沈晗耀　陽　樺

它曾經(jīng)只是汽車制造集團(tuán)下面的副業(yè)，隨著社會分工的細(xì)化，逐漸獨(dú)立出來成為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)形成的過程中蘊(yùn)涵著巨大的商機(jī)

隨著全球資本的不斷增多，公募和私募基金規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，各種創(chuàng)投基金，產(chǎn)業(yè)基金以及并購基金活躍在資本市場中，四處尋找投資機(jī)會。在這種環(huán)境下，為追求更高的投資回報(bào)率，投資者可以提前洞察經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展與變遷，主動去創(chuàng)造一些投資機(jī)會，這樣不但為自己帶來了豐厚的回報(bào)，也推動了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第三方汽車物流業(yè)就是如此。它曾經(jīng)只是汽車制造集團(tuán)下面的副業(yè)，隨著社會分工的細(xì)化，逐漸獨(dú)立出來成為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，而在這個(gè)產(chǎn)業(yè)形成的過程中蘊(yùn)涵著巨大的商機(jī)。

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。

幼稚的現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)已有不少公司在做汽車物流的業(yè)務(wù), 其中許多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)或者中外合資的物流企業(yè)，它們主要擅長于整車物流這個(gè)簡單的領(lǐng)域,其服務(wù)多限于簡單的倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù),這些基礎(chǔ)性服務(wù)占物流服務(wù)總收益的85%。而能夠提供真正意義上第三方汽車物流的企業(yè)很少，事實(shí)上，只有極少數(shù)汽車物流提供商有能力提供零部件配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車物流服務(wù)。

總體而言，業(yè)內(nèi)人士通常以“多、小、少、弱、散、慢”來描述目前國內(nèi)汽車第三方物流行業(yè)的現(xiàn)狀:“多”，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多;“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少;“少”是指市場份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少;“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱;“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范;“慢”是指響應(yīng)速度慢，傳統(tǒng)儲運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。

因此大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少。

燦爛的前景

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國汽車產(chǎn)銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32％和25.13％，這意味著中國已超過德國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國, 超過日本成為全球第二大新車消費(fèi)市場。汽車制造業(yè)及汽車消費(fèi)市場的蓬勃發(fā)展必然帶動汽車物流行業(yè)的迅猛發(fā)展。

首先, 汽車零部件全球化采購。汽車僅發(fā)動機(jī)部件就有千余項(xiàng), 整車零件逾萬件, 而所有的部件并非一處就能采購得到, 零部件供應(yīng)商遍布全球。

其次, 隨著中國汽車消費(fèi)市場的不斷擴(kuò)大以及中國汽車向世界各地的迅猛出口, 整車物流運(yùn)輸量將隨著產(chǎn)銷數(shù)量的增長而增長, 這對包裝、庫存、倉儲特別是運(yùn)輸物流的需求是非常明顯的。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞指出:“未來10-20年我國GDP平均增長將保持在7%左右，汽車工業(yè)在本世紀(jì)前10年按年均10%-15%增長計(jì)算，在2010年之后產(chǎn)量可達(dá)到1000萬輛左右;此后按年均5%-10%增長計(jì)算，在2020年前后產(chǎn)量將可達(dá)到1800萬輛左右。” 按目前的價(jià)格計(jì)算，到2020年，汽車工業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到38782億元。根據(jù)物流成本率，可以推算，2006年中國汽車物流的產(chǎn)值為2178億元，到2020年，將達(dá)到5000億元以上。

此外，亞洲已經(jīng)成為了全球汽車零部件的新興采購地。越來越多的汽車零部件在亞洲生產(chǎn)，然后通過物流渠道運(yùn)送到美國和歐洲地區(qū)。根據(jù)國際權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)MergeGlobal的預(yù)計(jì)，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均10.5%的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率為10.6%。世界著名汽車零部件廠商紛紛涌入了中國，成為世界零部件生產(chǎn)基地的中國，必將帶動中國汽車零部件物流的蓬勃發(fā)展，同時(shí)也向汽車物流企業(yè)提出了更高的要求。

