在總值600億美元的雙寡頭飛機(jī)制造商市場(chǎng)上，波音和空客兩家公司共享了一個(gè)頗具娛樂(lè)意味的生意場(chǎng)。由于空客A380交付延誤，波音借機(jī)推出787夢(mèng)想巨型客機(jī)，希望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上增加一份競(jìng)爭(zhēng)籌碼。

2002年10月，波音的高管們?cè)谖餮艌D海濱的會(huì)議中心約見(jiàn)了一批全球航空公司代表。高管們費(fèi)盡唇舌，想告訴對(duì)方，他們要制造的飛機(jī)跟業(yè)績(jī)直升的空中客車(chē)公司迥然不同。波音的一個(gè)頭頭兒在白板上畫(huà)了一個(gè)坐標(biāo)圖，坐標(biāo)軸分別是航行范圍和乘客人數(shù)，然后他請(qǐng)各航空公司代表在圖上標(biāo)出理想的位置。

數(shù)據(jù)點(diǎn)的分布圖顯示，航空公司青睞效益勝于速度，這恰恰與波音公司的想法相反。兩個(gè)月后，波音公司放棄了高速同時(shí)意味著高費(fèi)用的噴氣客機(jī)計(jì)劃，轉(zhuǎn)手于新的項(xiàng)目。這就是7E7系列（E即指efficiency），這個(gè)系列以效益導(dǎo)向，一舉改變了全球航空和機(jī)體制造業(yè)的格局。5年以來(lái)，波音制造的波音787夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner），已經(jīng)獲得全球47家航空公司共684張訂單，總值1140億美元。

看上去，波音公司的確想以聲波的速度發(fā)展。

失敗中的起跑

波音787客機(jī)是根據(jù)一種全新的理念設(shè)計(jì)的，它也同時(shí)重建了波音公司。

根據(jù)這個(gè)理念，原來(lái)嚴(yán)密的組織管理程序，自上而下發(fā)展成一個(gè)更加合作、權(quán)利共享的系統(tǒng)集成。波音公司由此收獲的另外一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是：聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)。當(dāng)然，這并非一件易事。就在2002年會(huì)議不久前，波音公司還因?yàn)樵谂c空客的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)而廣受非議。

波音的老對(duì)手空客總部設(shè)在法國(guó)圖盧茲，近年來(lái)在現(xiàn)代版“云杉鵝”（Spruce Goose）——555個(gè)座位的A380上投資了100億美元，取得了競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位。2003年，位于布法羅的紐約州立大學(xué)的兩名教授甚至寫(xiě)了一篇文章，暗示波音公司在2013年的時(shí)候?qū)?huì)被擠出噴氣客機(jī)業(yè)務(wù)。

不過(guò)，事實(shí)勝于雄辯。最大的787型號(hào)——787-10現(xiàn)已開(kāi)始投放市場(chǎng)。10月下旬，787-8從華盛頓州埃弗雷特市的佩恩機(jī)場(chǎng)(Paine Field)起飛，開(kāi)始該公司歷史上最短的飛行試驗(yàn)計(jì)劃。

“這當(dāng)中有很多經(jīng)驗(yàn)需要吸取。” 波音公司負(fù)責(zé)787項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的副總裁斯科特·斯特魯?shù)拢⊿cott Strode）說(shuō)，飛機(jī)7月份在西雅圖的首次公開(kāi)表演中“還有改進(jìn)的余地，但這并不會(huì)改變基本的想法，分工和分享是一件好事?！?/p>

這種分工和分享，包括通過(guò)全球范圍內(nèi)更多的合作伙伴制造商，以及在他們的賬戶(hù)上公開(kāi)的100億美元的項(xiàng)目花銷(xiāo)，大家共同分擔(dān)飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

波音公司已經(jīng)采取了風(fēng)險(xiǎn)策略，采用新材料和新技術(shù)，以及時(shí)尚的夢(mèng)想飛機(jī)設(shè)計(jì)。以前困擾航空公司的一些問(wèn)題，可能變成為乘客們帶來(lái)的實(shí)際享受。

