對(duì)于江淮而言，商用車是手背，乘用車是手心，攥緊了才是拳頭……

“不想當(dāng)元帥的士兵不是好士兵”，這句名言經(jīng)江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安演繹之后，變成了江淮意志——“只做商務(wù)車是沒有前途的”。

其實(shí)早在三年前，這位汽車界的儒商就正式啟動(dòng)了轎車項(xiàng)目。那時(shí)，江淮汽車憑借商用車已實(shí)現(xiàn)了十幾年連續(xù)近50%的高速增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)盡管關(guān)于江淮造轎車的傳聞層出不窮，但我們卻很難在市面上看到江淮轎車的身影。

然而時(shí)至今日，江淮汽車乘用車制造兼轎車營(yíng)銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛底氣十足地將今年的轎車銷售目標(biāo)定為5000輛－6000輛，生產(chǎn)節(jié)拍按2分40秒進(jìn)行。

度勢(shì)方能行天下

在當(dāng)今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的隊(duì)伍中，江淮汽車顯得很不起眼。因?yàn)榻词且患乙陨逃密嚍橹鞯钠髽I(yè)，雖然取得了客車底盤和輕卡分別穩(wěn)居全國(guó)第一、第二，瑞風(fēng)商務(wù)車位居MPV前茅等驕人的業(yè)績(jī)，但由于一直沒有乘用車的生產(chǎn)許可證，所以往往會(huì)被大家從自主品牌的序列中忽略。

年初，風(fēng)雨兼程43年的江淮汽車終于經(jīng)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)，成為擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)；而投資近20個(gè)億，具有世界領(lǐng)先水平、國(guó)內(nèi)一流的年單班產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)轎車生產(chǎn)基地也已在去年底建成，其第一款轎車“賓悅”在上海車展首次亮相后，獲得了廣泛的關(guān)注和好評(píng)，并在今年第三季度正式上市，江淮汽車開始在自主品牌的陣營(yíng)中嶄露頭角。

隨著“賓悅”的如期而至，江淮用自己第一款乘用車打消了世人對(duì)于“江淮能否造轎車”的疑問。何謂“賓悅”？用嚴(yán)剛的話說(shuō)就是“有朋自遠(yuǎn)方來(lái)，不亦樂乎”；“賓”，即消費(fèi)者，“悅”，一切讓消費(fèi)者滿意。這位江淮轎車的領(lǐng)軍人物坦言，江淮汽車要讓消費(fèi)者滿意，讓零部件商滿意，讓經(jīng)銷商滿意，讓企業(yè)內(nèi)部上道工序和下道工序滿意，共同創(chuàng)造有品質(zhì)的中國(guó)汽車自主品牌。而這些正是江淮人對(duì)首款轎車“賓悅”的定位——度勢(shì)行天下。

實(shí)際上，江淮汽車目前已經(jīng)擁有四個(gè)轎車平臺(tái)即：C級(jí)、B級(jí)、A級(jí)、A0級(jí)四個(gè)平臺(tái)；六款定型的產(chǎn)品包括即將上市的江淮C級(jí)轎車、B級(jí)MPV、B級(jí)轎車、A級(jí)兩廂、A級(jí)三廂轎車、A0級(jí)轎車，這些產(chǎn)品將在未來(lái)的幾年中陸續(xù)推出。再加上已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售了五年，市場(chǎng)占有率排在同品牌前列的C級(jí)MPV瑞風(fēng)商務(wù)車和正在市場(chǎng)熱銷的瑞鷹越野型轎車，江淮的乘用車產(chǎn)品線已經(jīng)相當(dāng)全面。根據(jù)初步規(guī)劃，從2007年至2010年的4年內(nèi)，江淮計(jì)劃向市場(chǎng)投放50萬(wàn)臺(tái)轎車產(chǎn)品。另外，今年10月，江淮汽車投資6億元建設(shè)的新研發(fā)中心也投入使用。

從中級(jí)車切入市場(chǎng)，我們還無(wú)從判斷這種做法的優(yōu)劣。因?yàn)閺臅r(shí)下流行的國(guó)際慣例看，一個(gè)后來(lái)制造商就應(yīng)該從中高級(jí)車開始做起，“由上到下易，由下到上難”，這一思路早已不再新鮮，江淮更深諳其中的道理。

