最近，國際原油價格連續(xù)攀升，國內(nèi)成品油價格也進(jìn)行了調(diào)整。油價越來越高，購買小排量汽車仿佛已經(jīng)成了購買家庭用車的最佳選擇。不過記者發(fā)現(xiàn)就在今年國內(nèi)汽車銷售如火如荼的時候，小排量汽車卻遇到了尷尬。

一、小型車的窘境

對許多打算購買汽車的北京市民來說北京亞運(yùn)村汽車交易市場是一個再熟悉不過的選擇了。上萬平方米的交易場館里各種品牌各種車型的汽車給消費(fèi)者提供了充分比較和選擇的機(jī)會，許多汽車業(yè)內(nèi)人士把這里的銷售情況看作京城車市的風(fēng)向標(biāo)。

根據(jù)亞市的統(tǒng)計，今年1至10月北京亞運(yùn)村車市共銷售汽車53000多輛預(yù)計今年全年將比去年多銷售2萬輛。然而，面對這么火熱的市場行情，有的汽車經(jīng)銷商卻打起了退堂鼓。

最早進(jìn)入亞運(yùn)村車市的汽車經(jīng)銷商王海波，他所在的公司12年來，一直以經(jīng)銷一汽夏利等小排量汽車為主。往年，每天的成交量大概維持在一百多臺，最差的時候一天也要賣出去二三十臺車。

今年不知為什么，消費(fèi)者對汽車排量的喜好發(fā)生了些許改變。王海波說：“我們賣小排量汽車很費(fèi)勁，而且根本沒有利潤可做。而大排量轎車很好賣，人們都很認(rèn)可?！?/p>

據(jù)北京亞運(yùn)村車市總經(jīng)理蘇暉提供的數(shù)據(jù)，今年以來，小排量車僅有一個品牌進(jìn)入亞市的銷售排行榜，其他九個品牌全部是中高檔車。

市場的風(fēng)向也傳遞到了上游的汽車生產(chǎn)企業(yè)。以生產(chǎn)小型車為主的一汽夏利公布公告：預(yù)計公司2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤較2006年同期下降50％到100％。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)轎車同比增長25.92％，而在轎車的主要品種中，1.3升以下車型卻在下滑尤其是排量在1.0升以下的微型轎車，同比下降近三成，僅占市場份額的5.8％。

眼見市場上小排量汽車銷售冷淡，有人甚至預(yù)言，2010年小排量汽車將會退出中國市場。不過，令人不解的是就是在這個時候，國內(nèi)一家汽車企業(yè)卻投入20億元的巨資生產(chǎn)新型小型車發(fā)動機(jī)。

二、20億元的選擇

上世紀(jì)六七十年代，柳州拖拉機(jī)廠曾經(jīng)是中國八大拖拉機(jī)生產(chǎn)廠。如今，在這個老工業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上演變而來的上汽通用五菱，還能找到不少過去的影子。一進(jìn)廠區(qū)大門迎面就是1958年建廠時修建的第一幢辦公樓。至今，上汽通用五菱的管理層仍在這棟老樓里辦公，這在一向財大氣粗的國內(nèi)汽車業(yè)來說，實(shí)在難以想象。

據(jù)上汽通用五菱的總經(jīng)理沈陽介紹，董事會2006年曾批準(zhǔn)用1600萬元裝修這個辦公樓，但他們認(rèn)為，大樓可以繼續(xù)用，節(jié)省了這筆投資。

就是連辦公樓裝修費(fèi)都斤斤計較的上汽通用五菱，在前途未卜的小排量汽車發(fā)動機(jī)項(xiàng)目上，卻舍得一下子投入20億元，將依靠通用汽車的國際先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)小排量汽車發(fā)動機(jī)，一期工程正式啟動后將達(dá)到年產(chǎn)35萬臺的生產(chǎn)能力。