分析家說(shuō)，波音787客機(jī)可能成為第一架乘客們真正選擇的飛機(jī)。新的機(jī)內(nèi)設(shè)施，可以提供更大的壓力、更大的濕度、更大的窗戶(hù)、更大的空間，以及更低的碳足跡（Carbon footprint，指一個(gè)人在交通中消耗能源所釋放的二氧化碳量）。這一點(diǎn)對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是最有效的，再加上節(jié)省了作業(yè)和維修成本。

在此之前，以制造商聯(lián)盟形式運(yùn)營(yíng)的空中客車(chē)公司，一直是以共享方式蓬勃發(fā)展的，盡管現(xiàn)在所共享的大部分都是痛苦。

該公司的困境，從今年春天宣布裁員一萬(wàn)，到歷時(shí)兩年的A380飛機(jī)延期交付，成本及其他費(fèi)用共增加30億美元，徹底結(jié)束了其領(lǐng)先波音公司的狀況。截至目前，波音的總訂單數(shù)為701架，比空客多了13架。

今年7月8日，眾所矚目的787客機(jī)首次高調(diào)展示，隨后的數(shù)周內(nèi)，波音公司公布了近四年來(lái)最大的季度利潤(rùn)：11億美元。這也是其商用飛機(jī)的利潤(rùn)第一次超過(guò)軍用飛機(jī)。

2007年上半年，波音公司的商用飛機(jī)收入增長(zhǎng)了15%，達(dá)到163億美元，交付飛機(jī)數(shù)量比去年上升了13%。軍用防衛(wèi)方面的收入增長(zhǎng)了5%，達(dá)157億美元。同時(shí)，其積壓訂單上升了47%，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2080億美元，是去年收入的7倍多。

顯然，波音是通過(guò)不斷學(xué)習(xí)來(lái)改進(jìn)的?！八麄冏叱鋈?，不得不努力追趕并成為贏家。這架飛機(jī)在未來(lái)幾年的國(guó)際長(zhǎng)距離競(jìng)爭(zhēng)中，將起到中流砥柱的作用。”法國(guó)東方匯理證券（Calyon Securities）美國(guó)區(qū)主管雷·內(nèi)德?tīng)?Ray Neidl)說(shuō)。

這個(gè)教訓(xùn)源起于空客在2000年宣布該公司的A380，那時(shí)仍稱(chēng)之為A3XX計(jì)劃。從此，波音開(kāi)始研發(fā)“音速巡航者”（Sonic Cruiser）計(jì)劃，新產(chǎn)品以接近音速的速度航行，或者將常規(guī)飛機(jī)的巡航速度從0.85馬赫提高20%。

“這將在北美、歐洲和亞洲市場(chǎng)受到歡迎，但也要承擔(dān)較高的運(yùn)營(yíng)成本和油耗?！眱?nèi)德?tīng)栒f(shuō)。獲悉為高昂燃料成本所困的航空公司需要解壓，波音改變了其課題方向，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在比767節(jié)約20%油耗的787。它也因此被波音公司昵稱(chēng)為“音速巡航者之子”。

航空業(yè)的iPod模式

波音公司正在計(jì)劃把重點(diǎn)從速度轉(zhuǎn)到生產(chǎn)線(xiàn)上，所以，他們也把更多的精力放在合作伙伴和外包部件上。該公司已將外包推到了一個(gè)新的水平——大約70%的飛機(jī)零部件。而以往，波音和空客的平均外包比例都是約50%。

供應(yīng)管理方式的改變，加劇了供應(yīng)商和分包商之間的競(jìng)爭(zhēng)，也加快了波音787的總裝配速度。他們的既定目標(biāo)是3天，與777的14天形成了鮮明對(duì)比。波音希望每月可以生產(chǎn)16架飛機(jī)，這意味著2008年和2009年將超額交付112架飛機(jī)。

作為787計(jì)劃的主管，麥克·巴爾（Mike Bair）對(duì)夢(mèng)想飛機(jī)的進(jìn)展一直抓得很緊，但他也知道何時(shí)要放手。巴爾說(shuō)，波音公司在改進(jìn)航空電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)上，做出了意義重大的改變。

