摘要：鐵路行包或貨物快運(yùn)是一種方便、快捷的運(yùn)輸方式，但目前隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，鐵路運(yùn)輸?shù)南陆第厔?shì)在貨物部分表現(xiàn)得尤為明顯，所以無(wú)錫鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行，必須結(jié)合鐵路的自身優(yōu)勢(shì)由傳統(tǒng)的鐵路快遞向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，加入無(wú)錫物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，盡快開創(chuàng)鐵路快運(yùn)的新局面。本文探討了鐵路行包快遞有限公司無(wú)錫營(yíng)業(yè)部發(fā)展鐵路快運(yùn)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：鐵路快運(yùn)；現(xiàn)代物流；物流中心

鐵路快運(yùn)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)分支，是一種比較理想的運(yùn)輸方式，它既方便、快捷，又高效、安全。中鐵快運(yùn)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路快運(yùn)的主要運(yùn)營(yíng)商，鐵路行包快遞有限公司無(wú)錫營(yíng)業(yè)部是中鐵行包快遞有限責(zé)任公司上海分公司的下屬基層組織，亦是隸屬無(wú)錫鐵路客運(yùn)站的部門，負(fù)責(zé)開展無(wú)錫及周邊地區(qū)鐵路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)。

無(wú)錫，是中國(guó)輕工業(yè)較發(fā)達(dá)的中心城市，經(jīng)過50多年的發(fā)展，已形成了以電子資訊、機(jī)械制造、輕工化工、紡織化纖、生物醫(yī)藥為主的門類齊全、基礎(chǔ)雄厚、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品先進(jìn)的工業(yè)體系。已成為國(guó)際制造業(yè)基地的無(wú)錫，有著巨大的貨運(yùn)需求，其中不乏對(duì)貨物快運(yùn)的需求。特別是無(wú)錫許多企業(yè)采用的準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)模式要求庫(kù)存精確地滿足生產(chǎn)所需，其下的訂單周期時(shí)間被減至最少，必須以更加貼近客戶購(gòu)買模式的方式來安排商品零售的配送。由于交易可以在網(wǎng)上瞬間完成，而實(shí)際貨物卻要通過運(yùn)輸來完成物品的送達(dá)，所以快速反應(yīng)能力把作業(yè)重點(diǎn)從預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)移到縮短裝運(yùn)時(shí)間和完善裝運(yùn)方式上來，以應(yīng)對(duì)顧客對(duì)貨物快速運(yùn)輸?shù)囊蟆＿@給無(wú)錫各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，但也對(duì)各種運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，特別是鐵路運(yùn)輸增加了壓力。

無(wú)錫是一個(gè)開放型的經(jīng)濟(jì)城市，各種交通十分便利，即便在道路運(yùn)輸方面，無(wú)錫大的公路貨運(yùn)公司就有數(shù)十家，小的公路貨運(yùn)公司、公路個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和過境帶貨的貨運(yùn)汽車不計(jì)其數(shù)，因此鐵路運(yùn)輸?shù)陌灾鞯匚辉缫巡粡?fù)存在，而且還在繼續(xù)受到更多的沖擊。所以無(wú)錫鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流已是勢(shì)在必行。作為鐵路的快運(yùn)專業(yè)部門，只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的必要性，并充分認(rèn)識(shí)無(wú)錫鐵路快運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路快運(yùn)物流的發(fā)展。以下即是基于無(wú)錫經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化、信息化和交通的便利而設(shè)想的鐵路行包快遞和貨物快運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略：

一、組織觀念的轉(zhuǎn)變

國(guó)家在宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。社會(huì)運(yùn)輸形式多樣化的局面，應(yīng)該促進(jìn)我們的觀念進(jìn)一步改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路快運(yùn)才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。所以作為鐵路快運(yùn)營(yíng)業(yè)部，不能再守著傳統(tǒng)的坐等客戶上門的方式以及傳統(tǒng)的服務(wù)態(tài)度、傳統(tǒng)的服務(wù)時(shí)間，而應(yīng)該真正體現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的一個(gè)“快”字，為客戶提供安全、高速、可靠和低成本的快運(yùn)物流服務(wù)。

