5月底6月初，北京異常悶熱。

此時(shí)的中國車市卻異?；鸨Ｏ扔幸黄S田宣布卡羅拉上市，后有海馬、上海大眾宣布海馬3、明銳登場(chǎng)。

與接連不斷的新車發(fā)布會(huì)熱鬧場(chǎng)景相同的是，5月車市表現(xiàn)依然強(qiáng)勁；與當(dāng)時(shí)股市大幅下跌不同的是，5月轎車市場(chǎng)同期增長了24.20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于4月份的15.81%。

但，中國乘用車市場(chǎng)曾經(jīng)的銷售冠軍，廣本，當(dāng)年風(fēng)光似乎已然不再。

2006年12月22日，廣州本田發(fā)布了兩款年度新車——07款雅閣與07款?yuàn)W德賽。但是07款雅閣上市不足半月，北京4S店的最高優(yōu)惠金額就已達(dá)到1.5萬元。時(shí)至今日，4S店對(duì)于雅閣的主打車款2.4AT舒適版(電加熱版)的報(bào)價(jià)僅為20.98萬元，其優(yōu)惠金額高達(dá)3.2萬元。同時(shí)，在京的多家4S店對(duì)于雅閣車系各個(gè)版本的車型，所給出的優(yōu)惠幅度也是驚人的相同。

再從5月價(jià)格數(shù)據(jù)分析來看，曾經(jīng)的市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)桿，曾經(jīng)的價(jià)格捍衛(wèi)者，在5月份，雅閣、飛度雙雙領(lǐng)銜，居于降價(jià)冠軍。

那個(gè)一度被稱為“廣本時(shí)代”的日子，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中似有搖晃，但是廣本高層仍然堅(jiān)定地表示“我相信新雅閣會(huì)重新確立多年之前的優(yōu)勢(shì)。”

從廣本一向的實(shí)力底氣來看，廣本應(yīng)該有這樣的實(shí)力。但市場(chǎng)對(duì)該高層的判斷，何時(shí)能兌現(xiàn)，拭目以待。

既然鳳凰經(jīng)歷烈火的煎熬和痛苦的考驗(yàn)，可以獲得重生，并在重生中達(dá)到升華，那么現(xiàn)在正在經(jīng)歷市場(chǎng)沖擊的廣本，也許正需要不畏痛苦、義無返顧、不斷追求、提升自我的執(zhí)著精神，尋求涅槃！

試水

居有地利之便的日本汽車是首先進(jìn)入中國市場(chǎng)的一批海外公司之一，不過，日本汽車公司向來堅(jiān)持出口戰(zhàn)略，造型美觀而價(jià)格便宜的日本車，在改革開放后一下子如潮水般涌入中國，豐田、尼桑、本田等品牌也漸為人所知。

但是，直到上個(gè)世紀(jì)90年代末期，盡管中國實(shí)行改革開放將近20年，日本汽車企業(yè)“面向歐美，背朝亞洲”的對(duì)外策略仍然沒有任何松動(dòng)，仍然一味堅(jiān)持“只賣商品，不愿建廠”。

在此期間，日本汽車界幾乎從沒有間斷過對(duì)中國的考察調(diào)查。在汽車合作領(lǐng)域，中國也曾經(jīng)給過日方多次機(jī)會(huì)。然而，日本汽車在等待猶豫中一步步喪失了先機(jī)。

終于，日本人突然發(fā)現(xiàn)，歐美汽車商不僅在中國建起了遍地的合資企業(yè)，而且歐美汽車品牌在中國市場(chǎng)正在逐漸深入人心。更令其焦慮不安的是，1990年代后期，中國私家轎車需求開始了井噴式的發(fā)展，一些歐美汽車廠商依仗合資廠便利以及品牌資源優(yōu)勢(shì)，在中國市場(chǎng)上牢牢占據(jù)了領(lǐng)先地位。日本盡管擁有在全世界名列前茅的汽車巨頭，但在中國，他們的市場(chǎng)占有率低得可憐。

