乘坐動車組的感覺真好

2007年4月18日，一列列全新的國產(chǎn)動車組閃亮登場正式投入運用，奔馳在神州大地，成為我國鐵路第六次大提速中又一個新的品牌，深受市場歡迎，備受旅客青睞。

前幾天，我從鄭州到北京又一次乘坐動車組，感覺真好。這次鐵路大提速，更加方便了中原廣大旅客的出行，從鄭州到北京每天開行三趟動車組，滿足不同旅客的需要。我乘坐的是下午18時10分從鄭州開出的D132次列車。

按列車開車的時間，我提前幾分鐘到達(dá)鄭州車站。這天擔(dān)當(dāng)D132次列車任務(wù)的是CRH14號動車組，它剛到達(dá)鄭州站不久，旅客正在下車，列車工作人員忙個不停。列車長張小利看到我們便迎了上來，面帶笑容地告訴我們，動車組開行以來天天爆滿，座無虛席，雖說忙點累點可心里是甜的。我非常理解當(dāng)列車長的心情，旅客越多越高興，如果沒人坐車怎么也笑不出來。那年鬧“非典”，有時候一趟車只有幾十名旅客，列車長和工作人員愁得吃飯都不香，我可知道當(dāng)時他們心里的滋味。現(xiàn)在好了，動車組天天滿員，大家的情緒都很好，旅客再多也不覺得累。

即將開車的鈴聲響了，我告別了送車的朋友們登上動車組。駕駛動車組的司機馮海峰、許學(xué)福、丁波和添乘干部馬永安，他們都是鄭州機務(wù)段成長起來的新一代，當(dāng)年他們從鄭州鐵路機械學(xué)校畢業(yè)分到機務(wù)段，我還在鄭州機務(wù)段擔(dān)任段長，所以也都認(rèn)識我，我心里也有一種親切感。說來也巧，我們還都是校友呢，只不過我比他們?nèi)胄Ｔ缌耸畮啄辍?/p>

出站信號開放綠燈，操縱臺顯示屏上顯示車門全部關(guān)閉，這一切表明D132次列車已具備了開車條件。馮海峰眼望前方慢慢扳動操縱手柄，列車正點開出鄭州站。動車組起動平穩(wěn)，速度很快上升到每小時80、100、120公里……它像一條巨龍在中原大地飛馳。鐵路兩旁封閉網(wǎng)整修一新，身著特殊標(biāo)志的安全防護(hù)員忠于職守，機警地觀察線路兩邊發(fā)生的變化，唯恐有閑人進(jìn)入防護(hù)區(qū)危及安全。六月是成熟的季節(jié)，那一望無際的金黃色麥田似乎在告訴人們，今年又是一個豐收年。一臺臺聯(lián)合收割機穿梭來往，正在這無盡的田野上收獲新的希望。車過黃河大橋，列車速度上升到每小時160多公里，車窗外面的建筑物一晃而過，運行前方不時地可以看到一隊隊穿著黃色服裝的工人們等待上道作業(yè)。不一會兒，無線電話里傳來車站值班員的聲音，讓司機通過忠義車站供電“分相”后立即反饋信息。憑我多年的經(jīng)驗，這是等D132次列車駛過之后，調(diào)度員就要安排“天窗修”。列車速度運行這么高，地面線路、高壓供電接觸網(wǎng)、通信信號等設(shè)備必須安排合理的維修時間，進(jìn)行檢測維修和保養(yǎng)。“天窗修”就是利用列車運行的間隔時間，集中力量全面整修地面行車設(shè)備，確保列車運行絕對安全。

安全責(zé)任重如泰山。這幫年輕人對工作真夠認(rèn)真了，有點情況就及時報告，不放過一點異常情況。車過新鄉(xiāng)以北“553＋800”公里處，列車出現(xiàn)輕微晃動的一瞬間，馮海峰立即降速運行并用無線電話告訴行車調(diào)度員，馬永安認(rèn)真作了記錄。我想調(diào)度員很快就會通知到工務(wù)段查明原因，迅速整治，消除隱患，保證趟趟列車安全通過。他們就是這樣，對行車中任何一點變化絲毫不馬虎。丁波是剛從西線機車隊調(diào)來開動車組的新司機，許學(xué)福認(rèn)真講述復(fù)雜地段的信號顯示方式及要求，小丁都一一記在心里，他深知這是當(dāng)好司機的基本功。作為一個司機首要的任務(wù)就是對安全負(fù)責(zé)，沒有安全就沒有一切！