近幾年，國內(nèi)汽車市場上十萬元左右的中檔轎車銷售火爆，不少汽車企業(yè)都加大了相關(guān)項(xiàng)目的投入，然而上汽通用五菱卻在市場份額逐年萎縮的小排量汽車項(xiàng)目上投入巨資 必然引來一些業(yè)內(nèi)人士對這一舉動的疑問。

面對疑問，沈陽毫不回避企業(yè)所面對的風(fēng)險：“決策的正確與否，還沒經(jīng)過市場的考驗(yàn)。但是有一點(diǎn)，我覺得我們的股東方做出這種戰(zhàn)略決定，是對于我們的一種期望值?！?/p>

沈陽代表了相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士的看法。眼下雖然總體暫時出現(xiàn)了下滑，但小排量汽車市場的一個主要細(xì)分市場還是大有可為的。這個細(xì)分市場就是排量在1.0以下的微型商用車也就是老百姓所說的“微面”。

安邦高級分析師賀軍，多年來一直關(guān)注著汽車的消費(fèi)趨勢，他告訴記者在中國汽車市場的發(fā)展史上，微面始終占據(jù)著重要的市場地位，既可以拉人也可以載貨，非常適合中國的國情。從近幾年的統(tǒng)計數(shù)字看，微型商用車的細(xì)分市場每年差不多都在以12％的速度增長。

2006年上汽通用五菱的微型商用車銷售了42萬輛占據(jù)了國內(nèi)微車市場37.3％的市場份額，成為國內(nèi)微車行業(yè)的排頭兵。雖然2007年里，國內(nèi)汽車市場小排量汽車的份額出現(xiàn)了暫時的下滑，但對于“微面”，沈陽很有信心地告訴記者：“廣大農(nóng)村地區(qū)還有大量高能耗低效率的運(yùn)輸機(jī)械在使用。我們能不能做出替代產(chǎn)品把市場挖掘出來?市場需求大了就有了規(guī)模，我們靠規(guī)模來解決成本問題?！?/p>

微型面包車保持了較快的發(fā)展速度，但這并不能改變小排量汽車整體銷售不旺的局面。為什么在很多地區(qū)不再受上路限制的小型車，在2007年出現(xiàn)下滑的情形呢?消費(fèi)者真的對小排量車不感興趣嗎?

三、眾口說小車

多年銷售小排量汽車的王海波評價說前些年有些國產(chǎn)小排量汽車的質(zhì)量，實(shí)在不敢恭維?！安皇强照{(diào)不行了，就是音響不行了。廠家發(fā)來車，我們查車的時候，甚至?xí)l(fā)現(xiàn)安全帶的卡扣沒有裝，露一個大螺絲。”

近幾年，國產(chǎn)小排量車的質(zhì)量有很大提高，不少小型車廠家也把在高端市場積累的新技術(shù)，新車型逐一推入到市場，但許多消費(fèi)者對小型車總體的印象還沒有一下子轉(zhuǎn)過來。他們認(rèn)為“一是太小，二是質(zhì)量讓人不太相信?！?/p>

在每年的車展上，各家汽車廠商都會推出多款靚麗時尚的中高檔轎車，相比之下，國產(chǎn)小排量汽車的新車明顯少，這也讓許多消費(fèi)者暫時放棄了買小車的打算。

而消費(fèi)者不選擇小排量汽車另一個重要原因，就是小型車雖然節(jié)能環(huán)保，但是沒有使用的優(yōu)惠政策、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、停車費(fèi)沒一個比大車便宜。

小排量汽車要重新贏得市場，需要消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念 需要廠家不斷推陳出新，也需要政府給予小型車更多的優(yōu)惠政策。

四、“限小”之路

2006年1月，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》，并對汽車消費(fèi)稅做出了調(diào)整。北京等一些地區(qū)也紛紛放開了對小排量車的上路限制。不平等待遇解除之后，不少業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2006至2010年國內(nèi)低端微車市場每年將有15％至18％的增幅，預(yù)計到2010年，全國銷量將超過150萬輛。然而，就在2007年7月，上海將要再次對小排量汽車進(jìn)行限制的消息傳遍了整個市場。

