DYC正試圖說服中國的潛在客戶，接受游艇所帶來的全新的生活方式，以及通過投資游艇，你甚至是什么都不做，只是悠閑地躺在甲板上曬太陽，也可以獲得不菲的回報(bào)
　　
　　在被譽(yù)為頂級富豪“私家后院”的京城俱樂部里，信中利投資集團(tuán)公司董事長汪潮涌和一些航海愛好者一起午餐。
　　全球私人游艇租賃管理機(jī)構(gòu)DYC（Dream Yacht Charter）是這次午餐會的主辦方之一。作為一家有著22年專業(yè)豪華游艇管理經(jīng)驗(yàn)并擁有全球網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，在這次午餐會上，DYC宣布正式進(jìn)入中國，這也是其在亞洲繼泰國之后的第二個服務(wù)基地。
　　DYC正試圖說服中國的潛在客戶，接受游艇所帶給他們的全新的生活方式，以及通過投資游艇，你甚至是什么都不做，只是穿上比基尼躺在甲板上曬太陽，也可以獲得不菲的回報(bào)。
　　
　　“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”
　　
　　目前在國際海洋經(jīng)濟(jì)界，海洋經(jīng)濟(jì)又被稱之為“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”。游艇產(chǎn)業(yè)作為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，在歐美一些國家已經(jīng)被稱為“漂浮在黃金水道上的巨大商機(jī)”。
　　根據(jù)國際游艇設(shè)施委員會(ICOMIA)提供的數(shù)據(jù)表明：目前全球游艇、配件、水上運(yùn)動器具的年銷售額已經(jīng)接近400億美元，相當(dāng)于人民幣3000多億元，超過了商船和遠(yuǎn)洋輪的年銷售額。
　　有人用這樣一種有趣的對比來說明游艇消費(fèi)的奢侈程度——身價(jià)1000萬元和1個億，如果以玩游艇為標(biāo)準(zhǔn)的話，很快就分出勝負(fù)。
　　因?yàn)橛瓮且豁?xiàng)似乎沒有極限的消費(fèi)，好的游艇裝修就是五星級酒店的標(biāo)準(zhǔn)，什么設(shè)施都有，連海事通訊衛(wèi)星電話都有，價(jià)值上億元的游艇都有不少。顯然，游艇已經(jīng)成為最能顯示身份和實(shí)力的符號。
　　據(jù)說，在外商云集、富豪扎堆的中國華南、華東地區(qū)，游艇消費(fèi)市場正日趨成熟。在廣州，有不少人購買了私人游艇，擁有游艇駕駛證的估計(jì)有70人左右。
　　有人預(yù)測，三年內(nèi)，廣州游艇的銷量有望突破百艘。而深圳浪騎游艇會的調(diào)查顯示，深圳市至少有26000名市民已經(jīng)具備了購買私家游艇或入會游艇會的能力。目前這家游艇會的會員超過了300人，每逢周末，該游艇會的幾十艘游艇旋即被“一掃而光”。
　　上海和蘇州的游艇俱樂部也是顧客盈門。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前長三角擁有私人游艇的人數(shù)大約是500—600人。雖然人數(shù)很少，但是他們已經(jīng)開始將一種新的生活休閑方式傳播開來，使得國內(nèi)進(jìn)口游艇的銷售數(shù)量正在以成倍的速度增長。
　　
　　正是消費(fèi)的旺盛，目前在游艇行業(yè)淘金的中國企業(yè)逐年增多。截至2005年年底，中國從事游艇制造維修的相關(guān)企業(yè)有264家，年銷售額達(dá)到27億元人民幣，年出口額6700萬美元。有專家預(yù)測，到2015年，中國游艇消費(fèi)將占世界游艇消費(fèi)的10%左右，游艇拉動的市場總規(guī)模將達(dá)2000億-3000億元。
　　然而，制造只是游艇及其零部件制造，在游艇產(chǎn)業(yè)鏈中，與游艇相關(guān)的度假休閑及各種商務(wù)活動，以及專用碼頭建設(shè)、WMISZnUJ2sbDSC1/m/sf2HB88YH7Nk1vZ3Jna1atFY8=游艇俱樂部建設(shè)和管理等游艇旅游服務(wù)，其附加值相比于游艇制造而言，利潤更高，發(fā)展?jié)摿σ哺蟆?br/>　　法國人羅伊特?伯尼就是在這個富有誘惑的游艇附加服務(wù)市場中淘到了金礦。
　　
　　從塞舍爾到中國
　　
　　塞舍爾與馬爾代夫、毛里求斯一同被喻為印度洋上的三大明珠，成為水上運(yùn)動愛好者的天堂。
　　正是在塞舍爾，DYC游艇租賃管理機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始人羅伊特?伯尼，將DYC的總部設(shè)于此，并于2001年在這里建立了DYC的第一個基地，塞舍爾隨處可見的海龜也被定為DYC的標(biāo)志。
