪個國家制定計劃在2年時間里生產(chǎn)數(shù)量如此之多的步兵戰(zhàn)車，由此可以看出韓國在國防現(xiàn)代化方面的雄心非常之大，同時也表明K21的性能很令韓國陸軍滿意。

據(jù)報道，DAPA為韓國陸軍采購K21步兵戰(zhàn)車的總數(shù)是900輛，其余400輛將于2011年左右完成全部生產(chǎn)計劃。而當(dāng)所有K21步兵戰(zhàn)車全部服役后，再搭配上即將投入生產(chǎn)的K2主戰(zhàn)坦克，韓國陸軍的裝備技術(shù)水平在未來幾年內(nèi)將邁入世界一流水平，其作戰(zhàn)能力也將得到質(zhì)的提升。

研制背景

韓國自成立至上世紀(jì)90年代的40多年里，一直將“三八”線對面的朝鮮視為主要假想敵，韓軍的作戰(zhàn)思想和裝備的采購與發(fā)展也都圍繞著如何與朝鮮人民軍作戰(zhàn)來進行。由于韓國陸軍在朝鮮戰(zhàn)爭初期吃了朝鮮人民軍坦克的大虧，所以其在停戰(zhàn)后開始努力加強裝甲機械化建設(shè)。在50年代到70年代，韓軍的坦克裝甲車輛主要是從美國進口。從70年代中期開始，韓軍逐漸建立起自己的國防工業(yè)，開始自行研發(fā)先進的坦克裝甲車輛。到90年代，韓國陸軍基本淘汰了美制老舊坦克和裝甲車，轉(zhuǎn)而以國產(chǎn)的K1、KIAI坦克和K200為主體。與朝鮮人民軍陸軍裝備的T，54/55、T－62相比，韓國陸軍的K1、K1A1坦克在質(zhì)量上占有極大優(yōu)勢，而且在數(shù)量上也基本持平。但是，韓國陸軍裝備的步兵戰(zhàn)車無論在數(shù)量還是質(zhì)量方面對朝鮮人民軍陸軍裝備的BMP－2和M－1992步兵戰(zhàn)車都不占什么優(yōu)勢。造成韓軍步兵戰(zhàn)車落后的主要原因倒不是因為技術(shù)原因，而在于韓國陸軍的作戰(zhàn)思想忽視了步兵戰(zhàn)車的作用。韓軍長期視坦克為地面決勝的主力，而將炮兵作為主要的支援火力，為此裝備了上萬門各種口徑的火炮(注：受前蘇軍作戰(zhàn)思想影響的朝鮮陸軍也非常重視炮兵，火炮數(shù)量也比韓軍多得多)，而步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車的作用只是將步兵輸送到前線伴隨坦克作戰(zhàn)，同時為步兵提供基本的防護和支援火力。另外，駐韓美軍裝備有大量性能先進的M2A2步兵戰(zhàn)車，能夠滿足戰(zhàn)時和韓軍聯(lián)合作戰(zhàn)的需要。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，韓軍的戰(zhàn)略思想開始發(fā)生變化。他們認(rèn)為，蘇聯(lián)的解體使朝鮮人民軍失去了重要援手，對韓國的威脅大大減小。與此同時，韓國和周邊一些國家的矛盾卻日益凸顯。這些國家陸軍的裝甲機械化實力要比朝鮮強得多，特別是大量的先進步兵戰(zhàn)車(如日本的89式)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于韓國K200及在其基礎(chǔ)上改進的K200A1裝甲車。為了縮小與周邊國家在步兵戰(zhàn)車上的技術(shù)差距，韓國陸軍提出要發(fā)展一種具有世界水平的新型步兵戰(zhàn)車，要求其具有強大的火力、與主戰(zhàn)坦克相當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)機動性、優(yōu)良的裝甲防護力、先進的火控系統(tǒng)和車輛電子系統(tǒng)、高可靠性和簡便的維修性能等，同時能更好地配合K1A1及新一代K2主戰(zhàn)坦克作戰(zhàn)。