二、提供令顧客滿意的快遞運(yùn)營(yíng)指標(biāo)

快遞運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的主要內(nèi)容是運(yùn)營(yíng)的經(jīng)常性（不間斷性、均衡性和節(jié)奏性的程度）、通過能力和輸送能力、行包運(yùn)到和送達(dá)的速度與時(shí)間、行包的完好程度及貨物的安全等。

1．要化解運(yùn)輸時(shí)效性上的矛盾。無(wú)錫鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)來源主要有三種：①無(wú)錫客戶找到營(yíng)業(yè)部營(yíng)業(yè)臺(tái)申請(qǐng)行包或貨物快運(yùn)；②無(wú)錫周邊地區(qū)客戶找到營(yíng)業(yè)部設(shè)立在各個(gè)周邊地區(qū)的營(yíng)業(yè)分點(diǎn)營(yíng)業(yè)臺(tái)申請(qǐng)行包或貨物快運(yùn)，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至無(wú)錫營(yíng)業(yè)部接力運(yùn)營(yíng)；③車站周圍的許多個(gè)體貨運(yùn)代辦點(diǎn)。

這種顧客來源模式的多樣化和由于營(yíng)業(yè)中的交接手續(xù)的存在（貨票和貨物的傳遞與驗(yàn)收、復(fù)核、查驗(yàn)），運(yùn)輸計(jì)劃的編制和運(yùn)貨安排，快運(yùn)時(shí)間無(wú)形中被打了折扣，沒有期望值那么理想，甚至還不如辦理公路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)方便快捷，這就影響了企業(yè)選擇鐵路中程距離以內(nèi)快運(yùn)的積極性。

化解的方法是整合營(yíng)業(yè)部的快運(yùn)體系和資源；利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建一體化服務(wù)體系并提高系統(tǒng)中的信息共享程度；通過信息技術(shù)簡(jiǎn)化行包及貨物承運(yùn)與審批手續(xù)，優(yōu)先安排運(yùn)輸計(jì)劃和及時(shí)配空。借助信息技術(shù)平臺(tái)能提供運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使?fàn)I業(yè)部實(shí)時(shí)掌握快運(yùn)行包和貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況，加強(qiáng)行包和貨物的運(yùn)輸組織，防止途中滯留和積壓，逐步建立健全的快運(yùn)運(yùn)力保障體系，以提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

2．應(yīng)修訂鐵路快運(yùn)的規(guī)章制度。早先的規(guī)章已不能客觀地反映當(dāng)前鐵路快運(yùn)的實(shí)際情況，需要逐步修訂使其適合開展現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)的需要。例如傳統(tǒng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是沒有商量的余地的，然而，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，既要遵守鐵道局的規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也必須提出自己清晰的差異化價(jià)值定位，以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；并準(zhǔn)許新的運(yùn)費(fèi)繳納辦法，例如允許貨到收款，以吸引本地內(nèi)外客戶選用鐵路快運(yùn)。

3．必須創(chuàng)新機(jī)制，擴(kuò)大鐵路行包和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額。為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，營(yíng)業(yè)部必須努力開展快遞行包和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研和分析工作，對(duì)快運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)確定位，不斷加強(qiáng)營(yíng)銷力度，完善服務(wù)功能。鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、全候性，陸路中長(zhǎng)距離物流規(guī)模的不可替代性，使鐵路快遞具有得天獨(dú)厚的在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)上的綜合優(yōu)勢(shì)，所以，除了把主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)項(xiàng)目做好外，也應(yīng)積極開展聯(lián)運(yùn)代理工作，建立和完善“門到門”聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)客戶實(shí)行全程代理服務(wù)。在這個(gè)總體目標(biāo)范圍內(nèi)，穩(wěn)固和占領(lǐng)高價(jià)值運(yùn)輸市場(chǎng)，并根據(jù)市場(chǎng)需求，增加“以公代鐵”的發(fā)展戰(zhàn)略，突出鐵路快遞運(yùn)輸?shù)乃俣瓤烨异`活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，拓展服務(wù)范圍，建立互聯(lián)網(wǎng)站，設(shè)置客戶服務(wù)中心，開展物流電子商務(wù)服務(wù)，為客戶提供網(wǎng)上信息查詢、信息交換、商務(wù)交易等各種服務(wù)，向服務(wù)多元化發(fā)展。