就在這時(shí)，1996年底，門脅轟二將廣州轎車項(xiàng)目尋找外方合作伙伴的信息帶到了日方本田總部。此時(shí)，廣州汽車集團(tuán)正在為廣州標(biāo)致項(xiàng)目的巨大失敗而到處尋找下一個(gè)合作伙伴。

1993年就已經(jīng)開始到中國工作的門脅轟二，之前曾經(jīng)在美國、歐洲、加拿大等地區(qū)工作。 1998年7月1日廣州本田成立以來就任廣州本田汽車有限公司的總經(jīng)理。

創(chuàng)立于1946年的本田技術(shù)研究所是當(dāng)今日本乃至世界汽車業(yè)的佼佼者。在日本企業(yè)界，本田是技術(shù)和活力的代名詞，也是日本大學(xué)生畢業(yè)后非常向往的就業(yè)目標(biāo)。目前在世界汽車跨國巨頭中排名第七八位。

本田歷來是創(chuàng)造汽車歷史紀(jì)錄的公司。

對(duì)于六七十年代的美國市場(chǎng)，豐田以及日產(chǎn)的評(píng)估是，除非能夠年產(chǎn)20萬輛，否則就達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的效益，而且整個(gè)投資要達(dá)到1500億日元（相當(dāng)于100多億人民幣）。而本田公司經(jīng)過詳細(xì)計(jì)劃，1979年，卻以600億日元建成15萬輛規(guī)模的生產(chǎn)線就達(dá)到了投資效益，本田也因此成功開發(fā)出世界上最短的汽車生產(chǎn)線。

中國無疑是本田又一個(gè)創(chuàng)造奇跡的“緊湊版”。

在廣州，本田再次打破了自己在美國創(chuàng)造的15萬輛規(guī)模底線的紀(jì)錄，少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展主導(dǎo)了廣本在中國的發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模也是經(jīng)過3萬輛、6萬輛、12萬輛、24萬輛，隨著廣州本田增城工廠于2006年9月19日正式落成投產(chǎn)，使廣州本田的年產(chǎn)量能擴(kuò)大到36萬輛。

據(jù)了解，國內(nèi)新建一個(gè)轎車廠，每萬輛的投資約需1.5億美元，建設(shè)周期需3年左右。先于本田來到中國的上海通用初始投資達(dá)到15.2億美元，而廣州本田只用了不到2億美元就建成了年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。僅用了每萬輛投資當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)的50％左右的資金，建設(shè)周期比一般縮短了1／2，效率非常之高無人能及。

先于其他日本廠商設(shè)點(diǎn)布廠，乃是本田基于對(duì)中國市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷。在本田看來，2000年，雖然北京沒有申辦成功奧運(yùn)會(huì)，但是奧運(yùn)會(huì)的前期準(zhǔn)備工作也成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，這些基礎(chǔ)將推動(dòng)中國汽車市場(chǎng)成倍擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)粗略顯示，日本是在1964年舉辦奧運(yùn)會(huì)的，那以后的5年汽車市場(chǎng)擴(kuò)大了4倍。韓國1988年舉辦奧運(yùn)會(huì)，以后5年的汽車發(fā)展是增加了3倍。因此，按照本田的說法，因?yàn)?000年是中國申辦奧運(yùn)之年，到2005年中國汽車市場(chǎng)應(yīng)該增加5倍。

也許從一開始本田就意識(shí)到今天的局面，作為世界排位并不太靠前的汽車廠商，只有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“快半拍”，才能占領(lǐng)更大的市場(chǎng)版圖。

眼光超前的本田，一舉奠定了廣本日后領(lǐng)先市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

輝煌

廣州本田一經(jīng)啟動(dòng)，其在汽車市場(chǎng)掀起的狂飆，猶如決堤之水，勢(shì)不可擋。

1999年3月，廣本第一款產(chǎn)品雅閣一經(jīng)推向市場(chǎng)即供不應(yīng)求，延遲交貨的訂單一度達(dá)到2萬輛，雅閣的實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)35萬元，比廠家的建議價(jià)格29.8萬元足足高出17%。2001年，廣州本田生產(chǎn)了51058輛車，原定5萬輛的年產(chǎn)量目標(biāo)提前4年實(shí)現(xiàn)。

