從減少城市大氣污染，節(jié)約燃油能源，解決城市擁堵等諸多方面來看，公共自行車都是一個合理的選擇

北京。菜市口大街與白紙坊交叉路口。下午五點半。綠燈亮起，兩股自行車流相向而行，浩浩蕩蕩，氣勢毫不遜色于旁邊的機動車。

這是北京下班高峰期常見的路景。

北京仍然是當(dāng)之無愧的單車之城。目前，該市單車的數(shù)量超過千萬。然而，龐大的數(shù)據(jù)遮掩不住這樣的現(xiàn)實：現(xiàn)在選擇單車出行的市民人數(shù)正在銳減。

20年前，單車占據(jù)了北京客運出行總量的近6成。到了2006年，該比率降到不足3成，而且下滑趨勢仍在持續(xù)。與此同時，使用私家車和出租車出行比率迅速上升。道路修建步伐永遠趕不上機動車增長速度——這也是北京交通擁堵的癥結(jié)所在。

今年以來，細心的市民發(fā)現(xiàn)，自行車租賃點開到了家門口，起先是星星點點，后來越來越多。“甲乙木”和“貝科藍圖”等一些單車租賃公司的名字逐漸為人們所知。

誰來租單車

在北京市宣武區(qū)棗林前街的一幢居民樓里，解振友正忙著和新到的員工簽署勞動合同。

解振友20多歲，現(xiàn)在是甲乙木信息咨詢有限公司（以下簡稱甲乙木）宣武分公司的經(jīng)理。與普通公司白領(lǐng)經(jīng)理不同，和解振友握手時能明顯地感受到一層粗糙的老繭。

解振友的工作確實不輕松。在未來的八個月時間里，他必須在宣武區(qū)建立200個單車租賃點。這是甲乙木公司搭建北京單車租賃網(wǎng)絡(luò)的一部分。按計劃，到明年夏天，甲乙木將在北京城八區(qū)建成一萬五千個租車站點。屆時，將有60萬輛單車投入運營。

目前，甲乙木已經(jīng)在宣武區(qū)建了33個點，解振友的工作只是開了個頭。這次前來簽約的老王是老北京人，年屆四十，下崗待業(yè)已經(jīng)兩年多。從下周起，他將獲得一份新工作——去棗林前街單車租賃點當(dāng)管理員。

在這之前，老王還得接受簡單的培訓(xùn)，包括如何克服自己的壞脾氣，對顧客微笑服務(wù)，學(xué)會使用POS機等等。

老王的工作并非應(yīng)聘得來，而是牛街街道辦事處給他解決的。事實上，建單車租賃點不僅僅是樁生意，還牽涉到就業(yè)安置等社會問題。北京市發(fā)改委的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，該市今年城鎮(zhèn)登記失業(yè)人員總量將達到32萬人，就業(yè)壓力較大。

解向《經(jīng)濟》記者介紹說，選擇停車點最麻煩：有時是和停車點所在的單位協(xié)商，有時干脆直接就近找附近停車場合營。更多的時候，他們找當(dāng)?shù)氐慕值郎鐓^(qū)，不過對方幫忙有個前提——停車點的管理員得安排街道社區(qū)內(nèi)下崗職工和殘疾人。

自行車存車場地多數(shù)是公共場地，產(chǎn)權(quán)關(guān)系復(fù)雜，難以租賃。即使能夠租下，其高昂的租金也是出租業(yè)務(wù)所難以承受的。

建一個普通租車點的費用接近一萬元。解振友給記者算了筆賬，按平均每個站點20輛自行車算，購車費需要4000元，一部POS機價值3000元，還有3名管理員的每月薪水支出2500元。如果今后要搭建車棚，建崗?fù)?，費用還將進一步上升。除自建網(wǎng)點外，甲乙木還在積極尋求加盟合作伙伴。

老王簽約前就嚷嚷著讓公司必須給建個崗?fù)?，說著就卷起褲腿亮出護膝來，稱自己有嚴重關(guān)節(jié)炎，受不得風(fēng)寒。說這話時，老王蜷縮在一團舊軍大衣里，簽約前一刻，還在盤算為了每月800元錢在外受凍值不值。

老王即將上崗的棗林前街站點，現(xiàn)在每天大概有200多人次租車，每日收入超過百元。租車的手續(xù)并不復(fù)雜，先交180元押金，辦理一張射頻卡，租車按每半小時5毛錢計費，刷卡消費。

從今年8月份到現(xiàn)在，甲乙木已經(jīng)銷售出兩萬多張租車卡，但退卡率也比較高，達到近50%。究其原因，甲乙木副總裁馬縱江向《經(jīng)濟》記者解釋說，盡管單車可以異地借還，但由于現(xiàn)階段租車網(wǎng)店不夠密集導(dǎo)致部分顧客使用不便。

