在中國商業(yè)界，李書福是一種可能性。

一家國有體制外的民營企業(yè)，有沒有可能在準壟斷行業(yè)獲得一席之地?一個幾乎沒有任何技術及市場資源的后進者，有沒有可能在汽車行業(yè)中爭出一片天?一種類似混業(yè)經營的模式，能否讓中國企業(yè)走得更快、更遠?一位草根出身的商人，有沒有可能蛻變成具有現(xiàn)代商業(yè)氣質的企業(yè)家?

可能性是硬幣的兩面，五五分波。

怎么會是他?

我第一次聽說李書福是10年前，那時還在新華社當記者的我去臺州的路橋小商品市場調研，那里是全國僅次于義烏的第二大小商品集散地。當?shù)毓賳T歷數(shù)企業(yè)時說：臺州的摩托車裝配工廠很多，非常賺錢，其中比較大的一家就是李書福兄弟辦的。我去工廠參觀了，并沒有留下太深的印象，工廠就在國道線邊，設施簡陋，沒有什么技術含量，工廠的人見我們去還很緊張，因為不久前剛剛發(fā)生過門衛(wèi)打人的事件。

過了幾年，突然冒出李書福想造汽車的新聞。第一次看到這條新聞，我很吃驚。因為我對江浙一帶的知名企業(yè)了如指掌，其中最有可能做成汽車的，是萬向集團的魯冠球，他靠萬向節(jié)起家，20多年來一直在汽配領域中蓄力，最大的夢想就是造汽車?？墒牵@回卻被名不見經傳的李書福搶了一個先。李書福造車，沒有牌照，他最著名的一句話就是：“請給我們一次失敗的機會?！?/p>

我聽過李書福的多場演講，能講出這么有哲理和煽情的名言，真是為難他了。在一開始，李書福就被媒體渲染成了一個“符號”，一個堂吉訶德似的、隨時有可能被強大體制吞沒的悲情英雄。而李書福本人似乎也十分“配合”這樣的形象塑造，他是一個天生的本色演員。有一次，我作為評委參加一個頒獎晚會，電視臺直播，輪到獲獎人李書福上臺了，他走路的動作明顯放慢，好像是電影里的慢動作，主持人很好奇，問他為什么會這樣，他一臉茫然地說：是他們(導演)讓我走得慢一點的。一言即出，滿場莞爾。

可是，李書福并沒有真的變成一個只會演戲的“喜劇演員”。在他不斷做秀的同時，吉利集團卻以無比扎實而堅定的步伐在汽車行業(yè)迅猛成長。在過去的5年里，它一直引領著中國轎車產業(yè)成長的方向。如今回視，無論是聳動的價格戰(zhàn)，與跨國公司的車型專利官司，還是對自主創(chuàng)新的追求，都似乎符合一個追趕型企業(yè)的發(fā)展邏輯。這是一個遠遠還無法用成功來定義的企業(yè)，但是，它所做出的種種努力和獲得的戰(zhàn)績卻不得不讓人肅然起敬。

李書福不是那種用商學院里的教科書可以定義的企業(yè)家，所以，有人送給他一個雅號：“汽車瘋子”。

為何只有他?

“瘋子”首先是一種精神。李書福做汽車，從人才、資本、技術、品牌到政府支持，無一亮點，但他就是鐵了心要造車，而且高調前行，只求一敗。在任何一個行業(yè)里，出現(xiàn)這種瘋子般的企業(yè)家，都是讓人膽戰(zhàn)心驚的。因為，他可以被“擊斃”，但卻不會被“擊垮”。商戰(zhàn)如戰(zhàn)場，很多時刻的成敗均在咬牙一瞬間。李書福能夠殺出一條血路，跟他的那種瘋子精神大有關系。

“瘋子”更是一種專注。李書福要造車的前后，單是浙江和江蘇兩省就至少有8家以上的民營企業(yè)都紛紛提出了造車戰(zhàn)略，媒體還起了新名詞，曰“民企造車運動”。數(shù)年下來，碩果僅存的就是吉利一枝。這未必是說其他企業(yè)家不如李書福，而是因為那些企業(yè)造車，都給自己留了后路原來的產業(yè)不放棄，把造車變成一個“大誘餌”，希望以此釣得政府的支持、銀行的青睞。只有李書福最瘋，最傻，一說造車，就不干別的，心無旁鴛，把身家性命都賭了上去。

制度經濟學的大師科斯說過：“我嘗試著從工廠和辦公室，而不是從經濟學家們的著作里找尋企業(yè)存在的理由?！边@段話用在李書福和吉利集團身上很適用。

(本文作者系財經作家、藍獅子圖書出版人)

責任編輯：楊 光