新加坡航空如何登上全球市值第一大航空公司？如何無視高油價、產(chǎn)業(yè)低潮，持續(xù)創(chuàng)造高營收與高獲利？臺灣《商業(yè)周刊》獨家專訪新航執(zhí)行副總裁黃清榮，分享個中秘訣。

5月29日，新加坡航空（Singapore Airlines）宣布要在臺北推出全世界最大的頭等艙。并宣布調(diào)漲臺北到洛杉磯的豪華艙等（頭等艙、商務(wù)艙）的價格，最高漲幅高達20％。同一飛航路線，新航票價較同業(yè)貴一成以上。

在高油價、航空業(yè)一片不景氣聲中，新航敢拉高票價，還能提高載客率，讓去年營收與獲利雙雙成長8％以上，市值大漲超過三成達新臺幣四千九百多億元，在今年初擊敗美國西南航空（Southwest），登上全球市值第一大航空公司的寶座。

比營業(yè)額，比機隊大小，新航都不是世界最大。為何新航在多家國際大型航空公司如瑞士航空（Swissair）、安捷航空（Ansett）倒閉，航空業(yè)最低迷之際，能拿下世界最大航空公司寶座？

臺灣《商業(yè)周刊》獨家專訪了新航執(zhí)行副總裁黃清榮，他透露：新航的秘訣是每架飛機載的客人要比同業(yè)少，才能夠賺錢，而且還要常常花錢買新飛機，才能夠更省錢。這看似非常矛盾的邏輯，新航到底是怎么做的？

去年，華航本業(yè)獲利衰退15％、長榮航空本業(yè)還從獲利變成虧損，新航的經(jīng)營績效，連民航局長張國政都不得不說：“如此惡劣的環(huán)境，新航還能夠有如此成績，臺灣的航空公司應(yīng)該向新航學(xué)習(xí)！”

第一招：客人少一點

豪華艙等空間、質(zhì)量卻升級

值得學(xué)的第一課，是新航的高價策略。自2001年之后，臺北往美西航線已經(jīng)有六年沒有調(diào)漲，這條航線最大的經(jīng)營者是華航與長榮，論影響力，新航在這條航線上無論如何也比不上這兩家公司。

可是新航知道高油價時代，有錢人不會減少，去年開始，花了超過新臺幣一百億元，把所有即將交機的波音七七七新機隊豪華艙等升級，原來的頭等艙加大一倍、商務(wù)艙也跟著擴大。

在營銷學(xué)上，高價策略必須有相對應(yīng)的高質(zhì)量。新航就是用服務(wù)與質(zhì)量提升的理由抬高價格。大膽跟臺北往美西的乘客說：想享受全世界最好的飛機艙等，就必須付更高的價格。

新航宣布漲價的同一天，華航與長榮也宣布美西航線要漲價，理由一是暑假旺季來臨，第二是油價導(dǎo)致成本上漲。這就是新航與其他航空公司的不同，新航的策略是寧可花大錢升級提高售價，也不用自己成本上漲當(dāng)理由。

只是要做到這樣并不容易，“同業(yè)一架747-400可以載四百人以上，我們絕不超過四百人，即將正式服務(wù)的A-380可以載五百五十到六百人，我們限制在五百人以下！”黃清榮說，寧可犧牲飛機的載客人數(shù)，也要保住乘客的舒適度。

一架飛機敢比別人少約10％載客人數(shù)，新航等于犧牲了總載運人數(shù)，換來去年年中開始，不管是在臺灣還是在歐洲，即便同航線的豪華艙售價都高出同業(yè)一成以上，但新航總體載客率卻提升了8％，達到近八成，是去年成長的原因。

是不是有錢人越來越多，所以新航客人更多？“人有了房子之后，永遠(yuǎn)在想還要買更大的房子！”黃清榮說，這就是人性，想要更好、更享受，市場永遠(yuǎn)都存在，航空市場中、低價位的市場也存在，沒有任一市場會被壓縮，差別是口碑。

要做高價市場，連一點細(xì)節(jié)也不能放過，才能滿足挑剔的客人，舉例來說，今年開始，新航把飛機上的酒杯全面加大，要讓客人能在高空中搖著酒杯品紅酒色澤與氣味。

過去飛機紅酒杯受到餐車大小的限制，必須縮小壓扁以便放進餐車格，毫無情調(diào)可言。新航把平地的酒杯放到高空，客人享受升級了，缺點是作業(yè)程序更加繁雜，例如收杯子就多了一倍的時間。

甚至，每一瓶紅酒都是全球唯一，原來新航投資新臺幣三千多萬元蓋模擬艙，模擬三萬五千尺高空的溫度、濕度。在這樣的環(huán)境下，讓專屬品酒師從每季上千瓶酒中挑最好又最適合高空飲用的十瓶酒。

“當(dāng)?shù)谝徊蝗菀?，維持世界第一更難！”黃清榮說，要保持世界第一，除了創(chuàng)新還是創(chuàng)新。新航常做世界第一的創(chuàng)舉或噱頭，例如世界飛行時數(shù)最長的新加坡往紐約航線、第一個使用超級客機A-380。

第二招：飛機新一點

省下燃油、維修成本

第二課，是新航的成本控制?！昂娇諛I(yè)并不容易賺大錢，飛機貴、維修貴！”元大投顧研究員林奕頎說，航空業(yè)毛利并不高，新航非常特殊。

“高油價時代，產(chǎn)品要全面領(lǐng)先！”黃清榮說，最新波音787、空中巴士A-380、A-350，新航早已下了訂單。而國內(nèi)長榮與華航至今還未決定新機采購計劃。

快速更換飛機可以比同業(yè)省油、省成本。舉例來說，新航大量采用波音777替換波音747-400，就是因為燃油可以省15％到20％，燃油占成本高達八成，也就是新航可以比別人省16％的成本。

而且新航也不把改裝的經(jīng)費浪費在舊飛機上，例如這一次在臺北推出新艙等，新航用的即是新機。

進一步，新航還要省維修成本，超過五年的飛機就要更新，因為所需要進行的保養(yǎng)工程會越來越大，例如十年飛機的維修經(jīng)費可能是三年飛機的一倍以上，所以新航機隊機齡維持在六年左右。去年新航維修成本僅占2％，遠(yuǎn)低于其他航空公司平均約5％，從維修省下三個百分點，換算在營業(yè)額超過新臺幣三千億元的新航，就是多賺近一百億。難怪新航能比別人賺錢，跟西南航空相比，去年新航營業(yè)額輸給西南，但獲利足足多了4％。

看到新航在高油價時代依然有高績效，林奕頎、永豐金研究處資深協(xié)理黎方國替臺灣航空業(yè)抱不平，“三通不開放，臺灣航空業(yè)市場與商機都被限制！”沒成長空間當(dāng)然不敢換新機，跟新航差距當(dāng)然越來越大。看到新航，反而要問，臺灣給華航與長榮的機會在哪里？能不能創(chuàng)造出世界一流航空公司？