副業(yè)變主業(yè)

發(fā)展第三方汽車物流行業(yè),就是要讓汽車物流從汽車制造業(yè)中剝離出來，成為獨(dú)立的一個(gè)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，以達(dá)到優(yōu)化資源配置,實(shí)現(xiàn)社會分工的細(xì)化和專業(yè)化,并且發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng),降低物流成本。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，發(fā)展第三方汽車物流，降低汽車物流成本顯得十分迫切。首先整車企業(yè)需要集中精力做好主業(yè)，把主要資源投入到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)以及市場營銷等主要核心業(yè)務(wù)上，不斷提高自身主業(yè)的核心競爭力，而將這些與主業(yè)不相關(guān)的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方。相關(guān)資料顯示,德、美、日等西方國家80%以上的汽車零部件企業(yè)都選擇把物流外包給第三方企業(yè)承擔(dān), 具有競爭優(yōu)勢的汽車零部件企業(yè)往往有高效的第三方物流系統(tǒng)作為企業(yè)發(fā)展的后盾。另外隨著汽車市場競爭愈演愈烈，整車價(jià)格在不斷下降，而原材料的價(jià)格卻在不斷上升。降低成本的壓力就落在汽車物流上。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車企業(yè)普遍在10％至15％左右。也就是說，國內(nèi)汽車物流成本是國外的2-3倍，具有很大的下降空間。

可以說，汽車物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r關(guān)系到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要改變目前而要解決汽車物流行業(yè)“多、小、少、弱、散、慢”以及高成本問題，就必須對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，提高資源的優(yōu)化配置和利用。

誰整合誰就有機(jī)遇

目前國內(nèi)從事汽車物流的企業(yè)主要包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司，及汽車制造集團(tuán)設(shè)立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)。另外，還有一些民營物流企業(yè)為零部件生產(chǎn)商提供簡單的零部件倉儲與運(yùn)輸服務(wù)。

隨著汽車整車不斷降低，原材料價(jià)格不斷上升，汽車物流企業(yè)作為唯一可以降低成本的行業(yè)面臨越來越大的成本壓力。同時(shí)，國外規(guī)模大、管理先進(jìn)的汽車物流企業(yè)加緊向中國市場滲透，加劇了汽車物流行業(yè)的競爭。

在生存、發(fā)展與競爭壓力的推動下，必然帶來國內(nèi)汽車物流企業(yè)之間的資源整合與重組。這個(gè)資源整合與重組的過程既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，誰能抓住機(jī)會引進(jìn)資本和技術(shù)、擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)，誰就能搶先占領(lǐng)市場，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，并且獲得豐厚的回報(bào)。

整合的辦法可以是一家大的物流企業(yè)兼并或并購這些零散經(jīng)營中小型汽車物流企業(yè)。要想迅速有效地完成整合過程,最有效最快捷的方式是物流企業(yè)引入外部資本,以及與國外跨國物流公司合作。

引入外部資本主要有四點(diǎn)益處。首先，汽車物流企業(yè)通過積極地引進(jìn)外部資金，可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，為搶占市場提供條件。其次，實(shí)現(xiàn)融資渠道和所有者的多元化，最終實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)在國內(nèi)外上市。再次，越來越多的戰(zhàn)略伙伴加入，能給企業(yè)的管理和技術(shù)帶來不斷的新鮮血液，使汽車物流企業(yè)通過整合最終要成為跨區(qū)域、跨運(yùn)輸方式的“大物流”企業(yè)。最后，通過合資合作引進(jìn)國外物流企業(yè)先進(jìn)的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流IT集成技術(shù)，加強(qiáng)國內(nèi)企業(yè)與國際著名跨國公司的聯(lián)系，提升自身的品牌和知名度。

陽樺 供職于復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院