市場(chǎng)火爆的背后，并沒有當(dāng)時(shí)上海通用運(yùn)用衛(wèi)星直播別克的場(chǎng)面，也沒有一汽大眾包機(jī)接請(qǐng)北京媒體和官員到長春參加奧迪A6下線的壯觀，廣本一切從簡(jiǎn)，沒有大興土木，沒有發(fā)布大量廣告，所作的只是采用了機(jī)上雜志和夜間電視廣告等媒體進(jìn)行拓展。

雅閣的成功來自于幾點(diǎn):一是定位準(zhǔn)，直接切入市場(chǎng)空白區(qū)。雅閣進(jìn)入市場(chǎng)以前，國內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)品牌非常少，國內(nèi)市場(chǎng)以中低端車型為主。桑塔納、捷達(dá)幾乎紅透普天之下。但是雅閣一上來就瞄準(zhǔn)了不斷涌現(xiàn)的企業(yè)家、私營業(yè)主這些中高端市場(chǎng)的私人用車需求。

二是價(jià)格狠。一般海外品牌在中國的市場(chǎng)價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海外市場(chǎng)，而且越高端，價(jià)格高得就越離譜。而雅閣的定價(jià)策略非常老道。其定價(jià)的基準(zhǔn)不是僅僅依據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是更加依據(jù)未來的市場(chǎng)價(jià)格趨勢(shì)，價(jià)格比同檔次的進(jìn)口車型低25%。廣本高層曾經(jīng)放言：我們的價(jià)格是根據(jù)三年以后的市場(chǎng)制定的。

三是全球同步。當(dāng)其他跨國公司都把那些老掉牙的產(chǎn)品一古腦全部扔到中國市場(chǎng)，賺取二次利潤的時(shí)候，本田推出的雅閣等產(chǎn)品開創(chuàng)了中國市場(chǎng)全球同步的先例。它引進(jìn)了暢銷美國市場(chǎng)的雅閣最新車型。該車型裝配了最先進(jìn)的VTECH發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代的防抱死剎車系統(tǒng)，雙安全氣囊等安全和舒適性配置。在第一個(gè)車型推出后兩年內(nèi)，廣州本田又引進(jìn)了兩款改進(jìn)版本，同時(shí)也促進(jìn)了第一個(gè)車型的銷售。

具有幾乎全球同步技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的雅閣，以低于中國市場(chǎng)認(rèn)可的平均價(jià)格沖入市場(chǎng)，而且在持續(xù)熱銷的情況下，再次推出新款大幅降價(jià)，同時(shí)停產(chǎn)原款產(chǎn)品，從而使市場(chǎng)始終保持在一個(gè)亢奮不已的狀態(tài)。

比如，2003年1月15日，與世界同步全面換型的廣州本田新一代雅閣2.4 i-VTEC（即本田第七代Accord）隆重下線時(shí)，市場(chǎng)還供不應(yīng)求的第六代雅閣就已經(jīng)停產(chǎn)，同時(shí)新一代雅閣25.98萬元的價(jià)格水平相比上一代雅閣低了近4萬元，頓時(shí)業(yè)界嘩然，中高檔轎車市場(chǎng)價(jià)格就像“多米諾骨牌”一樣紛紛倒下。

這種變相降價(jià)的策略，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量比較少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是特別激烈的情況下，取得了意想不到的成效，雅閣連續(xù)20個(gè)月成為月度銷量冠軍?！把砰w現(xiàn)象”已經(jīng)成為中國汽車市場(chǎng)的經(jīng)典術(shù)語。

但是，豐田的凱美瑞等許多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛來到了中國，雅閣開始進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。

雖然凱美瑞來的晚了六年時(shí)間，但是廣州豐田一上來就是高開高打。整車工廠總投資38億元，工廠首期產(chǎn)能20萬輛，經(jīng)銷店已接近120家，這樣大規(guī)模的運(yùn)營體系保證了廣州豐田大批量產(chǎn)銷的要求。

