[摘要] 4PL作為物流和供應(yīng)鏈發(fā)展的較高階段，受到了越來越多的關(guān)注。4PL的充分發(fā)展，將極大地改變傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈發(fā)展模式。在中國，由于各種因素的制約，4PL僅僅停留在概念傳播階段，還不具備大規(guī)模發(fā)展的條件?？紤]到中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的區(qū)域性和不平衡性，在某些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)的4PL的萌芽和雛形，雖然還非真正意義上的4PL，但其發(fā)展趨勢引人注目。

[關(guān)鍵詞] 4PL3PL趨勢模式

一、4PL的產(chǎn)生背景和特征

當(dāng)今無論在中國或在其他的主要經(jīng)濟(jì)體，用第三方物流提供商（3PL）管理一家公司部分或全部物流職能的做法已被逐漸接受，并越來越普及。直到今天，3PL市場還相對比較年輕，但在外包趨勢的推動下正不斷演進(jìn)并日益變得成熟。與最初的小型3PL相比，現(xiàn)代的第三方物流專業(yè)化趨勢日益明顯，并具體鎖定某一行業(yè)。與此同時，現(xiàn)代第三方物流協(xié)定也包含了長期合作承諾，以多功能或過程管理的形式出現(xiàn)。不過不可否認(rèn)的是，盡管3PL提供商的出現(xiàn)和成熟對物流服務(wù)市場專業(yè)化和精細(xì)化發(fā)展起了巨大的推動作用，但對供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，仍存在難以克服的弱點(diǎn)。

顯而易見的是，對于大多數(shù)3PL提供商來說，將行業(yè)關(guān)系擴(kuò)展到外部和降低資金需求是其兩大價值賣點(diǎn)，但傳統(tǒng)的外包服務(wù)的低增值性使得3PL提供商陷入了不斷降低成本的壓力循環(huán)之中。雖然一些新的3PL提供商已經(jīng)明智地認(rèn)識到，大量投資信息技術(shù)、研發(fā)和高質(zhì)量管理的重要性，但它們沒有足夠的利潤來積極開發(fā)使顧客物流網(wǎng)絡(luò)增值的新服務(wù)。因此，3PL提供商陷入了薄利和顧客對新的創(chuàng)新方案的需求的困境。與此相對的是，從戰(zhàn)略層面來說，許多公司的高層管理者仍必須投入大量時間和精力來管理3PL提供商，因為通常沒有一家3PL能滿足全面的供應(yīng)鏈作業(yè)需求，包括諸如物流信息技術(shù)開發(fā)與管理，提供個性化顧客服務(wù)等。這種服務(wù)能力的不足要求客戶公司的高層管理人員必須結(jié)合公司內(nèi)部和外部服務(wù)，才能有效的管理供應(yīng)鏈需求，盡管他們已經(jīng)將物流作業(yè)外包出去。事實上，因為傳統(tǒng)的3PL提供商不能充分釋放通過流程再造確定和消除客戶供應(yīng)鏈所有方面無效率的能力，盡管它們通過外包職能獲得了最初的生產(chǎn)率提高和成本的節(jié)約，供應(yīng)鏈的績效無可避免的無法和最佳實踐水平并駕齊驅(qū)。

考慮到傳統(tǒng)的3PL與生俱來的問題，一種可以克服這些問題的新的組織形式發(fā)展起來，在很大程度上讓客戶在供應(yīng)鏈中獲得重大的和持續(xù)的改進(jìn)，這就是現(xiàn)在非常熱門的第四方物流（4PL）提供商了。4PL的定義由埃森哲公司（Accenture）于1996年最早提出，并經(jīng)實踐不斷改進(jìn)，最終確定為4PL是“集中本組織和其他組織的資源、功能和技術(shù)，設(shè)計、構(gòu)建和運(yùn)作綜合供應(yīng)鏈方案，并且具備文化敏感性、政治及交流技能和商業(yè)敏感性，不僅能發(fā)現(xiàn)價值，而且能創(chuàng)造激發(fā)參與各方和對參與各方具有激勵作用的可接受的協(xié)議的集成商。”這是一個至今為止對4PL特征概括最全面的定義，根據(jù)這樣一個定義，除了現(xiàn)在所孰知的4PL能提供一整套完整的供應(yīng)鏈解決方案和通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值兩個基本特點(diǎn)外（見下圖），4PL提供商至少還有如下的特征和組合：