研發(fā)簡況

在“自主國防”的思想指導(dǎo)下，韓國如今越來越強調(diào)武器裝備的自主研發(fā)，只要是能夠自己研制的就絕不再假手外人。盡管新一代步兵戰(zhàn)車(韓國當(dāng)時稱KNIFV)技術(shù)性能要求高，但韓國通過研制和改進K200裝甲車以及K1系列坦克，已經(jīng)擁有了比較豐富的坦克裝甲車輛研制經(jīng)驗。因此，KNIFV從一開始就立足于本國研制，并將研制工作交給了號稱韓國“國防基石”的綜合性武器研制機構(gòu)——國防科學(xué)研究所(ADD)，而生產(chǎn)則交由生產(chǎn)過K200系列裝甲車的大宇綜合機械株式會社(2005年4月29日被斗山集團收購，隨后改名為斗山工程機械株式會社)負(fù)責(zé)。

KNIFV步兵戰(zhàn)車的研制工作從1999年正式開始。為了減少技術(shù)風(fēng)險、降低研制和將來的生產(chǎn)成本，該車放棄了許多新發(fā)展的高技術(shù)，而是大量應(yīng)用成熟技術(shù)。在2001年的首爾航展上，ADD首次展出了KNIFV的木制縮尺比例模型，世人也第一次看到韓國新型步兵戰(zhàn)車的雛形。2004年，大宇公司制造出了第一輛樣車。2005年5月19日，ADD在斗山集團昌原工廠出庫了2輛KNIFV步兵戰(zhàn)車樣車，標(biāo)志著研制工作基本完成。在6年的時間里，韓國總共為該車支付了910億韓元(約合9100萬美元)。

韓國國防部門對KNIFV步兵戰(zhàn)車贊譽有加，稱其為目前世界上技術(shù)性能最優(yōu)秀的步兵戰(zhàn)車，并積極向國際市場推銷。2005年10月18～23日，韓國在首爾市南郊的京畿道城南軍用機場舉辦的“2005年韓國航空航天及防務(wù)展覽會”(即2005年首爾航展)上對外展出了KNIFV步兵戰(zhàn)車，吸引了許多參觀者的目光。此后經(jīng)過近2年的試驗和完善，KNIFV在設(shè)計上又做了一些修改，日臻完善。2007年6月27日，KNIFV在斗山集團昌原工廠舉行了生產(chǎn)典禮，開始投入批量生產(chǎn)，同時其名字也正式變?yōu)镵21。

結(jié)構(gòu)布局

俗話說“自己的孩子自己愛”，韓國軍方對K21技術(shù)性能如何先進自然是頗多溢美之詞。其實在布局上，K21并無新穎之處，與世界主流步兵戰(zhàn)車一樣為傳統(tǒng)布局，即動力艙前置、戰(zhàn)斗艙居中、載員艙在后，車首部采用大傾斜平面。

K21的車體前部中右側(cè)為動力艙，其右上方為進氣百葉窗，排氣管布置在百葉窗右后側(cè)上方。動力艙左側(cè)為駕駛艙，兩者之間用裝甲隔板分開，隔板能隔音隔熱。駕駛艙艙蓋與美國M2A2步兵戰(zhàn)車相似，前部裝有3具晝夜合一潛望鏡，其中中間1具視場最大。這3具潛望鏡使駕駛員進行閉窗駕駛時可獲得很大范圍的前方視界。這個設(shè)計是很有必要的，因為現(xiàn)代戰(zhàn)場火力密度很大，駕駛員更多情況下要進行閉窗駕駛，如果潛望鏡視野不大，則駕駛員就難以很好地操縱車輛。

K21車體前部所裝的防浪板是該車在設(shè)計上最出彩的地方，也是該車與其他步兵戰(zhàn)車區(qū)別最大的地方。這個防浪板采用了比較復(fù)雜的機械控制結(jié)構(gòu)，平時緊密地收折于車體前下方(還起著履帶擋泥板的作用)，浮渡時通過機械連桿控制向前上方豎起，并與車體前部保持一段距離。由于其豎起高度較低，所以不會對駕駛員的視線造成影響。