同等重要的，是給其高成本的合作伙伴更多的責(zé)任。這些伙伴包括日本的川崎重工（Kawasaki Heavy Industries），意大利的阿萊尼亞航空航天公司（Alenia Aeronautica）以及美國(guó)的沃特飛機(jī)工業(yè)公司（Vought Aircraft Industries）等。

舉例來(lái)說(shuō)，僅關(guān)于777的規(guī)范控制文件就有2500頁(yè)，其中詳細(xì)解釋了如何建立一個(gè)電動(dòng)配送系統(tǒng)?！昂献鞣揭欢ㄒx懂和領(lǐng)會(huì)這2500頁(yè)的材料，我們還要負(fù)責(zé)監(jiān)控他們對(duì)材料的申請(qǐng)及應(yīng)用?！卑蜖栒f(shuō)。

對(duì)于787，大約有25頁(yè)的介紹。“更高層次的要求是，你來(lái)設(shè)計(jì)它。我們不會(huì)微觀地介入你如何去做?！卑蜖栒f(shuō)這樣可以完成以下三件事：合作伙伴可以證明他們的專(zhuān)門(mén)技術(shù)；不存在重復(fù)工作；創(chuàng)新帶來(lái)蓬勃發(fā)展。不過(guò)，他不認(rèn)為這些新方法是革命性的，“只是我們以前沒(méi)有做到這種程度?！?/p>

波音公司聘請(qǐng)了北卡羅萊納州的新品種物流公司（New Breed Logistics）來(lái)管理主要復(fù)合材料零部件的總裝配，在美國(guó)航空咨詢(xún)公司“水鴨集團(tuán)公司”（Teal Group Corporation）的副總裁理查德·阿波拉弗亞（Richard Aboulafia）看來(lái)，787的生產(chǎn)流程，使之成為航空業(yè)的iPod，從本質(zhì)上講，不僅給航空業(yè)，也給美國(guó)制造業(yè)帶來(lái)了新面貌。

他說(shuō)：“看看你的iPod，它是在哪兒生產(chǎn)的？誰(shuí)會(huì)關(guān)心這些呢？這并不是真正的價(jià)值所在。你設(shè)計(jì)，你整合，你出售，你支持，你籌措資金。在它成型之前還有很多事情要做，但你只是把一堆彎曲的金屬和塑料丟給了其他人?！?/p>

巴爾說(shuō)，787是一個(gè)更加復(fù)雜的管理程序，因?yàn)椴ㄒ艄静](méi)有日常的內(nèi)部控制，但文化的多樣性和各種專(zhuān)業(yè)知識(shí)的融合，加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)組織。

參與波音公司策略的還有金融家和銀行家。銀行家對(duì)建造飛機(jī)知道什么呢？“在飛機(jī)外形配置方面，他們給我們提供了一些很好的意見(jiàn)，使之成為一架更符合標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，并且有能力轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)制造商?！辈ㄒ羰袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞思（Randy Tinseth）說(shuō)。

為此，波音獲得的回報(bào)是：更高的剩余價(jià)值。阿波拉弗亞說(shuō)，得到這種認(rèn)可，很大程度上需要始終堅(jiān)持團(tuán)結(jié)的外交手段，這個(gè)教訓(xùn)是從這樁最好的商業(yè)案例中得出來(lái)的：“當(dāng)然，合作伙伴們也不會(huì)對(duì)此抱有疑問(wèn)，因?yàn)檫@是飛機(jī)制造史上最成功的一次新品發(fā)布。”

沒(méi)有終點(diǎn)的對(duì)決

在技術(shù)上，一個(gè)關(guān)鍵的賣(mài)點(diǎn)是，夢(mèng)想飛機(jī)按重量計(jì)算，50%使用了碳纖維復(fù)合材料，按體積算是80%。這增加了新機(jī)作為“改變游戲規(guī)則者”的聲譽(yù)。

碳纖增強(qiáng)合成塑料用在機(jī)翼、機(jī)身和地板上，不僅會(huì)使飛機(jī)更輕，降低了燃料消耗，而且還提供了改變系統(tǒng)整合、重建維修程序、檢查機(jī)艙內(nèi)部和提升氣動(dòng)性能的機(jī)會(huì)。