“賓悅”可以說(shuō)是江淮轎車制造的新起點(diǎn)，它的意義在于外資不合作、技術(shù)不轉(zhuǎn)讓、轎車項(xiàng)目遲遲上不了的情況下，江淮人通過市場(chǎng)打拼，從輕卡底盤到客車底盤，從制造輕客到制造重卡，從制造MPV到制造轎車，所有的體系在江淮自主創(chuàng)新的大背景下振奮而起。

江淮轎車?yán)砟?/p>

左延安把江淮定位在“構(gòu)筑建立全球化技術(shù)的中國(guó)自主品牌江淮”。

“江淮轎車立足于此，并在整合全球資源層面上加以實(shí)現(xiàn)。”嚴(yán)剛介紹說(shuō)，立足合肥本部的國(guó)家級(jí)研發(fā)中心，專門建立在國(guó)外的研究機(jī)構(gòu)，包括意大利都靈的研發(fā)機(jī)構(gòu)，日本東京的研發(fā)機(jī)構(gòu)，發(fā)揮橋梁和紐帶的作用，與國(guó)際接軌；第三層次是江淮轎車與國(guó)內(nèi)的產(chǎn)區(qū)園合作，包括與同濟(jì)大學(xué)的實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目合作，與合肥工業(yè)大學(xué)合作的單項(xiàng)技術(shù)研究，與華中科技大學(xué)合作以IT知識(shí)應(yīng)用的研發(fā)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)后備人才與產(chǎn)研并舉的戰(zhàn)略；在國(guó)外與意大利的賓尼法利納，奧地利AVL，日本的MIM等公司，還有與天津研究所等等建立廣泛的策略伙伴關(guān)系，是江淮轎車研發(fā)體系的第四層次。

為此，江淮新轎車除動(dòng)力總成是與奧地利AVL公司合作、優(yōu)化外，幾乎是世界一流零部件企業(yè)在中國(guó)建立的合資企業(yè)提供的產(chǎn)品，特別是四大工藝的技術(shù)水平，工裝設(shè)備更是世界一流的，即使少量的自主裝備也是“中國(guó)制造”中的佼佼者——中國(guó)重型機(jī)械廠、濟(jì)南第二機(jī)床廠等國(guó)內(nèi)工裝重點(diǎn)企業(yè)，從而帶動(dòng)提高中國(guó)制造的整體裝備能力和制造能力。

“而且江淮轎車的發(fā)展是對(duì)一汽、二汽、上汽、南汽、廣汽的市場(chǎng)細(xì)分與補(bǔ)充?！眹?yán)剛說(shuō)，江淮轎車的發(fā)展是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，持續(xù)走消化、吸收、創(chuàng)新、自主轎車品牌之路的結(jié)果。

從目前江淮轎車的發(fā)展看，從無(wú)到有，從有到度勢(shì)行天下，注重了全球制造資源和中國(guó)制造資源優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，注重了全球設(shè)計(jì)資源和中國(guó)設(shè)計(jì)資源的整合，注重了全球人力資源和中國(guó)人力資源的創(chuàng)新結(jié)合。

日前，江淮乘用車營(yíng)銷公司已一分為二，成立了相互獨(dú)立的轎車營(yíng)銷公司和多功能車營(yíng)銷公司。江淮汽車已有C級(jí)車、B級(jí)車、A級(jí)車和A0級(jí)車4個(gè)轎車產(chǎn)品平臺(tái)，轎車生產(chǎn)基地的設(shè)計(jì)單班產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，計(jì)劃在5年里推出6款轎車。隨著產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的幅度增寬，源于市場(chǎng)消費(fèi)與市場(chǎng)的創(chuàng)新產(chǎn)品將不斷涌現(xiàn)。

江淮集團(tuán)左延安董事長(zhǎng)稱，為了能夠集中精力做好轎車的營(yíng)銷，江淮采取的是生產(chǎn)相對(duì)集中、營(yíng)銷相對(duì)分散的策略，要為轎車單獨(dú)設(shè)立一個(gè)全新的網(wǎng)絡(luò)，但不排除會(huì)與原來(lái)瑞風(fēng)網(wǎng)絡(luò)有部分重合。