單車租賃原本不是新鮮事。早在10多年前，北京市許多旅游景點就已開展此項業(yè)務(wù)，需要原地借還，費用也不便宜，顧客大都是旅游者。然而，從今年開始，北京市出現(xiàn)了大量單車租賃點，大都是為普通市民服務(wù)。根據(jù)馬縱江介紹，目前本地居民占據(jù)了6成以上的租車份額。

難道買車不如租車嗎？一般來說，自有自行車不便攜帶，只能騎行行程中的一段，使用并不方便。從成本考慮，自有自行車要維護、交存車費，一不小心還容易丟失，所以使用自有自行車的成本并不低廉。

目前，由于租車網(wǎng)點稀疏，宣傳不夠，單車租賃業(yè)務(wù)仍然沒有贏得市民的廣泛認同。但新的商機已經(jīng)展現(xiàn)。馬縱江介紹說，一旦甲乙木在全市的15000個站點全部建好，屆時每隔1公里就有一個網(wǎng)點，異地借還更加方便。

按北京目前1300萬的自行車保有量計算，保守估計 10%的市民改為租車，一天使用1小時計算，單車租賃市場的每年收入接近5億元。作為先行者的甲乙木，目前正雄心勃勃地實施著布點計劃。馬縱江透露說，目前公司正在和風(fēng)險投資接觸。如果引進風(fēng)投成功，布點進程勢必提速。

單車往哪行

眼下，單車租賃仍處于灰色地帶。

到目前為止，政府尚未出臺相關(guān)管理法規(guī)。但交通擁堵和空氣污染則是北京市政府必須面對的兩大問題，特別是奧運會臨近，緊迫性日益凸現(xiàn)。而單車租賃則在為解決上述難題提供了思路。

與機動車相比，在都市發(fā)展公共自行車，符合城市多方位的發(fā)展要求，既能給居民出行帶來方便，又能有效減少城市大氣污染，還能節(jié)約燃油等交通能源。

一場慢行運動正在廣州掀起。據(jù)廣州市城市交通發(fā)展綱要，未來廣州將發(fā)展“慢行交通”，鼓勵“單車+公交車”的出行模式。北京、上海、廣州、武漢、西安等城市甚至還制訂了自行車出行占出行總量遠景目標。

國外也開始重視單車在現(xiàn)代交通體系的作用。從今年7月起，法國巴黎市政府在社區(qū)投放上萬輛自行車，在社區(qū)設(shè)立750個自行車存放點，租車者可通過互聯(lián)網(wǎng)或手機查詢?nèi)魏我粋€存放點的相關(guān)信息。

由于大城市地面公交車輛和出租車堵車嚴重，短距離的運行效率還不如單車。因此，將單車重新引入公共交通體系，會分解公交車部分客流。

在北京，隨著地鐵5號線的開通，地鐵線路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢初現(xiàn)。越來越多的居民開始采用“地鐵+單車”的出行模式，以便從最大程度上節(jié)省時間。由此可見，在民間，單車和公交、地鐵早已自發(fā)地形成良性互動。

“單車和公交、地鐵就是互補關(guān)系，絕對沒有競爭?！瘪R縱江說，地鐵線路越完善，單車租賃的市場就會越廣大。

一些跡象表明政府在推進單車出行上態(tài)度積極。建設(shè)部副部長仇保興在首屆中國城市發(fā)展與規(guī)劃年會上表示：為了城市的交通秩序和城市的生活質(zhì)量，理當(dāng)大力倡導(dǎo)和鼓勵自行車的發(fā)展。

“公共單車”的概念最先在北京提出。北京市商務(wù)局有關(guān)負責(zé)人表示，鼓勵通過連鎖、加盟、合作等經(jīng)營方式，為市民提供便利、規(guī)范的自行車租賃服務(wù)。據(jù)悉，商務(wù)局將繼續(xù)在全市范圍規(guī)范公共單車租賃服務(wù)站點，并為符合要求的站點頒發(fā)“北京市公共單車租賃服務(wù)站”牌匾。

這對于單車租賃商來說無疑吃了顆定心丸。

除了交通問題，空氣污染也給北京奧運會的正常舉行帶來一些不利因素。

推廣單車出行對于減少空氣污染無疑具有正面意義。使用單車，不耗費石化能源、無污染、零排放。馬縱江預(yù)測，明年奧運會期間，單車租賃將迎來高潮。

然而北京的“公共單車”模式并非任何城市可以簡單復(fù)制。

FT中文網(wǎng)專欄作家小子在《租輛自行車游北京》一文中提到，上海留給自行車道的空間已經(jīng)越來越少，若你是新手上路，弄不清哪條路可以騎車，要么被警察或糾察在路口攔住，只能推著車在“上街沿”散步；要么只能左三圈右三圈地繞遠路。

現(xiàn)在許多城市的道路設(shè)計上，自行車讓位于機動車和行人。面對越來越窄，甚至開始消失的自行車道，推廣“公共單車”似乎又面臨著無路可行的尷尬。