根據(jù)上海質(zhì)監(jiān)局公布的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》小排量汽車的最高設(shè)計車速，升功率，排放等8項(xiàng)指標(biāo)都有了新的標(biāo)準(zhǔn)。有市場分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，認(rèn)為目前市場上將會有六成車型不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而退出上海市場。然而考慮到目前國產(chǎn)小排量汽車的具體情況，不少業(yè)內(nèi)人士也對正在醞釀當(dāng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了建設(shè)性意見。

北京安邦咨詢公司高級分析師賀軍坦言：“整體來講，這些指標(biāo)是比較嚴(yán)厲。但是如果過于嚴(yán)厲，使得將近一半或者是60％的微型車都被排斥在市場之外，這個政策是值得商榷的?！薄八闹饕獑栴}，就是提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有鼓勵政策。比如說在什么方面進(jìn)行鼓勵，是免稅、是減稅，或者在某些方面給予便利?現(xiàn)在沒有具體的實(shí)施細(xì)則，現(xiàn)在需要這方面的政策。在全國各地都沒有相關(guān)的規(guī)定?！?/p>

就在幾天前，上海市有關(guān)部門公開表示，這次出臺的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，僅是作為推薦型標(biāo)準(zhǔn)，并不會強(qiáng)制實(shí)施，對不符合“條件”的車型也不會有大的影響。不過，換個角度來看，上海的“二次限小”也在鼓勵生產(chǎn)廠家，要想讓小排量汽車真正成為中國家庭的國情車，就要順應(yīng)不斷提高的消費(fèi)者需求，不斷提升自身品質(zhì)。在這次采訪中，記者也發(fā)現(xiàn)，小排量汽車的品質(zhì)比拼已經(jīng)悄然拉開了大幕。

五、小車的明天

在長安汽車的研究部門，記者看到代表長安汽車未來發(fā)展理念的一款小排量概念車。負(fù)責(zé)研發(fā)項(xiàng)目的詹樟松告訴記者 明年將有新的小排量車型推向市場。

上汽通用五菱剛剛下線不久的代表國際先進(jìn)技術(shù)的新款發(fā)動機(jī)，也將是參與國內(nèi)市場競爭的法寶。

小排量汽車激烈競爭的動力 不僅來自上述兩家微車生產(chǎn)商，今年11月，國內(nèi)排名第一的越野車生產(chǎn)企業(yè)——長城汽車也宣布?xì)⑷胄∨帕科囀袌觥倓偰玫睫I車“準(zhǔn)生證”的長城汽車，早在2006年就已經(jīng)推出了4款小排量樣車，準(zhǔn)備在國內(nèi)小排量汽車市場分得一塊蛋糕。

“我們現(xiàn)在也是在追求小排量、高性能、高安全性、高舒適性，實(shí)質(zhì)上就好像我們的很多產(chǎn)品一樣，雖然它體積小但是它的技術(shù)含量反而要高?！遍L城汽車董事長魏建軍毫不掩飾，進(jìn)入轎車領(lǐng)域的目標(biāo)就是小排量汽車。

記者了解到，2008年國內(nèi)汽車市場上，長安，上汽通用五菱，長城，東風(fēng)、吉利等企業(yè)都將針對不同特征的消費(fèi)者推出各自的小排量汽車，爭取在細(xì)分市場上獲得消費(fèi)者的青睞。

“比方說我們展出了一款叫迷你SUV1.3升的排量還有一些小排量的跑車。凡是大車有的功能我們的小車都要有，讓大家少花錢，滿足更多的享受，滿足更多的功能需求?！蔽航ㄜ娺@樣向記者描繪著他眼中的小排量車的發(fā)展方向。

安全，節(jié)能、舒適，采訪中不管是汽車廠商還是想要購車的消費(fèi)者，都不約而同地提到這三個詞。自然，這也將是國產(chǎn)小排量汽車的未來發(fā)展方向。眼下，政府提出要建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費(fèi)模式。因此，小排量汽車也必將駛上發(fā)展的快車道。