波音公司與世界上最大的碳纖維制造商合作，即總部設(shè)在東京的東麗株式會(huì)社（Toray Industries）。目前，該公司仍在微調(diào)其大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)量（這是東麗公司所做過(guò)的最大規(guī)模的作業(yè)）和模具。隨著在飛機(jī)上更多地采用碳纖維復(fù)合材料，空客的A380也將其利用率提高到50%。顯然，波音公司這次走在了趨勢(shì)的前列。

在總值600億美元的飛機(jī)制造商市場(chǎng)上，雙寡頭還能競(jìng)爭(zhēng)多久？?jī)杉夜竟蚕砹艘粋€(gè)頗具娛樂(lè)意味的生意場(chǎng)，并從沒(méi)放棄過(guò)一個(gè)可以詆毀對(duì)方產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。

舉例來(lái)說(shuō)，許多客戶(hù)認(rèn)為，對(duì)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)市場(chǎng)上不斷增加的需求來(lái)說(shuō)，787是一個(gè)最好的解決辦法。但空客公司不斷攻擊787-8太小了。

廷塞思說(shuō)，波音公司開(kāi)始的時(shí)候也考慮過(guò)將787做大一點(diǎn)，但航空公司說(shuō)服他們放棄了這個(gè)構(gòu)想，還是按以前的大小來(lái)做。這樣，新機(jī)能夠代替他們艦隊(duì)的767飛機(jī)?！拔覀?nèi)匀幌嘈胚@里有大飛機(jī)的市場(chǎng)，只是沒(méi)有空客想的那么大而已?！?/p>

空客對(duì)波音787夢(mèng)想飛機(jī)的反擊是，計(jì)劃在2013年首次推出全新的A350超寬體(Xtra Wide Body)飛機(jī)。這種機(jī)型更大（平均314個(gè)座位），技術(shù)更先進(jìn)，燃油更高效，其目標(biāo)是與波音的787夢(mèng)想飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

同時(shí)，波音公司則已經(jīng)著手研發(fā)一種更大型的飛機(jī)787-10，可能有320個(gè)座位。這主要是因?yàn)楹娇展镜男枨?，比如總部設(shè)在迪拜的阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)和澳大利亞的澳洲航空公司（Qantas Airways）等。

對(duì)空客公司來(lái)說(shuō)，波音公司研發(fā)787-10的目的非常明確：“今天正在策劃中的那架飛機(jī)，不過(guò)是與來(lái)自空客A350-1000的威脅盡力競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果?！笨湛蜖I(yíng)銷(xiāo)副總裁克里斯·瓊斯（Chris Jones）說(shuō)。

據(jù)悉，澳航已經(jīng)確定了65架波音787的訂單，并享有20架以上的優(yōu)先選擇權(quán)。而阿聯(lián)酋的一名發(fā)言人表示，航空公司尚未決定是購(gòu)買(mǎi)波音787還是空客A350客機(jī)。阿聯(lián)酋是A380客機(jī)的最大買(mǎi)主，有55架的訂單。

波音公司說(shuō)，他們并不為A350緊張。首先，與A350-900相比，自己有5年的技術(shù)領(lǐng)先?！爱?dāng)一切塵埃落定之時(shí)，最重要的一點(diǎn)，就是我們?cè)诓粩嗲斑M(jìn)。他們可能會(huì)揣摩，但我們自己知道，在五六年之后我們會(huì)變成什么樣，甚至?xí)??！卑蜖栒f(shuō)。

有47家客戶(hù)強(qiáng)力的支持，波音用787表明了公司的遠(yuǎn)景和意圖，即在中程市場(chǎng)上趕走空客公司。波音還在試圖使787更加容易購(gòu)買(mǎi)。它向航空公司提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：通用或勞斯萊斯制造的。

而空客只提供一種定制化的勞斯萊斯Trent發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橥ㄓ锰峁┙oA350客戶(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅符合三個(gè)版本中的兩個(gè)，通用不想為A350-1000制造一個(gè)專(zhuān)門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)與它為波音777開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