列車以每小時160多公里的速度前進(jìn)。快到衛(wèi)輝車站了，司機操縱臺運行記錄器屏幕上顯示出“ATP”字樣，這是列車進(jìn)入高速區(qū)段運行的標(biāo)志。從衛(wèi)輝到鶴壁有40公里的提速改造區(qū)段，需要更換道岔、撥改曲線、調(diào)整高低、搗固基礎(chǔ)，任務(wù)十分艱巨。新鄉(xiāng)工務(wù)段的干部職工發(fā)揚提速精神，在最寒冷的季節(jié)，頂風(fēng)冒雪，硬是在二十多天的時間里啃下了這塊“硬骨頭”，按期完成了任務(wù)，線路允許速度由原來的每小時160公里提高到180公里，創(chuàng)造了又一個新的奇跡。CRH和諧號動車組是四方機車車輛有限責(zé)任公司生產(chǎn)的動力分散型動車組，牽引功率4800千瓦，功率冗余量大。馮海峰右手輕輕扳動操縱手柄，列車速度很快上升到每小時180公里，列車在京廣線上向北京方向疾馳。車過安陽，夜幕漸漸降臨，我告別了年輕的“大車”們向車廂里走去。

車廂里坐滿了旅客，他們正在親身感受鐵路大提速帶來的新變化。我同跟車檢查工作的鄭州客運段車隊黨總支書記崔士慶、乘務(wù)科魏兵，以及列車長張小利，一邊向后面車廂走一邊聊，談?wù)摪l(fā)生在動車組上的故事。鄭州客運段把動車組開行作為一個新的發(fā)展機遇，努力打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)新品牌，充分展現(xiàn)出鐵路客運戰(zhàn)線的新風(fēng)貌。旅客對列車服務(wù)的不斷創(chuàng)新，無疑感到非常滿意。車廂里的設(shè)施是一個全新的概念，突出了人性化的特點。車廂端門裝有感應(yīng)器，過往旅客走近端門就會自動打開，過去之后便自動關(guān)閉；盥洗間采用了感應(yīng)式水龍頭，一個裝有洗手液，另一個是自來水，手一靠近水龍頭則自動打開，用完自動關(guān)閉，非常方便；廁所設(shè)計更是周到，設(shè)有殘疾人專用衛(wèi)生間，為他們考慮得極為細(xì)致，攜帶嬰兒的旅客入廁也不用發(fā)愁，衛(wèi)生間里專門設(shè)有放嬰兒的地方；車廂座椅可以轉(zhuǎn)動360°，旅客根據(jù)需要能任意調(diào)整……鄭州的旅客都喜歡乘坐動車組，對新設(shè)備、新管理、新服務(wù)表現(xiàn)出極大的興趣。當(dāng)然，也有旅客提出了新的要求，希望動車組里增設(shè)臥鋪車，這樣會更加完善。鐵路是大眾化的交通工具，要滿足不同旅客的需要，就要提供更多更好的服務(wù)條件，我想不久的將來動車組臥鋪車也會展現(xiàn)在世人面前。也有的旅客提出坐動車組抽煙不方便。列車是公共場所，抽煙有害健康還會污染環(huán)境，更重要的是危及安全，小小煙頭釀成大禍的教訓(xùn)十分深刻。為了旅客的安全，動車組定為不吸煙列車是非常必要的，安全比吸煙更重要，一切都要服從安全。

透過車窗向外看，前面燈火通明，列車即將進(jìn)入石家莊站。列車過了進(jìn)站信號機，車速明顯下降，我知道通過這里的速度應(yīng)控制在每小時80公里。司機嚴(yán)格按規(guī)定行駛，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)駛過石家莊，列車速度迅速回升，在夜幕下全速向北京方向飛馳。

22點57分，我乘坐的D132次動車組，舒適、快捷，正點到達(dá)北京西車站，全程運行4小時47分，我又一次享受到鐵路和諧建設(shè)、快速發(fā)展的成果。乘坐動車組的感覺真好。

大山深處的小站人

磨灘車站是侯馬至月山鐵路線上的一個小站，早就想到這里看一看卻未能成行，這事兒也就一直掛在我的心上。

前幾天，我到濟(jì)源車務(wù)段檢查工作，特意安排要到磨灘走一趟，了解深山小站職工工作和生活的情況。按鐵路線的距離算，濟(jì)源車務(wù)段距磨灘車站只有二十幾公里的路程，可是眼下沒有合適的火車，只能坐汽車前往。這樣也好，可以親身感受山區(qū)公路交通的情況。

