［摘要］本文通過(guò)對(duì)物流成本的構(gòu)成及其對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的重大影響和主成分分析法的基本原理、主成分分析法在物流成本中對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響等方面的闡述，提出了將主成分分析法應(yīng)用于企業(yè)的物流成本的分析，希望尋找出一種可以進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本的方法。

［關(guān)鍵詞］物流成本 主成分分析法 財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

一、物流成本的構(gòu)成

物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫(kù)存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）和管理費(fèi)用，其中：庫(kù)存/運(yùn)送成本：利息、倉(cāng)儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道）；貨代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）；管理費(fèi)用：Ax（庫(kù)存成本+運(yùn)輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱性成本（變動(dòng)成本）構(gòu)成。顯性成本存在于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過(guò)程中，隱性成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本和市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。?

物流被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“第三利潤(rùn)源泉”。與許多發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)比較，中國(guó)物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的9％左右，而中國(guó)物流業(yè)成本則占20％。從庫(kù)存情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10天。另外，中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37％以上，同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。國(guó)家有關(guān)權(quán)威部門的數(shù)據(jù)表明，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重為10％，我國(guó)這一數(shù)據(jù)占到了GDP比重的16％以上，我國(guó)如果能在未來(lái)3年內(nèi)將此數(shù)據(jù)成功地降到15％，那么節(jié)省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)總值將達(dá)到2400億元。近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有大幅增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)物流信息中心測(cè)算：2003年，全國(guó)社會(huì)物流總產(chǎn)值達(dá)295437億元，同比增長(zhǎng)27％；2004年達(dá)到38.4億元，同比增長(zhǎng)29.9％，增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。物流總值高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來(lái)越高。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心的測(cè)算，如果踢除價(jià)格因素，2004年需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)率約為20％，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%，供給與需求增幅之間存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距，我國(guó)物流業(yè)存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二、主成分分析法的基本原理

主成分分析法（principal components analysis）也稱為主分量分析，是由Holtelling于1933年首先提出的。它是利用降維的思想，把多指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)的多元統(tǒng)計(jì)分析方法，是一種較為客觀的多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法。該方法將多指標(biāo)問(wèn)題化為較少的新的指標(biāo)既彼此互不相關(guān)，又能綜合反映原來(lái)多個(gè)指標(biāo)的信息，是原來(lái)多個(gè)指標(biāo)的線性組合，綜合后的新指標(biāo)被稱為原來(lái)指標(biāo)的主成分。在評(píng)價(jià)過(guò)程中給出了指標(biāo)包含的信息量的權(quán)數(shù)，它的評(píng)價(jià)分值主要依賴各指標(biāo)間的相關(guān)性確定，有助于客觀地反映樣本間的現(xiàn)實(shí)關(guān)系。在確定主因子個(gè)數(shù)時(shí)以累計(jì)貢獻(xiàn)率>=85%為界限，據(jù)此確定主因子的個(gè)數(shù)，此時(shí)，方差之和已經(jīng)占全部方差的85％以上。具體計(jì)算步驟如下：（可通過(guò)SPSS軟件完成）

1.樣本數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

因?yàn)樗x的財(cái)務(wù)指標(biāo)的量綱不完全一致，所以需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，即將各種不同度量的指標(biāo)轉(zhuǎn)化為同度量的指標(biāo)，使各指標(biāo)具有可比性。

其中，（i=1，2…，n， j=1，2…p）

2.計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化矩陣的相關(guān)系數(shù)矩陣

其中，

3.計(jì)算相關(guān)矩陣的特征值和特征向量

令，得出其特征值

特征值是各主成分的方差，它的大小反映了各主分量在描述被評(píng)價(jià)對(duì)象上所起的作用，可確定特征向量矩陣U。

4.選擇m(m

設(shè)定累計(jì)貢獻(xiàn)率，一般累計(jì)貢獻(xiàn)率的值在85％以上，當(dāng)，則決定取前m個(gè)主成份。

5.確定各主成分因子的線性函數(shù)

