“一輛途銳能拉動一架波音747?！?br/>　　“155噸重的飛機(jī)？不可能！”
　　“絕對可能！”
　　大眾汽車公司的兩個工程師之間關(guān)于途銳的閑談，在幾個月后變成了現(xiàn)實
　　不久前，大眾汽車公司的試驗小組真的把一輛新款途銳V10 TDI和一架波音747珍寶機(jī)拴在了一起，結(jié)果途銳輕而易舉地成功了！不過，到目前為止，還沒收到機(jī)場運(yùn)營商的訂單，雖然途銳遠(yuǎn)比機(jī)場現(xiàn)有的重達(dá)70噸的飛機(jī)拖車經(jīng)濟(jì)實惠。
　　“途銳拉波音747”的壯舉發(fā)生在距離倫敦西南部40英里的Dunsfold機(jī)場。進(jìn)行這項試驗的初衷是，驗證頂級越野車的發(fā)動機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)和車身到底能有多大力量？
　　在量產(chǎn)汽車中，途銳天生就屬于大力士：最大拖載能力達(dá)3.5噸，后軸最大負(fù)載達(dá)1640公斤。不過，這次它要拉的可不是一條3.5噸重的游艇，而是一架裝有4臺發(fā)動機(jī)，翼展面積達(dá)511平方米，重達(dá)155噸，有450個座位，機(jī)身大小相當(dāng)于數(shù)幢樓房的波音747飛機(jī)。當(dāng)這一龐然大物被掛到牽引鉤上后，情況則大不相同，為此，大眾汽車的試驗必須做精心的準(zhǔn)備。
　　首先是讓途銳V10 TDI“增肥”，以便它能拉動這個大家伙。雖然聽起來有點自相矛盾，不過，為了能將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化為巨大的牽引力，這樣做絕對有必要。為此，途銳車內(nèi)加入了鋼球和鋼板，使附加重量達(dá)4345公斤！車輛總重7030公斤。重量分配：前部為2755公斤，后部4275公斤。
　　這輛途銳V10 TDI裝備了途銳V8的尺寸稍短的變速器。標(biāo)準(zhǔn)米其林輪胎的胎壓被增加到4.5巴。出于保護(hù)輪胎的目的，限定了車速。其它部分則盡量不做改動，包括發(fā)動機(jī)、懸架系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)在內(nèi)的其它部分，都和量產(chǎn)版一模一樣。
　　一切就緒，試驗開始。根據(jù)途銳V10 TDI的最大扭矩（750?！っ祝┖蛡鲃颖?，工程師事先測算出，途銳能拉動的重量可達(dá)200噸。不過，當(dāng)這輛高僅1.7米、長僅4.75米的汽車真的和一架高19.4米、長70米的噴氣客機(jī)連接到一起時，還會有誰信這個數(shù)據(jù)？尤其是當(dāng)天還遭遇了英國典型的惡劣天氣，當(dāng)狂風(fēng)暴雨肆意吹打著汽車和飛機(jī)時，持懷疑態(tài)度的人不在少數(shù)。
　　但是，途銳成功了！大眾汽車公司工程師Uwe Krieghoff負(fù)責(zé)駕駛，他先啟動了發(fā)動機(jī)。然后，通過中控臺上的按鈕啟動了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，他選擇了低速檔，保持低速前進(jìn)。這時，汽車前后軸各自分配到50％的動力。Krieghoff將自動變速器手動調(diào)到二檔位，緩緩加油，設(shè)法讓這架155噸重的波音747的18個一人多高的輪子開始滾動。對動力的極致要求就發(fā)生在那幾秒鐘。一旦整個拖車系統(tǒng)開始移動，就基本大功告成。不過，起初惟一變化的只是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。Krieghoff繼續(xù)將油門踩下一半。接下來，只見途銳和這架巨無霸“大鳥”開始移動起來，牽引不露一絲難色。在拖動了150米后，Krieghoff才將途銳和這架波音747停了下來。
　　隨后的檢查結(jié)果表明，途銳完好無損，一切正常。