上海通用的首款SUV車型雪佛蘭Captiva是中國SUV市場的攪局者還是洗牌者，讓我們拭目以待。
　　
　　如果一切順利的話，上海通用的首款SUV車型雪佛蘭Captiva將于11月上市，這是上海通用第一次切入SUV市場，也是通用汽車在沈陽投放雪佛蘭Blazer（開拓者）鎩羽之后再次發(fā)力。?
　　中國SUV市場在今年以來繼續(xù)保持著強勁的增長勢頭，也吸引了以Crv、途勝、獅跑為代表的國外品牌、以哈弗、瑞虎為代表的自主品牌前前后后進入到這個新興市場。
　　Captiva這款頂著城市型SUV頭銜卻有著近乎全尺寸身材的大家伙，究竟能夠在市場上扮演攪局者還是顛覆者的角色，本身就很有話題，因為Captiva來自于上海通用也就給了我們更多的想象空間。
　　
　　Captiva是一款世界車?
　　
　　2006年3月，Captiva首展于日內(nèi)瓦車展，原型車是2004年巴黎車展上亮相的雪佛蘭s3x概念車，雖然現(xiàn)在還無法得到上海通用的官方資料，不能對Captiva的研發(fā)過程做出進一步的準(zhǔn)確評價。
　　不過，從通用全球范圍投放策略來看，這款車自2006年以來先后以歐寶Antara、沃克斯豪爾Antara在歐洲銷售，以霍頓Captiva在澳洲銷售，以大宇Winstorm在韓國銷售，從這一點看，雪佛蘭Captiva是一款不折不扣的世界車。
　　同時，透過已知的資料中和當(dāng)下的通用產(chǎn)品開發(fā)策略來看，Captiva應(yīng)當(dāng)是以通用韓國子公司大宇為主操刀的作品，這和以前的雪佛蘭Aveo、Epica的做法如幾乎出一轍。
　　由于通用的大本營在北美，所以在中國等其它北美以外市場，通用的產(chǎn)品投放頗為吃緊，這也是上海通用投產(chǎn)別克世紀(jì)之后，只能在很長一段時期用老款的歐寶corsa以別克賽歐在中國市場銷售。
　　當(dāng)初，雪佛蘭投放北美的SUV和皮卡車型放到沈陽金杯生產(chǎn)后，也因為產(chǎn)品水土不服造成市場表現(xiàn)慘不忍睹，對雪佛蘭品牌還造成不小的傷害。
　　這種情況隨著通用收購韓國大宇，整合全球資源的平臺化戰(zhàn)略以及泛亞的快速成長而有所改變，雪佛蘭aveo和epica的上市扭轉(zhuǎn)了通用在中小型車市場的被動。
　　不過，以韓國大宇為基礎(chǔ)，整合德國歐寶和澳大利亞霍頓的資源，雖然在很短時間內(nèi)增強了通用在小型車領(lǐng)域的競爭力，但是韓國大宇的技術(shù)基礎(chǔ)較之歐洲和日本的對手在競爭力上始終有所不及；而整合全球資源面向全球市場設(shè)計也預(yù)示著Captiva缺乏單個區(qū)域市場的針對性。
　　頂著世界車的頭銜進入中國市場的Captiva，競爭力不容懷疑，但要復(fù)制其它市場的成功并承擔(dān)起上海通用SUV市場攻城拔寨的重任，可謂是任重而道遠。
　　
　　Captiva是一個大家伙
　　
　　從公開的資料看，captiva的尺寸在當(dāng)下的中國城市型SUV中屬于不折不扣的大家伙，特別是車身長度較之Crv、途勝、獅跑超出近300mm，2705mm的軸距使得座位設(shè)計可以兼顧5-7座的需求，也保持了和競爭對手100mm的優(yōu)勢。
　　單純從尺寸上看，Captiva和市場上的現(xiàn)有產(chǎn)品相比有大吃小的嫌疑，甚至具備向更高一個級別車型挑戰(zhàn)的資本，這很有可能成為Captiva的又一個重要賣點。
　　不過，從上海通用的前幾款產(chǎn)品，比如別克君越、雪佛蘭Epica的市場反應(yīng)看，因為尺寸大帶來的空間優(yōu)勢很容易被發(fā)動機小馬拉大車、經(jīng)濟性表現(xiàn)不佳、城市使用不便等伴生問題所消耗掉。
　　特別是首批推出的Captiva采用的2.4直列四缸發(fā)動機，主要數(shù)據(jù)遜色于途勝和獅跑的2.7v6機型，也明顯不及Crv的同排量發(fā)動機，這就更加劇了我們對這個大家伙動力表現(xiàn)上的擔(dān)心