從全球競(jìng)爭(zhēng)來看，凱美瑞和雅閣的競(jìng)爭(zhēng)一直咬得非常緊，難分高低，尤其是在北美市場(chǎng)上。從產(chǎn)品來看，目前的凱美瑞比雅閣要先進(jìn)一代。在中國市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)程度日益激烈，加之喜新厭舊的消費(fèi)習(xí)慣，使得雅閣一時(shí)處于下風(fēng)。

其實(shí)從全球角度來看，盡管本田在車型的豐富程度上從來都難以企及通用、豐田等廠商，但有一個(gè)事實(shí)也不容回避，那就是——在全球任何一個(gè)市場(chǎng)上，本田的任何一款車在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)都是非常出色。成立9年，廣本盡管只引入了雅閣、奧德賽和飛度（思迪與飛度乃同一平臺(tái)產(chǎn)品）3款車型，但在各自細(xì)分市場(chǎng)上都一度位列三甲，廣本也依靠這3款車成為了中國汽車工業(yè)的領(lǐng)軍角色。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮曾經(jīng)表示：“從綜合評(píng)價(jià)來看，凱美瑞沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)椴还馐切阅苌?，還有品牌的知名度，國內(nèi)都找不出實(shí)力相當(dāng)?shù)膶?duì)手。如果說中高檔車目前領(lǐng)袖車型是雅閣的話，那么我們這款車一出來，它肯定是當(dāng)之無愧的領(lǐng)袖?！?/p>

而袁仲榮曾經(jīng)是廣本的副總經(jīng)理。

2006年12月到2007年5月，上市一年的凱美瑞連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居中高級(jí)車單車型月銷量冠軍，已經(jīng)成為中高級(jí)車市場(chǎng)新王者。盡管受到打壓，但雅閣在1－5月的銷量依然高居中高級(jí)車的前三位，在1－5月品牌轎車銷售排行榜中，和凱美瑞一同入榜前十位，位列第八。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手改款推新或降價(jià)后，雅閣如果要繼續(xù)保留在第一陣營甚至奪回冠軍頭銜的法寶，經(jīng)銷商的降價(jià)和廠商產(chǎn)品的改款推新固然不可避免，但是，全新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型則是必須要考慮的問題。

利刃

2004年5月底北京車展前，杭州汽車城的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)低于全國統(tǒng)一價(jià)3000元，而嘉興等地部分小經(jīng)銷商已經(jīng)頂不住壓力，以低于全國統(tǒng)一價(jià)5000元的價(jià)格在拋售。

這是廣本雅閣上市多年以來第一次以低于廠家規(guī)定的全國統(tǒng)一價(jià)銷售。而此前幾天，杭州汽車城提車仍要加價(jià)6000元，還不討價(jià)還價(jià)。2004年，對(duì)于廣本來說，是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是重要的分水嶺。在當(dāng)年7月前后，一直價(jià)格堅(jiān)挺甚至加價(jià)銷售的廣本雅閣，幾乎在全國范圍內(nèi)同時(shí)降價(jià)了！

當(dāng)時(shí)的情景是，北京、上海、廣州、浙江等地的經(jīng)銷商都在以各種方式實(shí)施降價(jià)行動(dòng)。降價(jià)幅度從2000元到1.2萬元不等。10天前廣州本田新雅閣還是車市的“硬通貨”，10天后新雅閣就陷入價(jià)格戰(zhàn)漩渦。亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)里幾家賣雅閣的銷售公司的情況是，雅閣3.0L優(yōu)惠1.2萬元， 2.4L也讓利2000元左右。但是他們強(qiáng)調(diào)，這是經(jīng)銷商自己的促銷行為，廠家并沒有降價(jià)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，井噴時(shí)代過去之后，聰明的廣本也祭出了降價(jià)“利刃”。