　　在塞舍爾基地建成之初，雖然只有10條船的規(guī)模，但由于羅伊特是第一個在此推出游艇租賃和管理的人，其業(yè)務(wù)發(fā)展的非常迅速。
　　2002年，DYC又在加勒比海建了三個新的基地——瓜德羅普、圣馬丁、馬提尼克，三個加勒比海最熱的旅游景點(diǎn)，同樣大獲成功。
　　2006年12月，巴黎船展上，DYC正式宣布在地中海地區(qū)開設(shè)三個新的基地，分別是西西里島、科西嘉島和希臘，其中科西嘉島適合在春夏季出海，其它基地則較為適合秋季出行。
　　趁勢而上，DYC決定進(jìn)入亞洲市場，而泰國普吉島是其選擇進(jìn)入的第一個落腳點(diǎn)。2006年，擁有4艘游艇的DYC普吉島基地對外開放，立即吸引了DYC在歐洲和美國的很多客戶。
　　“我們相信這個基地對中國客戶也會很有吸引力。因?yàn)槲蚁嘈藕芏嗳硕紱]有過在普吉島出海、尋找小島的經(jīng)歷?！盌YC中國負(fù)責(zé)人海雅對《中國新時代》說。
　　初入亞洲，開放僅一年的普吉島基地2007年全部倉位的60%已經(jīng)定了出去，這也堅(jiān)定了DYC對亞洲市場的信心。于是，中國成了DYC開拓全球市場版圖又上一個新的坐標(biāo)。
　　在正式進(jìn)入中國市場之前，海雅和他在中國的同事做了大量的前期準(zhǔn)備工作，對中國市場形成了清晰的認(rèn)識。
　　首先，最關(guān)鍵也是爭議最大的是政策問題。中國的船舶法還沒有將商務(wù)船只和私人游艇區(qū)分開來，在中國購買游艇所需的手續(xù)要比在其他國家更為復(fù)雜，同時因?yàn)橄嚓P(guān)部門對游艇牌照的發(fā)放缺乏統(tǒng)一管理，致使國內(nèi)不同地區(qū)的游艇不能跨區(qū)航行。
　　2006年的青島船展上，有DYC的客戶想把一艘雙體船從深圳運(yùn)到青島，由于雙體船體積龐大難以從陸路運(yùn)輸，所以想從海上將這艘船運(yùn)至青島。結(jié)果被告知：如果從深圳走水路到青島，至少需要政府部門蓋11個公章。
　　此外，游艇碼頭作為基礎(chǔ)設(shè)施也是非常重要的，海雅強(qiáng)調(diào)說，由于配套設(shè)施不完善，許多私家游艇的擁有者都遭遇了“有艇無處放”的尷尬。與此同時，由于碼頭的稀缺，中國的游艇泊位也非常的昂貴，有人感嘆“買得起艇，放不起艇”。
　　雖然面臨種種問題，但DYC似乎更看重的是中國市場的旺盛需求。
　　海雅說，很多客戶和想要買游艇的潛在消費(fèi)者，他們有買游艇放在海邊出租給游客的想法。然而，游艇租賃模式在中國并沒有成熟運(yùn)作的先例，所以有這種想法的人會花很長的時間去考慮、觀望，卻遲遲不肯掏錢。
　　這種擔(dān)心，恰好給DYC提供了為中國市場的投資者和船主提供相應(yīng)的特殊服務(wù)的機(jī)會：如果客戶購買了游艇，接受游艇管理的服務(wù)，該游艇的艙位將會被納入DYC全球60多個零售網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行銷售，DYC可以從全球各地為其送來客戶。實(shí)際是給投資者提供一種安全保證，和穩(wěn)定的投資回報(bào)，DYC稱之為“安全網(wǎng)”。
　　海雅表示，目前在中國還沒有其它機(jī)構(gòu)提供這樣的服務(wù)，DYC是中國第一家完整的游艇投資和租賃管理服務(wù)的機(jī)構(gòu)，因此，在中國找到一個合適的基地，也是海雅2007年最重要的任務(wù)。
　　
　　提供適合中國市場的服務(wù)
　　
　　目前，DYC擁有遍布全球的10個基地和45艘長度在10—20余米范圍的游艇，并將再接收30艘新船。對DYC而言，作為一個游艇的租賃和管理機(jī)構(gòu)，需要保證船只處于好狀態(tài)，同時，在款式和模型上也要不斷更新，提供盡可能最新的游艇，惟有這樣才能更好地吸引客戶。
　　因此，將雙體船引入到游艇的租賃和管理得體系中，就是羅伊特在游艇業(yè)中的創(chuàng)舉。
　　雙體船，顧名思義就是指擁有兩個船體的船，它比單體船更舒適，平穩(wěn)性也更好，即使是第一次出海的乘客，乘坐這樣的船也不會暈船。同樣的長度，其內(nèi)部容量是單體船的2-3倍，甲板的面積也是最大，很適合與朋友一同出行。
　　雙體船是整個世界游艇項(xiàng)目的發(fā)展方向，也是DYC在中國市場主推的游艇類型，尤其適合希望在船上招待客人的中國客戶。。
　　
　　如果客戶不知道為自己選擇什么樣的船只，DYC會安排好一切。比如在客戶有意購買游艇之前，DYC根據(jù)客戶對船的用途，幫助客戶選擇合適的游艇。