在段長王建平、黨委書記金超的陪同下，上午11點多我們坐上汽車從濟(jì)源出發(fā)，沿著一條寬敞的柏油大道向磨灘方向駛?cè)ァ?/p>

磨灘車站地處王屋山區(qū)，那里是老愚公的故鄉(xiāng)。當(dāng)年鐵路建設(shè)者們發(fā)揚愚公精神，開山鑿嶺，打洞架橋，用自己的雙手修建了一條鋼鐵運輸線，讓大山里的烏金寶藏源源不斷地運往各地，在現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。濟(jì)源是王屋山下的一座新興城市，高樓大廈鱗次櫛比，綠樹成蔭環(huán)境優(yōu)美，給人一個很舒適的感覺。車出市區(qū)便進(jìn)入了盤山公路。路，越來越窄；道，越走越險。汽車沿著這彎彎曲曲的盤山道，時而向上爬行，時而向下駛?cè)?，繞過一道道山又跨過一道道嶺。我隔窗而望，大山深處，氣象萬千，山奇洞幽，這條無盡的盤山道，像一條腰帶纏繞在崇山峻嶺之間。山上的植被還沒有返青，山澗里的迎春花正在開放，它似乎是告訴人們春天來了，歡迎大家到大山里來做客。王屋山屬于古代九大名山之一，跨越河南、山西兩省，東依太行，南臨黃河，海拔一千七百多米，中午12點多鐘，我們的車才登上了大山的最高頂。坐在我旁邊的王建平邊走邊介紹，這條盤山公路是當(dāng)年修鐵路時的施工便道，大量的施工材料是從這條路上運進(jìn)山里去的。也正是因為有了這條路，大山里的人們才走出了世世代代休養(yǎng)生息的地方，看到了大山外面的精彩世界。如今，道路兩旁也有了人們?nèi)杭?，山頂上這塊兒不大的地方，就是水冶東鎮(zhèn)的所在地，雖說不如其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)有氣魄，但也可以看出這條路為古老山區(qū)帶來了生機，帶來了變化。

駛過水冶東鎮(zhèn)，山間公路顯得更加陡峭并且是一路下坡，若不是司機小劉技術(shù)熟練，一般司機還真不敢跑這段山路。車一會兒左轉(zhuǎn)，一會兒右拐，從汽車?yán)锍逃涗浧魃峡?，六公里的路程我們就跑了二十多分鐘，接?2點50分才到了磨灘車站。

磨灘車站只有兩股道，站長王志明、副站長任天順在站臺上等候我們，看樣子是得到了車務(wù)段的通知?？邕^股道走上站臺，我們和二位站長簡單聊了幾句便一同走進(jìn)行車室。值班員王衛(wèi)東正在全神貫注地辦理接發(fā)列車，操縱臺的顯示屏上，不同顏色的燈光交相輝映，顯示著一趟趟列車的運行情況。揚聲器里傳來了火車司機的聯(lián)系信息，一趟貨車即將進(jìn)站，王衛(wèi)東及時向司機回復(fù)了行車信息，助理值班員王建新拿起信號旗走出行車室立崗接車。列車運行的“隆隆”聲由遠(yuǎn)到近越來越大。不一會兒，這趟鋼鐵巨龍呼嘯而過，王建新送走西去的列車又回到行車室等待新的任務(wù)。忙完這一陣，我很想詳細(xì)了解他們的工作情況，還沒說兩句話，火車又要開來了，行車室里充滿了緊張氣氛。王衛(wèi)東告訴我：“從早上8點鐘接班到12點50分，我們接了37趟車，一點兒空閑都沒有。”我算了一下，這個時段共計290分鐘，平均7.8分鐘就要接一趟車，當(dāng)一個班下來要接一百多趟車，吃飯都不能離開崗位。行車重地，非同一般?？粗麄冞@個緊張勁兒，我生怕說話時間長了分散他們的精力影響工作，寥寥數(shù)語便離開了行車室。從這些簡短的談話我已經(jīng)感受到深山小站的職工，為了一趟趟列車安全行駛所承受的壓力和付出的艱辛。正如站長王志明所講的那樣：小站無小事，責(zé)任重如山！