在中國激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，降價(jià)就是硬道理。而雅閣之所以改變價(jià)格策略，默許經(jīng)銷商實(shí)施優(yōu)惠降價(jià)措施，一是其生產(chǎn)產(chǎn)能擴(kuò)大，可以保證降價(jià)后帶來的銷售數(shù)量的增長，二是面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)就是維持市場(chǎng)領(lǐng)先地位的最好措施。

盡管是降價(jià)，但是，雅閣的利潤水平仍然維持在非常高的一個(gè)水平上。

廣本這樣總結(jié)自己的驕人成績(jī)：1999年，雅閣上市當(dāng)年就生產(chǎn)銷售10008輛；第二年產(chǎn)銷32228輛，2001年51058輛，2002年5.9萬輛。

按照這樣的產(chǎn)銷規(guī)模，以1輛20萬元的價(jià)格計(jì)算，第一年是20億元的銷售額，第二年是60億元的銷售額，如果純利潤為30%，本田第一年從6億利潤中拿走3億，第二年拿走9億，等于不到兩年就能收回投資。

而且，雖然在全球，日本豐田是單車?yán)麧欀?，但在中國，這一冠軍寶座卻為本田所牢牢把占。權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然銷售排名由2005年的第4名降至第6名，但是廣州本田去年的利潤總額達(dá)51.59億元，首次超過上海通用，躍居全國乘用車企之首。

不僅如此，在全行業(yè)單車?yán)麧櫹抡{(diào)的情況下，廣州本田去年的單車?yán)麧櫲匀桓哌_(dá)近2萬元，與2005年基本持平，繼續(xù)位居全國之首。

統(tǒng)計(jì)顯示，該成績(jī)是北京現(xiàn)代的5倍多，是一汽豐田和一汽大眾的3倍多。

盡管廣本官方從來沒有宣布降價(jià)，但事實(shí)上在經(jīng)銷商層面的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了松動(dòng)。可以看出，廣本的經(jīng)銷商在降價(jià)方面有足夠的本錢。無利不起早，如果沒有足夠的能力去支撐目前的價(jià)格體系，其經(jīng)銷商斷然不會(huì)拿價(jià)格動(dòng)如此大的刀子。

事實(shí)上，多年來的豐厚利潤，盡管廣本不愿承認(rèn)降價(jià)，但目前的價(jià)格策略對(duì)于廣本并無傷筋動(dòng)骨之虞。從另外一個(gè)角度來看，降價(jià)的利刃，將能夠有效對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行遏制，并為其接下來的動(dòng)作做出鋪墊。

競(jìng)合

在2003年飛度即將下線前夕，當(dāng)時(shí)的廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪曾經(jīng)對(duì)媒體表示，全國的汽車產(chǎn)業(yè)都需要整合，至于誰整合誰，要看誰更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)。此前的2003年7月16日，本田在中國的另一家合資公司東風(fēng)本田剛剛成立。

按照國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一家外企可以最多和兩家國內(nèi)汽車廠商建立合資企業(yè)。但是，最多兩家并不代表一定要有兩家合資公司。其實(shí)，從純粹商業(yè)的角度看，“一妻二夫”或者“一夫二妻”的體制真能符合利潤最大化的原則嗎？

試想，如果不成立東風(fēng)本田，廣州本田就可以把東風(fēng)本田的產(chǎn)品系列拿到廣州本田，這對(duì)于廣州汽車、本田公司不都是更加有利的事情嗎？不僅僅可以避免渠道的重復(fù)建設(shè)，人力資源、管理架構(gòu)、乃至經(jīng)營戰(zhàn)略都可以達(dá)到最大效率。因此，對(duì)合資怪胎的唯一合理解釋就是本田希望能夠通過兩個(gè)合資公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，從中獲取最大利益。

也許，門脅轟二意識(shí)到了這個(gè)問題，他曾經(jīng)表示，本田有可能在某個(gè)時(shí)期在中國統(tǒng)一使用“本田”品牌。

東風(fēng)本田和廣州本田在引進(jìn)新產(chǎn)品上走的是完全一樣的承諾，“一年一款新車。”但是，隨著雅閣、飛度、奧德賽以及東風(fēng)本田思域、CR-V的推出，所謂的新車又新在何處呢？