1.可以直接使用3PL的資源和功能，并充當(dāng)了客戶公司和多個物流服務(wù)提供商之間的惟一接口。

2.具備極其強(qiáng)大的信息技術(shù)功能，能全面設(shè)計、構(gòu)建和執(zhí)行以及管理信息流，是具備所需的整個系列功能的組織聚集體。

3.具備在客戶公司內(nèi)部和跨公司制訂價值分配協(xié)議的特殊功能，能通過世界級項目管理來發(fā)現(xiàn)和提取價值，客戶供應(yīng)鏈的所有方面（理想上）由4PL組織管理。

4.僅雇傭幾個管理人員和白領(lǐng)工人，具備創(chuàng)新文化的特征，是供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者。

二、 中國4PL發(fā)展階段和特點(diǎn)

非常明顯，如果4PL能夠成功運(yùn)行，將對整個供應(yīng)鏈體系帶來革命性的影響和巨大的價值?？紤]到這一點(diǎn)，目前的4PL提供商，無論在中國或其他主要經(jīng)濟(jì)體，其運(yùn)行和數(shù)量都是令人失望的。從西方主要經(jīng)濟(jì)體來看，4PL提供商目前只對美國制造業(yè)部分行業(yè)大多數(shù)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行了“接近于成功”的整合，如下游石化加工，汽車制造業(yè)等。同時由于幾家國際級的大型流通－銷售企業(yè)的存在，在運(yùn)輸業(yè)及其下游行業(yè)中供應(yīng)鏈系統(tǒng)也較好的實現(xiàn)了一體化。

與西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，我國的4PL市場就更稚嫩了。雖然現(xiàn)在不少大型企業(yè)的管理者、物流企業(yè)的經(jīng)營者和相關(guān)的學(xué)者言必稱“第四方物流的跨越式大發(fā)展”，但若仔細(xì)考察我國的物流環(huán)境及其發(fā)展?fàn)顩r，就容易得出“這種急于求成的發(fā)展模式不切實際”的結(jié)論，拔苗助長式的發(fā)展只能適得其反，因為許多限制4PL發(fā)展的制約因素沒有得到很好的解決。

1.作為4PL健康發(fā)展基石的3PL在我國的發(fā)展就不盡如人意，很多大型制造業(yè)企業(yè)還存在著“大而全，小而全”的計劃經(jīng)濟(jì)思路，采用最傳統(tǒng)的自營方式的第一方物流來經(jīng)營，一些潛在的客戶企業(yè)甚至沒有認(rèn)識到改進(jìn)物流管理對降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重大作用，他們懼怕利潤的喪失而不愿推動外包服務(wù)，也就根本談不上3PL和4PL服務(wù)。到目前為止，大約只有20％的物流服務(wù)是由獨(dú)立的3PL實現(xiàn)的。這種落伍的做法也限制了我國3PL和4PL的發(fā)展?，F(xiàn)階段我國大多數(shù)的3PL提供商設(shè)施簡單、功能單一、效率低下，還處于非常原始的簡單倉庫保管和貨品運(yùn)輸階段，許多企業(yè)即使有心尋找高質(zhì)量的3PL提供商也會失望而歸。低水平的3PL提供商等于剝奪了剛剛出現(xiàn)的4PL發(fā)展壯大的機(jī)會。

信息化基礎(chǔ)設(shè)施的落后限制了4PL的發(fā)展。4PL提供商的特征中很重要的一條就是擁有強(qiáng)大的信息技術(shù)功能，能全面設(shè)計、構(gòu)建、執(zhí)行以及管理信息流。換言之，有力的信息基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈中各成員信息的完全共享是4PL發(fā)展的信息化保證。4PL的從業(yè)者幾乎處于物流金字塔的頂峰（見上圖），肩負(fù)著對供應(yīng)鏈整體進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化乃至于重新設(shè)計的任務(wù)，這必須依賴于完善的公共物流信息平臺和輔助性信息基礎(chǔ)設(shè)施的配合才能展開。雖然我國的信息化建設(shè)近些年來取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但距離4PL要求的供應(yīng)鏈成員信息平臺無縫銜接還有相當(dāng)?shù)木嚯x，使得4PL難于提出準(zhǔn)確高效的供應(yīng)鏈整體解決方案。