在K21戰(zhàn)斗艙正中位置裝有一座電液驅(qū)動雙人炮塔，其中車長位于炮塔下方戰(zhàn)斗室左側(cè)，炮長位于右側(cè)。為了方便車長觀察，在車長艙口前方裝有一具雙通道周視觀瞄鏡，同時在其艙門左側(cè)布置有3具潛望鏡。炮長艙口前方也裝有一具雙通道觀瞄鏡，并在其艙門右側(cè)布置有2具潛望鏡。該車在炮塔后部裝有防護柵欄，除可防破甲彈攻擊外，還可作為雜物儲放柜。此外，該車還在炮塔后部左上方布置有橫風(fēng)傳感器，在炮塔后部左右兩側(cè)上方各布置有1根鞭狀通信天線。

K21的后部載員艙空間很大，左右各放置一排座椅，可搭載9名全副武裝的步兵(左邊可坐5名，右邊坐4名)。但是這種座椅在設(shè)計上與德國“美洲獅”、奧地利“槍騎兵”等步兵戰(zhàn)車采用的懸吊式座椅比起來要遜色，在高速行進時載員乘坐不舒適。為便于載員向外觀察，K21分別在載員艙左右兩側(cè)及后部上方布置有2具大視場潛望鏡。

為了讓載員快速上下車，K21在車體后部設(shè)有一扇類似于M113裝甲車那樣的電動控制跳板式裝甲尾門，并且在跳板式尾門中間裝有1個向右開啟的裝甲門，供搭載步兵平時訓(xùn)練或跳板式尾門難以放下時緊急出入。此外，在載員艙上方還開有1個面積較大的矩形艙門。由于搭載步兵乘車作戰(zhàn)時用武器向外射擊的命中率很低，所以K21沒有設(shè)置任何射擊孔。

防護力

K21步兵戰(zhàn)車的車體和炮塔采用焊接結(jié)構(gòu)的均質(zhì)鋼裝甲，而且炮塔正面和車首上裝甲均采用傾斜布置，所以全車可防御任何方向射來的7.62毫米穿甲彈以及在50米外爆炸的152、155毫米榴彈破片。為了進一步強化裝甲防護能力，K21還采用7ADD研制的由硅基陶瓷和AL2519組成的先進復(fù)合裝甲，用螺栓緊密固定在炮塔周圍和車首上裝甲表面。如此一來，全車可抵御500米外射來的14.5毫米穿甲彈以及1000米外側(cè)射的30毫米尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈打擊。為了防止反坦克地雷對車體底部的破壞，K21專門對車底裝甲進行了強化，據(jù)說可以抵御5～10千克TNT裝藥的高爆反坦克地雷打擊。

與其他西方國家新一代步兵戰(zhàn)車不同的是，K21還備有主動防護系統(tǒng)。從展示的K21步兵戰(zhàn)車看，有些車在炮塔兩側(cè)上方加裝有激光告警系統(tǒng)，功能與俄制同類系統(tǒng)相似，除了能迅速探測敵方射來的反坦克彈藥并對車內(nèi)乘員進行告警外，還可控制其下方安裝的榴彈/煙幕彈發(fā)射器發(fā)射殺傷榴彈對來襲彈藥進行攔截。此外，K21還配有全套核生化防護系統(tǒng)、空氣過濾系統(tǒng)、自動滅火抑爆系統(tǒng)等。

火力

鑒于現(xiàn)代戰(zhàn)場目標(biāo)，特別是步兵戰(zhàn)車的主要對手——輕型裝甲車輛的防護力越來越強，所以K21步兵戰(zhàn)車采用了口徑更大的主炮，即一門由韓國ST重工業(yè)株式會社引進專利生產(chǎn)的瑞典博福斯40/70B型40毫米70倍口徑機關(guān)炮，可單發(fā)、點射或連發(fā)射擊，射速300發(fā)，分。由于炮塔驅(qū)動和武器俯仰均為電液控制，并有數(shù)字化伺服系統(tǒng)和雙向穩(wěn)定系統(tǒng)，所以主炮具有行進間射擊能力。