從廣汽的角度來看，當(dāng)初首選的合資目標(biāo)其實(shí)是豐田，只是當(dāng)初他們遞上橄欖枝的時(shí)候，豐田正在忙于與天津進(jìn)行合資談判，無暇顧及。況且，廣州標(biāo)致項(xiàng)目的失敗也讓豐田對(duì)廣州制造業(yè)的基礎(chǔ)心存疑慮。

即使不是豐田，當(dāng)時(shí)和本田競(jìng)爭(zhēng)的還有歐寶。盡管當(dāng)時(shí)歐寶與廣州的合資已經(jīng)達(dá)成意向，但是，國家有關(guān)部門的動(dòng)議不能不顧：通用已經(jīng)和上海合資，為什么不在通用以外的汽車廠商尋找合資對(duì)象呢？（歐寶是通用的子公司。）

不過，舊情難忘。豐田一旦通過一汽重組天津汽車，完成了在北方的布局后，下一個(gè)合作伙伴的首選自然是廣汽不在話下。

但是，豐田、本田雖然出于日本同宗，但是卻是商場(chǎng)上的最大對(duì)頭。雅閣、凱美瑞在北美市場(chǎng)上就分別排名第二、第一，在中國市場(chǎng)上的爭(zhēng)斗已經(jīng)日趨激烈。

以后的市場(chǎng)倒也是證明了豐田、本田同宗相煎的結(jié)局。

“我們后來認(rèn)識(shí)到中國南方的汽車市場(chǎng)比較廣闊。如果在一些中小國家這樣重復(fù)合資是不合適的，但在中國這樣大的市場(chǎng)，分別成立兩家合資公司還是不成問題的?！必S田的服部悅雄說。

至于廣汽為什么要將兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——本田、豐田撮合到一起？用廣汽集團(tuán)董事長張房有的話說：“有競(jìng)爭(zhēng)才有合作?！?/p>

時(shí)任廣本副總經(jīng)理的曾慶洪盡管表示理解本田和東風(fēng)在武漢的合資，不過，就廣州豐田的合資，當(dāng)時(shí)他話中有話地表示，豐田無論將新的基地建在哪里都會(huì)和廣州本田發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。

先行

在4月下旬的上海車展上，廣本副總經(jīng)理付守杰就曾經(jīng)表示，廣州本田要做自主品牌，要做包括轎車、MPV、SUV等全系列車型，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣本將全力打造一個(gè)完整的企業(yè)體制。

細(xì)心的人們開始注意到，付守杰不僅在說自主品牌，更多時(shí)候是在強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任，強(qiáng)調(diào)廣本要成為社會(huì)期待的企業(yè)。這個(gè)理念在廣本新的增城工廠將能夠完整體現(xiàn)。

廣州本田增城工廠在設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，全面地考慮了環(huán)保問題，在處理工業(yè)和生活“三廢”以及降噪方面投入巨資，在汽車行業(yè)率先導(dǎo)入最先進(jìn)的環(huán)境技術(shù)“膜處理技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)“廢水零排放”，努力建成最具影響力的綠色工廠。

在增城工廠建設(shè)過程中，污水處理站以“零排放”為設(shè)計(jì)目標(biāo)，響應(yīng)“增產(chǎn)不增污”的要求，將所有污水集中處理達(dá)到用水標(biāo)準(zhǔn)后，用于廠房降溫、衛(wèi)生間沖洗、綠化、保潔等方面，其余“中水”再進(jìn)行深度處理，全部循環(huán)利用于生產(chǎn)工藝（冷卻用水和涂裝科的生產(chǎn)工藝用水），實(shí)現(xiàn)“廢水零排放”。

據(jù)了解，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家在廢水處理和回用方面，暫時(shí)還沒有達(dá)到“廢水零排放”的程度，廣本增城工廠實(shí)施的“廢水零排放”項(xiàng)目尚屬同行業(yè)的首創(chuàng)，引起了國內(nèi)外高度的評(píng)價(jià)。