江淮在“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略中提出，堅(jiān)持以商用車為基礎(chǔ)，鞏固和發(fā)展在商用車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成功地切入乘用車領(lǐng)域，并將“整合世界資源、立足自主創(chuàng)新、造世界車”作為“十一五”整體發(fā)展戰(zhàn)略的核心。

全面出擊海外市場(chǎng)

2007年前10個(gè)月，江淮汽車集團(tuán)累計(jì)出口1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，高于全國(guó)平均增速100個(gè)百分點(diǎn)；銷售收入更突破1億美元大關(guān)，同比增長(zhǎng)210%。

與往年不一樣的是，取得這樣的成績(jī)不僅僅是靠其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品輕卡，各類產(chǎn)品在出口上表現(xiàn)都非常不俗，從卡車、底盤到MPV、SUV，每一個(gè)系列的產(chǎn)品都有上佳表現(xiàn)，中重卡上半年實(shí)現(xiàn)較大突破，而其瑞鷹SUV也迅速的打開了國(guó)際市場(chǎng)，成為拓展海外市場(chǎng)的新力量，當(dāng)然輕卡產(chǎn)品仍然是江淮出口的主要支柱。在敘利亞等市場(chǎng)上，江淮輕型卡車占有率已經(jīng)逼近40%，力壓日韓品牌，成為當(dāng)?shù)乜ㄜ囀袌?chǎng)第一品牌。而在其他地區(qū)，江淮汽車各系列產(chǎn)品也表現(xiàn)得非常優(yōu)異。

嚴(yán)剛給記者舉了一個(gè)例子，2002年在某個(gè)海外市場(chǎng)只有江淮一家輕卡產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷售，到了2005年已經(jīng)出現(xiàn)了15家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到2007年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，但是江淮輕卡的銷量沒有下降，反而呈現(xiàn)出更加快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。專家分析認(rèn)為，近年來(lái)，汽車作為政府對(duì)外貿(mào)易支持的重點(diǎn)，諸多利好政策推動(dòng)了其發(fā)展，以長(zhǎng)城、中興、江淮、奇瑞等為代表的中國(guó)汽車已然在海外市場(chǎng)上崛起，成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)一道亮麗的風(fēng)景。而在這些廠商中，江淮汽車積淀深厚，作為最早進(jìn)軍海外的汽車企業(yè)之一，通過多年的經(jīng)營(yíng)，在海內(nèi)外享有聲譽(yù)，已成為中國(guó)汽車的中堅(jiān)力量，眾多國(guó)際客商紛紛與其達(dá)成戰(zhàn)略合作。目前其以堅(jiān)實(shí)品質(zhì)，強(qiáng)有力的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，已逐步打通了放量增長(zhǎng)的通道，其健康高速地發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)了本土汽車工業(yè)全面振興的信心。

與此同時(shí)，文化內(nèi)涵也成為江淮應(yīng)對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)的法寶。

嚴(yán)剛說(shuō)，在世界汽車設(shè)計(jì)之都都靈，在日本汽車集中地東京，江汽JAC國(guó)際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聚集了世界一流的汽車設(shè)計(jì)專家，他們共同整合全世界的先進(jìn)汽車技術(shù)、理念，共享世界一流的造車資源，江淮汽車要把它們?nèi)谌胫袊?guó)汽車文化，集成了具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。

“中庸”成為江淮乘用車的文化定位就是基于上面的考慮。

嚴(yán)剛說(shuō)，中庸傳統(tǒng)思想流傳了幾千年，潛移默化為一種集體無(wú)意識(shí)。江淮轎車的設(shè)計(jì)者將這種無(wú)意識(shí)自覺轉(zhuǎn)化為有意識(shí)的行為，在汲取百年汽車工業(yè)經(jīng)典元素的同時(shí)，并將“適用、適度，協(xié)調(diào)兩極”的理念融入江淮轎車的造型設(shè)計(jì)。

江淮轎車將目標(biāo)消費(fèi)群定位在社會(huì)的中流砥柱，儒家文化的繼承者。共同的儒家社會(huì)文化影響，艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)歷程，讓產(chǎn)品和使用者兩個(gè)主體對(duì)“普通而經(jīng)典，收斂而中庸”的主題有著趨同的認(rèn)知，更體現(xiàn)了中國(guó)制造價(jià)值需求的江淮轎車的重要內(nèi)涵。