國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)本身缺乏快速、靈活的市場應(yīng)變能力延緩了4PL的進(jìn)步和成熟。4PL提供商追求的不僅僅是供應(yīng)鏈單個部分的優(yōu)化和效率提高，而是供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化和物流總成本的降低，這對供應(yīng)鏈中每個成員特別是居于核心地位的大型制造業(yè)企業(yè)本身的運(yùn)行能力提出了更高的要求。JIT、MRP等體現(xiàn)了供應(yīng)鏈成員卓越運(yùn)作和供應(yīng)鏈合作的企業(yè)運(yùn)行模式是供應(yīng)鏈更高層次整合和一體化的有效保證。令人遺憾的是，在我國，絕大多數(shù)企業(yè)缺乏快速靈活的反應(yīng)機(jī)制，無論是在生產(chǎn)運(yùn)營還是在對市場的反應(yīng)能力上。

信用制度的缺失使得供應(yīng)鏈中其他成員對4PL猶豫不決。如果要求4PL充分的發(fā)揮其作用，正如前文所講，必須具備在客戶公司內(nèi)部和跨公司制訂價值分配協(xié)議的特殊功能。這要求客戶企業(yè)和4PL提供商之間必須具備完全的、充分的信息共享和高度的相互信任關(guān)系，這在西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體尚且困難，在我國企業(yè)信用意識薄弱、信用風(fēng)險巨大的環(huán)境下，實現(xiàn)的難度更大。一方面，很多企業(yè)對3PL比較陌生，對4PL更是一無所知，無所謂信任；另一方面，即使部分企業(yè)有心參與，面對不確定的信用風(fēng)險，也會思慮再三，斟酌而行的。

2.熟知物流系統(tǒng)運(yùn)作和供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計的高中級人才奇缺也是4PL無法真正發(fā)展的重要原因。4PL在中國不僅要努力爭取客戶的信任，還要面對3PL的競爭，舉步維艱也不足為奇了?；仡櫱靶┠甑木W(wǎng)絡(luò)--電子商務(wù)泡沫破滅所帶給人們的教訓(xùn)就是，僅靠新概念不能解決物流的瓶頸，只有實實在在的運(yùn)作和對行業(yè)的扎實深厚的功底才能推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)中國流通行業(yè)的變革。4PL無疑是供應(yīng)鏈發(fā)展的未來方向，但也是供應(yīng)鏈發(fā)展到更高階段（虛擬供應(yīng)鏈）的產(chǎn)物。從理論上來說，只有供應(yīng)鏈能力的廣度和深度發(fā)展到同步階段，處于供應(yīng)鏈中心地位的核心企業(yè)的著眼點(diǎn)不僅僅是卓越運(yùn)作和供應(yīng)鏈的集成與合作，而是隨著電子商務(wù)時代的到來，放在了全新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式（虛擬供應(yīng)鏈）上，4PL才能充分發(fā)揮其潛力，據(jù)測算，那時供應(yīng)鏈績效提高的比率甚至將達(dá)到25％～40％。（見下圖）在我國目前的狀況下，在3PL尚未發(fā)育成熟時，認(rèn)為會出現(xiàn)4PL跨越式普遍發(fā)展的想法是不切實際的，“騏驥一躍，不能十步”，4PL在中國的迅速發(fā)展還任重而道遠(yuǎn)。同時，我們必須明白，4PL的概念也不是什么萬靈丹，只有進(jìn)行有效的風(fēng)險管理（Risk Management），它才有可能成功，而且只是在某些特定特征的行業(yè)里，這些特征包括低行業(yè)集中度，低利潤，視物流為非核心競爭力的公司和有多個業(yè)務(wù)單位的企業(yè)。