而自主品牌可能將是廣本的另外一個(gè)亮點(diǎn)。

長久以來，許多人認(rèn)為，合資企業(yè)不可能有自主品牌，因?yàn)閲馄嚻髽I(yè)為了自己的品牌利益，不可能允許合資企業(yè)擁有自己的品牌。同時(shí)，合資企業(yè)有50%的股權(quán)是國外汽車公司的，技術(shù)則完全是國外汽車公司所壟斷的。所以，合資企業(yè)的中方即使有心研發(fā)自主品牌，也是無力完成。

但從國內(nèi)的合資企業(yè)發(fā)展來看，這個(gè)局面正在得到改變。上海通用推出的新車幾乎都是在泛亞技術(shù)中心進(jìn)行了二次開發(fā)。而上海大眾則推出了自主研發(fā)的概念車。

這都表明，合資企業(yè)在合資過程中，對(duì)技術(shù)的掌握正在加強(qiáng)。也有不少合資企業(yè)正秣馬厲兵，準(zhǔn)備推出不同于雙方股東的全新品牌。

從目前來看，首倡全球同步的廣本可能將再次成為先行者。付守杰堅(jiān)定地表示，時(shí)間會(huì)證明一切！

新政

在炎熱難耐的夏天，坐在舒適的沙發(fā)中，眼前寬大的液晶顯示屏播放著哈里波特的電影，一名服務(wù)員模樣的漂亮小姐推著一輛輕便車過來，溫柔地詢問你需要什么樣的茶水。后面的三臺(tái)電腦，可以讓你自由馳騁在網(wǎng)絡(luò)世界收發(fā)郵件，撰寫博客。

這樣的場(chǎng)景任你如何也想不到這是廣本的特約經(jīng)銷店，不買車照樣可以盡情享受貴賓的待遇，從不會(huì)遇到別樣的冷眼，從不會(huì)感到不自在。

窺一斑可見全豹，廣本的企業(yè)文化使然。

在廣本見到的每一名員工，都是充滿活力和激情。甚至那些遠(yuǎn)離生產(chǎn)和銷售一線的小車司機(jī)也不停地嚷嚷著“環(huán)?！薄ⅰ坝螒蛞?guī)則”、“顧客第一”。

曾經(jīng)的廣標(biāo)的廢墟，現(xiàn)在的花園式的黃埔廠區(qū)。兩面環(huán)繞著低矮綠色山丘的增城工廠，更平添了幾分靈氣。

處處改善、時(shí)時(shí)提高的標(biāo)語，已經(jīng)深入到幾乎每一名廣本員工的骨髓。

2004年到任的廣本總經(jīng)理日方代表川尚走了，大河原榮次來了。伴隨著新管理團(tuán)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，廣本第八代雅閣也即將來到中國，這應(yīng)該預(yù)示著廣州本田的一個(gè)新開始，第八代雅閣能否獲得成功很可能將決定著廣本的未來！

廣州本田開始加速新品的推進(jìn)速度，付守杰曾經(jīng)明確表示，在他上任兩年之內(nèi)肯定將推出全新的一款車型，這款新車將是備受矚目的全新第八代雅閣，如果廣州本田在今年內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)全新雅閣的國產(chǎn)，這將開創(chuàng)本田在中國市場(chǎng)率先推出新車的先河。

雅閣作為一款叫好又叫座的中高檔國產(chǎn)轎車，不管是產(chǎn)能的原因還是出于營銷策略的考慮，自投放市場(chǎng)以來就始終吊著市場(chǎng)的胃口，盡管被凱美瑞從冠軍寶座擠下去，直到今天仍是極為暢銷的車型之一。

廣本能否再續(xù)過去的傳奇，依靠的將是廣本的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，付守杰表示，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是能夠追求合資企業(yè)的利潤最大化。同時(shí)，廣本的每一名員工能夠毫不吝嗇地貢獻(xiàn)他們的每一份聰明才智！