[摘要] 本文對(duì)影響區(qū)域物流需求的經(jīng)濟(jì)因素從三個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)分析，得出經(jīng)濟(jì)因素是影響區(qū)域物流需求的主要因素；另外還分別分析了物流設(shè)施和服務(wù)、物流費(fèi)用的變動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步等因素對(duì)區(qū)域物流需求的影響。

[關(guān)鍵詞] 區(qū)域物流 物流需求 影響因素

物流需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在物質(zhì)資料（生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料）空間位移、時(shí)間效用等物流方面的有支付能力的需要，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。區(qū)域物流需求是一種典型的派生需求。

全面認(rèn)識(shí)和把握影響區(qū)域物流需求的主要因素，對(duì)于物流企業(yè)和物流行業(yè)管理部門正確預(yù)測(cè)物流需求變化趨勢(shì)、制定相應(yīng)對(duì)策措施具有重要意義。

一、區(qū)域物流需求的經(jīng)濟(jì)影響因素

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平和規(guī)模對(duì)區(qū)域物流需求的影響

作為一種派生需求的區(qū)域物流需求決定于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。各地區(qū)在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)物流的需求在數(shù)量和質(zhì)量上差別很大。工業(yè)化初期，開采業(yè)和原材料對(duì)大宗、散裝貨物的運(yùn)輸需求急劇增加引起裝卸搬運(yùn)需求、倉儲(chǔ)需求的增加，物流需求處于快速增長時(shí)期。機(jī)械加工工業(yè)發(fā)展時(shí)期，原材料運(yùn)輸繼續(xù)增加，運(yùn)輸需求開始多樣化，對(duì)運(yùn)輸速度和質(zhì)量的要求有所提高；物流信息需求不斷增加；對(duì)物流服務(wù)水平有了更高要求。精加工工業(yè)時(shí)期，運(yùn)輸需求在數(shù)量方面增長速度放慢，但越來越多樣化，在方便、快捷、低損耗等質(zhì)量方面的需求越來越高；同時(shí)倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)需求在數(shù)量方面增長速度也變慢，但對(duì)其服務(wù)要求更高；包裝需求、流通加工需求快速增加，物流信息需求也不斷增加；總體上說，該時(shí)期對(duì)物流需求的數(shù)量變化不大，對(duì)其質(zhì)量要求更高。進(jìn)入信息化時(shí)代后，以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)從這些國家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，因這些轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對(duì)物流服務(wù)需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然引起物流中心的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而影響該區(qū)域的物流需求，使其顯著下降；但對(duì)其物流服務(wù)要求更高。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異和不平衡性決定了區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并對(duì)區(qū)域物流需求功能、需求層次及需求量等方面產(chǎn)生較大影響。當(dāng)?shù)谝划a(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中占主導(dǎo)地位時(shí)，區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為低附加值產(chǎn)品的物流需求占主導(dǎo)地位，物流活動(dòng)以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主，對(duì)物流服務(wù)水平要求低，物流需求實(shí)物量大，單位物流需求價(jià)值量小。當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中占最大比重時(shí)，高附加值產(chǎn)品的物流需求迅速增加，物流需求呈現(xiàn)專業(yè)化和綜合化特征，除對(duì)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)繼續(xù)保持較強(qiáng)的需求外，對(duì)包裝、流通加工和配送等增值服務(wù)需求大大增加。在實(shí)物量繼續(xù)增加的同時(shí)，物流需求價(jià)值量明顯提高；對(duì)物流的需求很大，投入也比其他產(chǎn)業(yè)高，它的物流支出相對(duì)較大。當(dāng)?shù)谌a(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中比重迅速上升，達(dá)45%以上時(shí)，以知識(shí)、技術(shù)和系統(tǒng)集成為特征的高層次物流服務(wù)需求占據(jù)重要地位，信息流對(duì)運(yùn)輸和庫存的替代作用開始凸顯；第三產(chǎn)業(yè)以服務(wù)業(yè)為主，其產(chǎn)值創(chuàng)造主要來自無形的服務(wù)，對(duì)物流的依賴程度小，物流投入低，物流成本支出少，與產(chǎn)值相比，物流成本只占很小的比例。