鑒于博福斯40/70B型機關(guān)炮口徑較大，所以沒有采用像20、30毫米機關(guān)炮那樣的彈鏈供彈方式，而是采用了彈夾供彈方式。供彈時從炮閂下面的彈倉裝彈，廢彈殼通過炮塔頂部拋殼窗拋出。炮閂下面共有3個并聯(lián)在一起的彈夾，每個彈夾可裝8發(fā)不同彈種的炮彈，通過液壓裝置變換彈種；備份彈均存放在炮塔底部圓盤形儲彈艙中。該炮配用的彈種均由韓國豐山公司提供，包括曳光榴彈、曳光穿甲彈、3P彈(預(yù)制破片、近炸引信、可編程控制)和新型尾翼穩(wěn)定鎢芯脫殼穿甲彈。其中曳光榴彈和曳光穿甲彈初速均為1025米，秒，可打擊1500～2000米距離上的有生力量和輕型裝甲車輛；新型尾穩(wěn)脫殼穿甲彈初速為1600米/秒，1000米距離上可穿透110毫米的均質(zhì)鋼裝甲(零度著角)，主要用來對付防護力更強的裝甲車輛；3P彈主要用來對付近距離的低空飛機和直升機。

K21的輔助武器為1挺7.62毫米機槍，裝在炮塔右側(cè)。而為了對付遠(yuǎn)距離的坦克裝甲車輛，K21還裝有雙聯(lián)裝反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置，外面包有薄裝甲，像個四方盒子一樣布置在炮塔左側(cè)。為了保護導(dǎo)彈發(fā)射管頭部，還專門在發(fā)射箱前面加了一塊L型裝甲板。發(fā)射箱可以上印大約30°角，采用的反坦克導(dǎo)彈是ADD新研制的一種第三代反坦克導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈外形與美國的“陶”2重型反坦克導(dǎo)彈極為相似，估計是韓國在“陶”2基礎(chǔ)上研制的。該導(dǎo)彈除用于打擊敵主戰(zhàn)坦克外，還可用于打擊低飛的敵方武裝直升機。除此之外，K21還在炮塔前部兩側(cè)下方裝有5聯(lián)裝40毫米榴彈，煙幕彈發(fā)射器(呈上2、下3兩排布置)。

火控系統(tǒng)

K21采用了非常先進的火控系統(tǒng)，包括三星-泰利斯公司研制的雙向穩(wěn)定系統(tǒng)、橫風(fēng)傳感器、雙穩(wěn)式炮長雙通道觀瞄鏡、雙穩(wěn)式V580－13型車長雙通道周視觀瞄鏡、敵我識別系統(tǒng)、火力控制面板、多功能顯示屏、數(shù)字式彈道計算機和二氧化碳激光測距機等。由于車長和炮長均有獨立的熱成像通道，所以車長可獨立于炮長瞄準(zhǔn)鏡搜索目標(biāo)，緊急情況下可超越炮長控制武器，所以具備“獵-殲”作戰(zhàn)能力。就火控系統(tǒng)的技術(shù)水平而言，K21已經(jīng)和世界最先進的步兵戰(zhàn)車，如德國“美洲獅”、美國M2A2改進型等處于同一檔次，具備動對靜和動對動射擊能力，并且有很高的命中率。

機動力

軍用發(fā)動機是韓國國防工業(yè)的弱項。多年來，韓國坦克和裝甲車輛的動力系統(tǒng)一直靠引進技術(shù)在本國進行生產(chǎn)。而到研制K21步兵戰(zhàn)車時，這種情況并未得到絲毫改觀。為了不耽誤該車的研制進度，韓國國防部仍舊選擇從國外引進。經(jīng)過一番對比評析，韓國最終選擇了德國MTU公司的MTU 8V 199 TE20雙渦輪增壓柴油發(fā)動機技術(shù)，由本國斗山工程機械株式會社按專利生產(chǎn)。MTU 8V 199 TE20發(fā)動機最大輸出功率為750馬力(2300轉(zhuǎn)，分)。以該車25噸的戰(zhàn)斗全重來計算，其單位功率高達(dá)30馬力/噸。如此強勁的動力，使K21最大公路速度可達(dá)70千米/小時，具有良好的戰(zhàn)術(shù)機動性。

K21的傳動系統(tǒng)引進了美國阿里遜公司技術(shù)改進研制的KX－520－4B型液力傳動系統(tǒng)技術(shù)，由韓國ST重工所屬動力公司按照專利生Fo KX－520－4B傳動系統(tǒng)有4個前進檔和2個倒檔，并利用液壓驅(qū)動的操縱桿操縱。在行走裝置方面，K21車體兩側(cè)各有6個負(fù)重輪和3個托帶輪，1個主動輪(前置)和1個誘導(dǎo)輪，履帶為雙銷掛膠履帶。在懸掛裝置方面，K21采用了扭桿彈簧懸掛。