787型飛機(jī)的間隔推出，還為波音帶來(lái)了另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。波音公司計(jì)劃大約在2到3年的時(shí)間內(nèi)，推出787-8、787-9、787-10，以便有時(shí)間來(lái)糾正任何可能在試飛期間出現(xiàn)的小問(wèn)題。但空客公司可能在推出其350-900、350-800和350-1000時(shí)只隔一年時(shí)間。這就意味著它必須接近完美，而這顯然是A380尚未達(dá)到的狀態(tài)。

一些空客觀察家批評(píng)A380（已有165架訂單）浪費(fèi)寶貴的資源，并造成A350項(xiàng)目的延期。這兩架飛機(jī)，代表了空客公司就如何滿(mǎn)足乘客及各方面要求略有分歧的觀點(diǎn)。批評(píng)人士說(shuō)，該公司高估了雙層市場(chǎng)的潛力，并將160億美元的投資過(guò)多地投入其中。10月15日，在延期一年多之后，A380終于交付給客戶(hù)新加坡航空公司。

“空客認(rèn)為，人們想要大型飛機(jī)在各大洲之間航行。這是不對(duì)的，人們并沒(méi)這么想?！?內(nèi)德?tīng)栒J(rèn)為，A380可能會(huì)為飛行中心工作，如倫敦的希思羅機(jī)場(chǎng)，但不大可能在中轉(zhuǎn)城市出現(xiàn)，在那里，乘客更傾向于選擇直接服務(wù)。對(duì)于擁有此類(lèi)飛機(jī)的航空公司來(lái)說(shuō)，雖然每座每英里的成本可能下降，但太多的空座也會(huì)削弱總體收益。

分析家阿波拉弗亞直言不諱地指出：“這可能是航空史上最大的單個(gè)錯(cuò)誤。即使開(kāi)發(fā)計(jì)劃并非在技術(shù)上的小修小補(bǔ)，仍然存在它是一架錯(cuò)誤飛機(jī)的問(wèn)題?！?/p>

波音公司預(yù)計(jì)，在2010年交付其更新版的747-8，共花費(fèi)了大約40億美元的研發(fā)成本，售價(jià)可能定在2.92億美元，與售價(jià)3.19億美元的A380形成競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)的需求非常緊迫?！斑@是我近20年來(lái)所看到的民用和軍用飛機(jī)首次同時(shí)好轉(zhuǎn)，而且好轉(zhuǎn)的幅度非常大?！卑⒉ɡ喺f(shuō)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)說(shuō)，自2000年以來(lái)，2007年可能是航空公司第一個(gè)盈利年。誠(chéng)然，在一個(gè)4700億美元的產(chǎn)業(yè)里，50億美元的凈利潤(rùn)微不足道，但它將航空公司卷入了采購(gòu)狂潮中。2007年和2008年的訂單已經(jīng)被搶訂一空，波音要在今明兩年分別交付445架和520架飛機(jī)。

想買(mǎi)波音787夢(mèng)想飛機(jī)嗎？對(duì)不起，產(chǎn)品已經(jīng)預(yù)賣(mài)到2015年了。這也是在提醒該公司需要迅速引進(jìn)新的生產(chǎn)線(xiàn)，只要能制造更多，就能銷(xiāo)售更多。而不久前，波音還看上去沒(méi)有更多的生產(chǎn)能力。

阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）曾表示:“波音正在努力進(jìn)行研究工作，以將公司帶入21世紀(jì)?！爆F(xiàn)在，波音公司已經(jīng)到了新世紀(jì)，所以，787夢(mèng)想飛機(jī)將來(lái)出現(xiàn)在日本全日空航空公司（All Nippon Airways）并不奇怪。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼（Jim McNerney）每天都在擔(dān)心787飛機(jī)。他曾說(shuō)過(guò)：“當(dāng)你做這些飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)，只有偏執(zhí)狂才能生存?！爆F(xiàn)在看來(lái)，通過(guò)放開(kāi)一些細(xì)節(jié)，著眼于全局，波音公司在上升的道路上顯得愈發(fā)輕松了。

作者：Coco Masters

出處：美國(guó)《時(shí)代》周刊2007年9月17日

編譯：高雅