不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，所引起的物流需求差別也很大。運(yùn)輸需求方面，僅就廠外運(yùn)量來說，生產(chǎn)1噸棉紗引起廠外運(yùn)量2噸～3噸，生產(chǎn)1噸鋼引起廠外運(yùn)量7噸～8噸，而生產(chǎn)1噸銅引起廠外運(yùn)量50噸～100噸。另外，不同的產(chǎn)品對(duì)庫存需求差別也很大，1噸棉紗占的庫存面積就比1噸紙占的庫存面積大得多。

3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間布局

區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間布局不均、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡是客觀上造成區(qū)域物流需求的直接因素。以我國為例，各種能源和其他自然資源的分布極不均衡，多數(shù)自然資源分布在生產(chǎn)力相對(duì)較低的東北、西北、西南地區(qū)，人口眾多、生產(chǎn)水平較高的中部和沿海地區(qū)的資源卻十分貧乏，因此在地理位置上形成了原材料開采、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡程度增加，對(duì)區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間產(chǎn)生的物流需求壓力也越大。

二、物流設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及布局和物流服務(wù)的質(zhì)量

物流設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及布局和物流服務(wù)的質(zhì)量直接影響區(qū)域物流對(duì)貨物的吸引范圍、對(duì)需求的適應(yīng)程度。如果說經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響貨運(yùn)需求的本源性因素的話，那么物流設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量和物流服務(wù)的質(zhì)量等因素是影響物流需求的可能性因素。充裕的物流設(shè)施和設(shè)備、良好的物流網(wǎng)絡(luò)可以方便貨物周轉(zhuǎn)流通，增大物流量；物流服務(wù)在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過程中，物流企業(yè)利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，可以通過降低庫存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)，為企業(yè)節(jié)約大量成本，從而創(chuàng)造利潤；這些都會(huì)刺激物流需求的增長、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又引起物流需求的進(jìn)一步增長。

三、物流費(fèi)用的變動(dòng)

價(jià)格是影響物流需求量的一個(gè)重要影響因素，物流服務(wù)價(jià)格和物流服務(wù)商品的市場價(jià)格變動(dòng)，都會(huì)引物流需求的變動(dòng)。一般說來，價(jià)格與物流需求量之間存在一種此消彼漲的關(guān)系：物流服務(wù)價(jià)格下降，物流需求量上升；物流服務(wù)價(jià)格上漲，短期內(nèi)物流需求量會(huì)受到一定抑制。兩地市場商品價(jià)格差別增大，會(huì)刺激該商品兩地間的運(yùn)輸需求，也就導(dǎo)致物流需求增加；而商品價(jià)格差別縮小，則會(huì)減少兩地間該商品的運(yùn)輸需求，從而引起物流需求減少。另外，燃油、運(yùn)輸工具等價(jià)格變動(dòng)會(huì)引起運(yùn)價(jià)的變動(dòng)，倉庫地價(jià)變動(dòng)會(huì)引起倉儲(chǔ)費(fèi)用的變動(dòng)，這些都會(huì)導(dǎo)致物流需求的變動(dòng)。

四、技術(shù)進(jìn)步

技術(shù)因素是影響物流需求的重要的長遠(yuǎn)性因素。三次科學(xué)技術(shù)革命后，交通運(yùn)輸工具的改造與革新速度大大加快，運(yùn)輸方式的集裝箱化、大型化以及專業(yè)化等為物流需求的提高提供了前所未有的運(yùn)輸能力；庫存技術(shù)的成熟減少了庫存成本；網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使世界變成一個(gè)更為廣泛和巨大的國際分工合作體系，國際分工合作的發(fā)展，使物流的物質(zhì)流向和流動(dòng)方式發(fā)生變化；隨著信息技術(shù)和物流處理技術(shù)的進(jìn)步，第三方物流、第四方物流的優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)，對(duì)第三方物流、第四方物流服務(wù)的需求不斷增長；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均產(chǎn)生重大影響。

五、結(jié)語

總之，影響區(qū)域物流需求的因素多而復(fù)雜，不同的區(qū)域其具體的影響因素也不同，影響程度也可能會(huì)發(fā)生變化，這需要我們根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析和把握。

參考文獻(xiàn)：

陸松福:物流需求的影響因素分析[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究.2006（24）