小站無小事，責(zé)任重如山。磨灘車站是一個只有兩股道的小站，東靠大山，西臨沁河，兩頭都是山洞，若不是修鐵路，這里的一切還在沉睡。1995年12月25日，磨灘車站伴隨著侯月線的建成投產(chǎn)而開通使用，一批年輕小伙從四面八方走進(jìn)大山，打破了千年的沉靜，開始了新的生活。王志明告訴我們：“小站共有十一名職工分成四班，每天行車崗位上只有兩個人，全是靠大家的敬業(yè)精神和責(zé)任感保證了大動脈的安全暢通?！庇幸痪湓捳f得好，“責(zé)任勝于能力”，小站都是一線普普通通的工人，沒有驚天動地的事，有一樣就是“認(rèn)真”，從開通使用那一天起到現(xiàn)在沒有發(fā)生過責(zé)任事故。值班員趙光輝是車站開通那天來這的，十多年來一直工作在深山小站，他深深懂得責(zé)任比什么都重要，每次當(dāng)班上崗都像軍人一樣，接發(fā)列車、聯(lián)系用語都規(guī)規(guī)矩矩，十幾年如一日從未出過差錯。談到這里我想起一位哲人講過的話：“把每一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡?！毙≌竟ぷ骺此坪唵?、平凡，其實不然，真正做好是十分不容易的。小站職工家都不在當(dāng)?shù)?，上有老下有小，正是?fù)重爬坡之時，可沒有聽說有誰因為家里的事影響了工作。王志明從小生活在湖北漢陽，1984年從武漢運輸學(xué)校畢業(yè)在山區(qū)小站工作，把家安在了離磨灘只有二十多公里的陽城，雖說不遠(yuǎn)可回一次家也不容易，常常幾天回不了家，更談不上回漢陽孝敬老人了。他把自己的青春獻(xiàn)給了鐵路事業(yè)。透過這簡單與平凡，我看到了深山小站職工為了大動脈的暢通所付出的辛勞，他們都在默默無聞地工作著、奉獻(xiàn)著。

時鐘的指針已經(jīng)指在13點半鐘，大家都還沒有吃午飯，我也感到饑腸轆轆，有人提議吃過飯再聊，我也覺得該吃飯了。于是，辦公室的秘書把隨車帶來的方便面打開，用開水泡上。站長辦公室十分簡陋，只有三把座椅，有的只能站著，盡管如此這頓飯吃得是無比香甜。方便面就是方便，只泡了幾分鐘，我就揭開上面那層薄薄的包裝紙，一股香氣撲鼻而來。強烈的食欲讓我一下吃了兩桶方便面，滿足了口腹的需要。

午餐之后，我們走出站長辦公室，向磨灘工務(wù)養(yǎng)路工區(qū)走去，想和日夜養(yǎng)護(hù)深山鐵路的工人們在一起聊一聊，了解一些線路保養(yǎng)的情況。

工區(qū)設(shè)在沁河邊上。工區(qū)院子不大，一排整齊的平房周圍種滿了各種青菜，自給有余，不用發(fā)愁買菜問題，那些長年累月養(yǎng)護(hù)鐵路的人們就住在這里。工區(qū)共有22個人，只有班長席德紅留下值班，其余人員都去線路上干活了。他們管轄的這段鐵路線是開山、挖洞修建而成，有山洞，有橋梁，線路兩側(cè)山勢陡峭，地形復(fù)雜，保持線路質(zhì)量穩(wěn)定是他們的神圣職責(zé)。這些大山里的養(yǎng)路工人，用自己的心血和汗水精心養(yǎng)護(hù)著鋼鐵運輸線，確保大動脈安全暢通。席德紅三十出頭，說話帶有濃重的四川口音，是當(dāng)年修建這條鐵路的建設(shè)者，鐵路建成通車后就留在這深山里，忠實地守護(hù)著大山里的鐵路線。當(dāng)我問他在這里習(xí)慣嗎，席德紅微微一笑，說，我從小生長在四川大山里，過慣了山區(qū)生活，一晃在這里也十幾年了，習(xí)慣得很，干活是最大的快樂，只要火車安全從這里通過，我們就很開心。這樸實無華的話語表現(xiàn)出大山人的情懷，他們敬業(yè)愛崗無私奉獻(xiàn)的精神永遠(yuǎn)值得頌揚！

從養(yǎng)路工區(qū)出來，我們在磨灘乘上開往洛陽的客車，腦海里不時地浮現(xiàn)出一個個小站人的身影。

責(zé)任編輯 牛健哲