目前，國內(nèi)外對第四方物流（Fourth-Party Logistics，簡稱4PL）的表述方式多種多樣，并沒有一個非常明確和統(tǒng)一的定義。根據(jù)其美國埃森哲咨詢公司在1998年所提出并注冊的定義，是指“一個供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)配和管理公司自身，以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)，以提供一整套綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。

一、第四方物流在我國發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著這幾年國內(nèi)掀起的“物流熱”，第四方物流正成為一個新興的行業(yè)熱點。據(jù)統(tǒng)計，2005年全球物流費(fèi)用總支出達(dá)到8萬億美元，其中物流市場份額為6810億美元，占全球物流總支出的7%，從2002年至2005年，全球物流市場年均增長率為13%。與此同時，據(jù)中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，75%的企業(yè)將會選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè)，并把自己的所有綜合物流業(yè)務(wù)外包給這些物流企業(yè)，因此，我國第四方物流的市場需求相當(dāng)可觀。但是，目前來說，我國的地方物流還存在許多問題。

1.物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)

目前，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。從我國第三產(chǎn)業(yè)普查資料分析來看，在我國，對企業(yè)整個供應(yīng)鏈來說，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)所用時間約占整個過程的10%，大部分時間都花費(fèi)在倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，造成了企業(yè)效率低下，資金占用率較高。交通運(yùn)輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和約占國民生產(chǎn)總值的15.47%。若考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP的20%以上，而美國1996年僅為10.5%。長期以來我國物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營環(huán)境不佳，地方保護(hù)主義與多頭管理盛行。尤其是在高額利潤的驅(qū)使下，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場。同時，由于市場廣泛存在的現(xiàn)金交易，使得偷稅漏稅成為物流企業(yè)一種普遍的經(jīng)營行為，行業(yè)的發(fā)展缺乏透明度，存在大量灰色地帶，而且由于市場相對封閉和獨(dú)立，物流企業(yè)的競爭主要集中在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的市場競爭。

2.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾，企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運(yùn)設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然影響企業(yè)物流效率的提高。

3.第四方物流的需求及供給方尚未成熟

從第四方物流的需求角度看，一般來說，大宗的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生第四方物流需求的前提，因為所有的生產(chǎn)商、銷售商，甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，中國現(xiàn)實的情況是，在我國國內(nèi)物流市場化程度不高，物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”經(jīng)營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的，第三方物流尚處于發(fā)展初期。據(jù)統(tǒng)計，在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)達(dá)48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)性服務(wù)。所以，目前對第四方物流的市場需求度明顯不足。

二、我國第四方物流發(fā)展的前景及對策

1.搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

建議政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，加大物流設(shè)施的資金投入，搞好網(wǎng)點布局，為第四方物流成長創(chuàng)造必要的物質(zhì)條件。搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)的一個重要方面是要在大中城市、港口、主要公路樞紐對物流設(shè)施用地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，形成大大小小比較集中的物流基地。在這些物流基地里，可集中多個物流企業(yè)以便形成規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，建議政府把工作重點應(yīng)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面，具備了良好的物流設(shè)施及技術(shù)條件，才能為第四方物流服務(wù)打下堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2.IT主導(dǎo)戰(zhàn)略

物流運(yùn)作的信息化對于物流資源進(jìn)行“跨空間”的整合，讓信息代替庫存，做到物流延遲，特別是對于第四方物流來說，信息化更是其發(fā)展的基礎(chǔ)。因此IT技術(shù)供應(yīng)商在第四方物流的發(fā)展過程中具有不可低估的作用。從中國的國情看，IT產(chǎn)業(yè)己經(jīng)初具規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破。相比較尚未實現(xiàn)局部整合的第三方物流企業(yè)而言，其更有資格在第四方物流發(fā)展中充當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者。通過其技術(shù)、資金、人才方面的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)各方面力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合。而且這對正處于擴(kuò)張期的中國IT企業(yè)而言，正是一個調(diào)整競爭戰(zhàn)略的良好時機(jī)，以培養(yǎng)其核心競爭力，保持與擴(kuò)張市場份額。

3.供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

因為第四方物流提供整套的供應(yīng)鏈解決方案，所以第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，而導(dǎo)致客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計、實施和運(yùn)作，必須通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)，這就涉及一個供應(yīng)鏈整合的問題。在中國，管理咨詢公司和第三方物流企業(yè)尚處于初級狀態(tài)的情況下，這一重任將落在技術(shù)公司，也就是IT企業(yè)的身上。第四方物流承接多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任，包括:制造，采購，庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理和行政管理。技術(shù)和管理是第四方物流，特別是供應(yīng)鏈整合的兩大基石，鑒于我國管理咨詢業(yè)發(fā)展的相對滯后，供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略實施初期應(yīng)以IT企業(yè)為主導(dǎo)，而這又與信息主導(dǎo)戰(zhàn)略不謀而合，但我國管理咨詢公司應(yīng)把物流管理作為未來發(fā)展的重中之重。

參考文獻(xiàn):

[1]國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局:2005中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告(第3版）.機(jī)械工業(yè)出版社，2005年7月

[2]李松慶:第三方物流論.中國物資出版社，2005年1月

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文。