三、決策和績(jī)效預(yù)測(cè)

1．整合現(xiàn)在的營(yíng)業(yè)部，使之成為快運(yùn)物流中心。無(wú)錫擁有國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，位于市區(qū)東南部，距市中心6公里，滬寧鐵路、滬寧高速鐵路、312國(guó)道在區(qū)內(nèi)穿過，并設(shè)有高速公路出入口。毗鄰無(wú)錫南站整車貨場(chǎng)；東鄰蘇州市、張家港市、常熟市；北連錫澄高速公路通江陰市，貫通蘇北靖江、南通等地；西通常州市，連接錫宜高速、沿江高速公路，交通四通八達(dá)，貨源十分充足。據(jù)此，可將現(xiàn)在的營(yíng)業(yè)部整合成為無(wú)錫鐵路快運(yùn)一體化物流中心。

無(wú)錫快運(yùn)物流中心，以無(wú)錫為中心，周邊城市為營(yíng)業(yè)部，鋪開物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，豐富物流資源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，依托鐵路車站優(yōu)勢(shì)條件，直接以快運(yùn)形式為客戶辦理把無(wú)錫及周邊地區(qū)行包和貨物發(fā)往全國(guó)各地、接受從各地到達(dá)無(wú)錫及周邊地區(qū)的各種行包和貨物的業(yè)務(wù)。

2．貨代第三方化。目前經(jīng)營(yíng)鐵路貨運(yùn)代理的企業(yè)并不少，但其貨代業(yè)務(wù)基本上仍停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上，因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)非常必要。時(shí)間就是金錢，已擁有一定人力和設(shè)備的快遞公司，更有條件成為這樣的企業(yè)。

3．提高基礎(chǔ)管理工作的水平?；A(chǔ)管理工作效率和可靠性的重要性是不言而喻的，所以對(duì)傳統(tǒng)的貨票、運(yùn)單的制備與保存，貨件待運(yùn)期間的保管作業(yè)，裝車以及接貨單證等都應(yīng)升級(jí)為計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)管理。例如，建立在信息化上的作業(yè)基本內(nèi)容分為：計(jì)算機(jī)自動(dòng)制單，減少手工編制單證不可避免的出錯(cuò)率；貨物進(jìn)入貨件倉(cāng)庫(kù)，檢驗(yàn)進(jìn)貨單據(jù)，核對(duì)質(zhì)量和數(shù)量，加貼標(biāo)識(shí)，并填寫分配給的庫(kù)區(qū)、貨架或貨位號(hào)，做到賬、卡、物三相符；按客戶要求進(jìn)行包裝作業(yè)，貼附價(jià)值、質(zhì)量等標(biāo)簽；貨物發(fā)送和接收時(shí)將貨與客戶運(yùn)單詳細(xì)進(jìn)行核對(duì)，避免缺裝和溢卸等失誤。

4．在現(xiàn)有條件下充分利用快車運(yùn)能。在當(dāng)前貨運(yùn)列車的運(yùn)行速度依然受到限制的情況下，要充分利用快車運(yùn)能，最大限度地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿?。?duì)外埠要快運(yùn)的貨件，傳統(tǒng)的做法是貨票隨同貨物一起送來營(yíng)業(yè)部，然后進(jìn)行交接和查驗(yàn)，再安排裝運(yùn)計(jì)劃。而如今可充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，在貨件還沒有送到前就通過網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)把貨物信息傳送到營(yíng)業(yè)部計(jì)算機(jī)中心，物流中心可根據(jù)貨件送達(dá)時(shí)間的預(yù)測(cè)，先行預(yù)定配空計(jì)劃，縮短快運(yùn)周期；配備和訓(xùn)練一支熟悉快車裝卸業(yè)務(wù)的精干團(tuán)隊(duì)，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，力圖提高裝卸速度，并做到把貨物破損率降到零，做出無(wú)錫鐵路現(xiàn)代物流快運(yùn)的特色品牌。