三、 國內(nèi)4PL可能的模式

盡管4PL在中國的發(fā)展面臨著許多困難和阻力，但國內(nèi)的企業(yè)和政府在過去的幾年里并不是毫無作為，而在努力進(jìn)步。積極的現(xiàn)象顯示出，我國政府不僅通過投資傾斜大力上馬物流和運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)國有企業(yè)調(diào)整計劃經(jīng)濟(jì)下“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念，而且政府自身不斷推進(jìn)效率和透明度的提高。同時已有不少企業(yè)正在突破原有的經(jīng)營模式，大膽的采取物流外包的策略，積極改變“大而全、小而全”的低效運(yùn)作模式，重視成本控制，已經(jīng)邁出了可喜的步伐。所有這些都表明，供應(yīng)鏈管理在中國不是靜止在“水平低”、“不成熟”的層面上，而是呈現(xiàn)出朝向“水平高”、“更成熟”的階段過渡的特征，但這更多的只是表明我國物流市場和體系正走向成熟的分包和3PL市場。相對于4PL的高門檻，如前文所述，真正的4PL必須具備的4大特征，不得不說我國的物流市場上還未出現(xiàn)真正意義上的4PL提供商。

但物流市場走向成熟、供應(yīng)鏈運(yùn)作向更高層次轉(zhuǎn)化的總趨勢并沒有改變，隨著4PL定義的廣為人知，各種客觀條件的改善，同時由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一些獨(dú)特的機(jī)遇，中國在未來并不是沒有可能出現(xiàn)一些大型的獨(dú)立的第四方物流公司或其他可能的模式。這主要指盡管在全國范圍內(nèi)平均來看，4PL大規(guī)模發(fā)展的條件還不具備，但考慮到中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性和區(qū)域性特點(diǎn)，某些地區(qū)有4PL的萌芽出現(xiàn)也是正常的。

一般來說，4PL提供商最經(jīng)常出現(xiàn)的形式是一個獨(dú)立的的管理公司，其作用是從最初的為一些客戶提供服務(wù)到后來的為同一或相關(guān)行業(yè)的一些其他客戶提供物流服務(wù)。它的組織包括主要的客戶和至少一個其他的成員。它們本身并不具備3PL所擁有的諸如倉庫，運(yùn)輸車隊，藍(lán)領(lǐng)工人等設(shè)施，而是3PL通過4PL的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。在我國某些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)中，似乎出現(xiàn)了這種4PL模式的雛形，一些專業(yè)化的物流咨詢公司為需要專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)量身訂做符合行業(yè)實際的物流解決方案，并結(jié)合本身的核心優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套物流咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。我國部分制藥企業(yè)配送系統(tǒng)的優(yōu)化，如廣藥物流配送中心改造就是典型的例子。我國的制藥工業(yè)原先是由很多小規(guī)模的制造商組成，每一家都有其獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，這是嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。從節(jié)約成本的角度看，一些制造商的配送作業(yè)完全可以被合并的。事實上，已有在京滬港等地的著名物流咨詢公司，以幾家大型的制藥企業(yè)為主要客戶，形成合營形式，提供專業(yè)化的物流咨詢服務(wù)，用以改進(jìn)它們的配送系統(tǒng)，希望最終能形成一家大型的3PL提供商實施配送、倉儲等一系列物流服務(wù)，一家物流（供應(yīng)鏈）咨詢公司復(fù)雜管理的物流作業(yè)。據(jù)預(yù)測，這種4PL安排可以每年至少節(jié)約28％的成本，這種節(jié)約來自于兩個方面的因素，合并了主要客戶的貨運(yùn)作業(yè)；從作業(yè)增長的規(guī)模和最佳實踐的流程實施中取得了更高的效率。這些物流咨詢公司雖然還不能被稱為真正意義上的完全4PL，但已經(jīng)具備了成熟4PL的某些重要特征。