韓國地形雖以山地和丘陵居多(約占國土總面積的70％)，但境內(nèi)有兩條較大河流——漢江和洛東江，更有眾多的小河，加之國土三面環(huán)海，近海島嶼眾多，因此對裝甲車輛的浮渡能力極為重視。不過，K21在設(shè)計時沒有考慮裝噴水推進器的浮渡方式，而是采取了在車上加裝與美國M2A2步兵戰(zhàn)車類似的充氣浮筒式輔助浮渡裝置。K21共裝有2個體積很大的圓柱形充氣浮筒，平時放于由鋁裝甲板制成的箱中，浮渡前由乘員從車內(nèi)用簡易壓氣機充氣(時間約5分鐘左右)，然后將充好氣的2個氣囊分別掛在車體兩側(cè)的側(cè)裙板下面。浮渡時，兩個浮筒均潛入水下，如果被輕武器擊中，還可立即重新充氣。但由于K21沒有安裝噴水推進裝置，只能靠履帶劃水前進，所以其水上速度較慢，只能達(dá)到6千米/小時。

在戰(zhàn)略機動性方面，由于韓國陸軍缺乏類似美國C－5A/B、C/17A和俄羅斯“安－124”、“伊爾－76”這樣的大型運輸機(韓國空軍現(xiàn)役主力運輸機為C－130H和CN－235M中型運輸機)，所以尚無法將K21進行快速遠(yuǎn)程部署。有些人據(jù)此認(rèn)為K21應(yīng)該減輕重量以便能用C－130H空運，但這樣就有“削足適履”之嫌，勢必會帶來防護力下降的弊端，所以最理想的方法是采購大型運輸機來進行運輸(不過韓軍主要是和美軍進行聯(lián)合作戰(zhàn)，K21的戰(zhàn)略機動問題可以依靠美軍大型運輸機來解決，因此對大型運輸機的需求不是很迫切)。

信息力

現(xiàn)在各國陸軍對坦克裝甲車輛的信息能力非常重視，K21作為韓國陸軍的下一代主力步兵戰(zhàn)車自然也不例外。該車采用了先進的車輛電子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、戰(zhàn)場管理系統(tǒng)以及GPS/INS導(dǎo)航裝置；車上的布線均采用MIL－STD－1553數(shù)據(jù)總線布置并且還有內(nèi)嵌式訓(xùn)練模擬系統(tǒng)。通過先進的C⁴|系統(tǒng)，KNIFV可實現(xiàn)車與車、車與其他作戰(zhàn)平臺的信息共享和實時數(shù)據(jù)傳輸能力，極大地提高了其戰(zhàn)場信息感知能力。

結(jié)語

總體而言，K21的整體性能是很先進的，與德、奧、西、意等國研制的新型步兵戰(zhàn)車相比毫不遜色。然而，K21的研制成功并不代表韓國在步兵戰(zhàn)車的研制能力上達(dá)到了世界水平。因為該車許多關(guān)鍵設(shè)備和武器都依賴進口。即便將引進專利生產(chǎn)也算作韓國自己的能力，K21的國產(chǎn)化率也不過達(dá)到85％。這表明韓國的軍工技術(shù)實力與西方發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，要想實現(xiàn)真正的自主研發(fā)還需要走很長的路。

除為本國陸軍裝備外，韓國還希望將K21推銷出去。在廣告宣傳上，韓國對該車的優(yōu)點介紹大致有兩條：一是性能先進；二是單價較低，據(jù)稱每輛造價為350萬美元。但是，西方發(fā)達(dá)國家近些年推出的改型和新型步兵戰(zhàn)車型號很多，而且性能上不低于甚至超過K21，所以未來K21要想打入西方國家市場希望不大。但對于廣大第三世界國家來說，350萬美元的單價已經(jīng)與俄制T－90S坦克相同，比俄制BMP，2/3貴多了，顯然屬于一種“看得起，買不起”的奢侈武器。由此看來，K21的出口前景可能很難會遂韓國人的心愿。