　　選定了購買船只，DYC憑借其與全球主要游艇生產(chǎn)商長期以來建立的良好合作關(guān)系，會盡可能的為客戶爭取到非常好的價(jià)格；DYC還可以按照船主的實(shí)際情況，安排其去船廠做參觀，讓船主和船廠的技術(shù)人員及設(shè)計(jì)師做溝通，設(shè)計(jì)船主喜歡的內(nèi)飾和船艙布置。
　　完成了游艇的選購，游艇交付船主后，船主要做的就是決定將船安置在什么地方。DYC也會根據(jù)船主購所買船型在各地的市場表現(xiàn)提出建議。當(dāng)然，不同的船型在不同基地的租賃價(jià)格常常不盡相同。
　　當(dāng)船主做出最終的安置決定后，接下來的所有事務(wù)全都由DYC來負(fù)責(zé)，包括港口停泊的費(fèi)用，保險(xiǎn)、維修、日常養(yǎng)護(hù)等等。
　　至此，船主就可以安坐家中收取每月的投資回報(bào)，投資回報(bào)具體數(shù)額根據(jù)雙方前期簽署的合同的不同計(jì)算。雖然都是5年期的合同，但一種是固定8%的回報(bào)率，由DYC承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；另一種是真實(shí)投資的回報(bào)率，具體數(shù)值會根據(jù)當(dāng)年市場的具體情況有所不同，平均在8%-13%。
　　DYC會按照每三個月一次的頻率，將客戶的收益額打進(jìn)其提供的銀行賬戶里。5年合同結(jié)束之后，船主可以決定把船拿回去自己用，或者作為二手船出售。DYC可以幫助其通過自己的基地網(wǎng)絡(luò)出售這些游艇。至此，似乎所有的后顧之憂都得到了很好的解決方案。
　　事實(shí)上，考慮到中國客戶缺乏對游艇知識的了解、缺少游艇文化的熏陶，DYC針對中國市場推出了“交鑰匙”工程。
　　游艇在納入DYC的管理體系后，客戶如果想要出海，只需要提前打一個電話。DYC會準(zhǔn)備好所有出海前的準(zhǔn)備和歸航后的善后，客戶需要做的，只是在上船之前從負(fù)責(zé)管理其游艇的管理員手上拿走鑰匙，回來之后再把鑰匙還回去，就是如此簡單。
　　如果你想要體驗(yàn)出海的樂趣，卻還沒做好擁有一條私人游艇的準(zhǔn)備，那么，DYC提供的租賃服務(wù)無疑能滿足你的需要。你有三種選擇：租一艘提供完整設(shè)備及安全設(shè)施的整船自己開；租下整條船，讓DYC幫你安排適合的船長和船員，在航行中學(xué)習(xí)如何駕駛；租下設(shè)計(jì)好固定線路的某條船中的一個倉位，享受完全放松的海上假日。
　　海雅頗為自豪地表示：“我們要做的，就是通過提供適合的服務(wù)，打消人們的后顧之憂，為客戶節(jié)省了時間、精力，提供最大的方便、舒適?！逼鋵?shí)，游艇租賃業(yè)務(wù)也讓DYC收獲不菲，每年從中賺取得利潤率都會在20%-30%之間。
　　
　　游艇生活方式是海洋文明的產(chǎn)物之一。早期，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，在生產(chǎn)方式之外，同時也是一種生活方式。
　　第一艘游艇是英國人民為慶祝查爾斯二世繼承王位而于1660年敬獻(xiàn)的用于狩獵的船只。這艘船被命名為“YACHT”，這便是當(dāng)代游艇（YACHT）的語源。
　　目前在全球，特別是歐美國家，玩游艇是一種很普通的休閑娛樂方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家目前平均每171人就擁有一條游艇。而在美國，每14人中就有1人擁有游艇，尤其在挪威、澳大利亞、新西蘭，這個比例更高一些，這些國家的周末，一家人乘游艇出海游玩是十分常見的場景。
　　在中國，游艇目前還屬于“有錢人的游戲”，然而根據(jù)法國船舶協(xié)會主席Tibor Sillinger的推斷，這種局面很快會有改變。
　　“實(shí)際上，我們對中國市場的分析是，中國的游艇市場相當(dāng)于法國的60年代。60年代，法國的海上運(yùn)動還只是特權(quán)階層的事。而現(xiàn)在，根據(jù)我們的調(diào)查，整個法國有900萬人口參加海上運(yùn)動，當(dāng)中有400萬人玩一種或多種海上運(yùn)動?！币虼薚ibor Sillinger相信不管是游艇市場，還是生活方式，中國很快會迎來一個大爆炸的年代。
　　事實(shí)上，越來越多的中國人開始著迷于航海。在今天的中國，不管是玩游艇的、做游艇的、賣游艇的、管游艇的，還是提供游艇服務(wù)的，只要和游艇沾邊的人，幾乎都知道一句話：“能不能享受游艇生活，不在于你有多少資產(chǎn)，而在于你有多少親近海洋的愿望。”