目前，在我國的物流市場上，也出現(xiàn)了大型獨(dú)立的3PL提供商傾向于提供某些屬于4PL服務(wù)范疇服務(wù)的趨勢。傳統(tǒng)的3PL提供商無法從總體供應(yīng)鏈的角度優(yōu)化整體運(yùn)行，只能是從局部出發(fā)，提供促使物流系統(tǒng)某個方面的效率提高的服務(wù)，因此是低增值的服務(wù)。要追求高增值、高利潤的服務(wù)，具備某些4PL的功能是必須的，某些先進(jìn)的3PL借助于內(nèi)部的積累和外部的投資或貸款正在努力做到這一點(diǎn)?，F(xiàn)在的趨勢是從大型3PL提供商內(nèi)部蘊(yùn)育出更高級的4PL提供商，由4PL和3PL共同開發(fā)市場，4PL向3PL提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項目管理的專業(yè)能力。4PL在3PL提供商內(nèi)部工作，其思想和策略通過3PL這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的南方地區(qū)，也出現(xiàn)了這樣新型的帶有4PL特征的3PL提供商。例如，廣州港務(wù)局與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資興建的廣州鼎勝物流公司是目前我國現(xiàn)代物流功能比較齊全，且能提供4PL服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)之一，深圳市的新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司也朝4PL方向發(fā)展，并提供4PL的服務(wù)等。

作為4PL存在的另一種模式——行業(yè)創(chuàng)新者模型在我國也有其產(chǎn)生和成長的土壤。在這種模式中，4PL為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，4PL將3PL加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。結(jié)合國情來說，外來的獨(dú)立的4PL提供商能做到這一點(diǎn)是非常困難的，但如果作為整條供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，由于其在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的中心地位，由它組建的4PL提供商對上游供應(yīng)商集群和下游客戶集群進(jìn)行整合和再設(shè)計，從而優(yōu)化整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并由3PL（很大程度也為核心企業(yè)所擁有）負(fù)責(zé)實現(xiàn)是完全可能的，也是合理的。這實際是一種物流內(nèi)包傾向，也是有優(yōu)勢的。如果該企業(yè)全部內(nèi)部化地執(zhí)行物流作業(yè)，就能夠在組織內(nèi)部保持和開發(fā)它的物流技能，保持對客戶服務(wù)水平和物流成本的控制能力，以及保持它與客戶之間的重要的接口。它類似于大型獨(dú)立的3PL組織中蘊(yùn)育4PL，并共同合作的方式，區(qū)別在于3PL組織并非獨(dú)立，而是依附于核心企業(yè)。我國的某些特大型企業(yè)就有這樣本企業(yè)組建的4PL和3PL，它們認(rèn)識到物流也是企業(yè)在競爭中立于不敗之地的核心競爭力，能創(chuàng)造出巨大的價值，不應(yīng)隨便放棄。海爾物流就是一個典型的例子，海爾人清楚地認(rèn)識到，21世紀(jì)的競爭將不是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低、對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。不可否認(rèn)的是，也有些特殊原因造成我國的特大型企業(yè)如海爾自己組織物流運(yùn)行，如不利方面是因為我國的第三方物流尚未成熟，海爾對物流服務(wù)的要求沒有公司能完成等；有利方面是海爾的品牌效應(yīng)使其對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的組織難度較低等。但無論如何，海爾物流至今為止做的相當(dāng)不錯，其對整體供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計的能力也令人稱道。

另外，通過發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用促進(jìn)4PL也值得一提，在政府的支持下由物流行業(yè)協(xié)會作為發(fā)起人籌建真正的4PL組織，是國際上的通行做法，在我國也具有可行性。利用政府和行業(yè)協(xié)會的宏觀調(diào)控作用對4PL組織進(jìn)行整體規(guī)劃，改善整體物流環(huán)境，在未來4PL組織走向成熟后，在讓其成為獨(dú)立經(jīng)營的法人實體，是一條被普遍證明成功的道路。作為我國主要的物流行業(yè)協(xié)會——中國物流和采購聯(lián)合會（CFLP）對此應(yīng)當(dāng)是責(zé)無旁貸的。CFLP在籌建4PL組織的過程中，已經(jīng)做了大量的前期準(zhǔn)備工作，包括物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和發(fā)布、專業(yè)人才的培養(yǎng)等。同時，在利用金融市場建立融資平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)之間的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行等方面，也做出有益的探索。

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