　　同時，融入了美式風(fēng)格的Captiva較之Crv等對手相比在設(shè)計上呈現(xiàn)出更粗放的一面，設(shè)計的用心程度和材質(zhì)、工藝的精致程度有所不及，這也可以看作是大塊頭的煩惱之一。
　　具備大尺寸，有幅大塊頭，這是Captiva的先天優(yōu)勢，關(guān)鍵是上海通用能否揚長避短，避免和競爭對手近距離肉搏，優(yōu)勢反成短板。
　　
　　Captiva是個后來者
　　
　　中國的SUV市場經(jīng)過近幾年的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出愈發(fā)成熟的勢頭，其標(biāo)志就是車型更豐富，質(zhì)量更可靠和技術(shù)更先進，Captiva進入的城市型SUV市場更是方興未艾。
　　目前，國內(nèi)城市型SUV市場的產(chǎn)品主要分為三大陣營，最高端的是以寶馬x3、豐田Rav4、三菱Outland為代表的進口車型，主要占據(jù)了高端市場；中間的是以本田Crv、現(xiàn)代途勝、起亞獅跑為代表的合資車型，主要占據(jù)了中高端市場；最低層是以長城哈弗、奇瑞瑞虎為代表的自主車型，主要占據(jù)了中低端市場。
　　從Captiva公布的動力、安全、技術(shù)性能看，在中國市場的主要競爭對手應(yīng)當(dāng)是進口車型的低端部分和合資車型，也就是以本田Crv和現(xiàn)代途勝為代表的中高端城市SUV市場。
　　本田Crv進入中國市場最早，市場基礎(chǔ)也最為穩(wěn)固，新一代Crv上市之后迅速形成供不應(yīng)求的局面，甚至有個別地方還出現(xiàn)加價購車現(xiàn)象，市場競爭力可見一斑；現(xiàn)代途勝經(jīng)過多次降價后，也逐漸打開局面，每月銷量多達數(shù)千，競爭力也不容小覷。
　　自主品牌的車型雖然在技術(shù)、工藝上有所不及，但對于Captiva日后的低端車型，或者是有可能推出的2.0車型造成一定沖擊。
　　對于中國的消費者而言，Captiva已經(jīng)是個不折不扣的后來者，它前面的本田Crv、現(xiàn)代途勝、起亞獅跑都不是好惹的主，而背后已經(jīng)有日產(chǎn)Qashqai、大眾Tiguan、三菱新Outland已經(jīng)緊鑼密鼓地張羅在中國市場投產(chǎn)，而豐田的Rav4也在權(quán)衡著生產(chǎn)的可能性。
　　對于Captiva，競爭是無處不在。如果僅僅是成為中國城市型SUV市場上更多的選擇之一，顯然不夠，只有成為這個市場上更好的選擇，Captiva才可以說有了成功的開始。
　　
　　Captiva是個野心家
　　
　　以上海通用的雄心壯志，Captiva的入市肯定不止是試水，這家擁有做眾多品牌、齊全車型、全面網(wǎng)絡(luò)的汽車公司顯然志不止于此。
　　從Captiva在全球范圍內(nèi)的市場表現(xiàn)看，雖然以不同品牌在不同區(qū)域市場打拼，但都表現(xiàn)出較為強勁的競爭力，特別是在歐洲市場以歐寶Antara品牌銷售更是一掃前款車型Frontera的頹勢，在多個市場屢有斬獲。
　　中國的城市型SUV市場成長迅速，增長幅度遠高于乘用車整體增長水平，這給了上海通用極大的信心用Captiva來切塊大蛋糕。
　　這個新興的市場成長雖快，但同歐美其它成熟市場比較起來，競爭激烈卻并不充分，市場秩序仍處在建立過程中，上海通用顯然有能力有信心來建立新秩序。
　　更重要的是，上海通用急需通過產(chǎn)品的升級換代和新產(chǎn)品的投放來幫助和鞏固其在中國市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，Captiva既是新產(chǎn)品的開路先鋒，也掀開了產(chǎn)品升級的序幕，可以預(yù)見上海通用的市場投入。
　　按照上海通用的設(shè)想，Captiva能夠在中國城市型SUV市場牢牢站穩(wěn)腳跟，開拓出全新的市場空間。
　　
　　 （編輯/蔡文清）