在評(píng)價(jià)函數(shù)中，各主成分因子的權(quán)重由其對(duì)應(yīng)的特征值決定，則線性綜合得分函數(shù)：

根據(jù)該函數(shù)計(jì)算評(píng)價(jià)值，排定各物流成本在在財(cái)務(wù)報(bào)表中所反應(yīng)的會(huì)計(jì)科目對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響的大小。

三、主成分分析法在物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響中的應(yīng)用

1.應(yīng)用

目前，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本大致劃分為生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用、一般管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外費(fèi)用，一般將物流成本與銷售成本混在一起，沒(méi)有單列物流消耗分類標(biāo)志，這樣不利于對(duì)物流成本的控制，也不能從企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表上清晰的看出物流成本對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響。本文通過(guò)對(duì)物流成本的分析，將物流成本從銷售成本中分離出來(lái)，根據(jù)各物流成本的特性，具體的反映到企業(yè)到財(cái)務(wù)報(bào)表中。例如，物流成本在資產(chǎn)負(fù)債表中主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品庫(kù)存、原材料庫(kù)存、應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款及倉(cāng)庫(kù)及車輛等；在損益表中表現(xiàn)為：缺貨損失、降價(jià)損失、采購(gòu)成本、人員工資、利息、折舊、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、定單費(fèi)用、租賃費(fèi)用、客戶服務(wù)費(fèi)用等。并且通過(guò)主成分分析法，將上述多個(gè)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為較少的幾個(gè)新的綜合指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)各物流成本對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響，有利于企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況，找出導(dǎo)致物流成本較高的原因，以降低物流成本占企業(yè)總成本的比率。

2.主成分分析法在物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響中的應(yīng)用步驟

(1)確定物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)。前面已經(jīng)提到過(guò)，我國(guó)目前的會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將物流成本與銷售成本混在一起，不利于對(duì)物流成本的研究和控制，在本文將物流成本對(duì)在財(cái)務(wù)報(bào)表中的反應(yīng)通過(guò)資產(chǎn)負(fù)債表中的產(chǎn)品庫(kù)存、原材料庫(kù)存、應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款及倉(cāng)庫(kù)及車輛等；在損益表中表現(xiàn)為：缺貨損失、降價(jià)損失、采購(gòu)成本、人員工資、利息、折舊、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、定單費(fèi)用、租賃費(fèi)用、客戶服務(wù)費(fèi)用等，通過(guò)這些指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響。

(2)根據(jù)實(shí)際發(fā)生的數(shù)據(jù)給各個(gè)指標(biāo)賦值。

(3)根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)矩陣，求出其協(xié)方差矩陣。

(4)根據(jù)協(xié)方差矩陣，求各個(gè)指標(biāo)的特征值，并求出相應(yīng)的正交單位化特征向量。

(5)計(jì)算前M個(gè)主成分Y1，Y2...Ym的累計(jì)貢獻(xiàn)率，，一般根據(jù)給定的要求（如85％），求出主成分Y1，Y2...Ym。

(6)根據(jù)不同企業(yè)的權(quán)重指標(biāo)W=(W1，W2...Wm)，計(jì)算指標(biāo)綜合得分P=YWT。

(7)針對(duì)評(píng)價(jià)得到的綜合得分P，選擇同類的企業(yè)進(jìn)行比較，分析本企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響的程度與同行業(yè)比較，找到自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)現(xiàn)自身的劣勢(shì)，明確自身的定位點(diǎn)和改進(jìn)發(fā)展的方向。

四、 結(jié)語(yǔ)

主成分分析法充分利用全部數(shù)據(jù)所包含的信息，以主成分貢獻(xiàn)率作為指標(biāo)權(quán)重值，具有較強(qiáng)的全面性和客觀性，是解決定性問(wèn)題定量化的一種行之有效的方法。本文提出了新的物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響的指標(biāo)，同時(shí)將主成分分析法運(yùn)用于其中，期望可以對(duì)企業(yè)分析物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響，尋找降低物流成本的方法提供一種新的視角。

參考文獻(xiàn)：

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注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文。