姜茂森

共和國第一碑

1949年9月30日，中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議，通過了為紀念在人民解放戰(zhàn)爭和人民革命，民族解放、民主運動中犧牲的人民英雄，在首都建立人民英雄紀念碑的決議。當天下午6時，毛澤東率領(lǐng)全體政協(xié)委員在天安門廣場舉行了奠基儀式，并為人民英雄紀念碑奠基。

“共和國第一碑”建造工作開始啟動。北京市都市計劃委員會向全國各建筑設(shè)計單位、大專院校建筑系發(fā)出征選紀念碑規(guī)劃設(shè)計的通知。該委員會在全國范圍內(nèi)進行了3個多月的實地考察，經(jīng)過反復(fù)采樣分析、比對，最后選定了青島市的“浮山石”。浮山是嶗山山脈最西端的九座山峰，因為九峰并列。舊時就被稱為青島名勝里的“浮山九點”。“浮山石”石英多、云母少，耐風化、石質(zhì)堅硬、顏色素雅，經(jīng)物理化學檢測，最符合紀念碑石材要求。在浮山考察石料時，還曾在樣石上反復(fù)潑水、檢驗是否有裂縫、顏色遇水后是否一致等。

親歷者說采石

1955年3月，青島石料廠接到正式開采人民英雄紀念碑碑心石石材的通知。本著優(yōu)中選優(yōu)的原則，石料廠將采石位置定在浮山大金頂。多年之后，青島石料廠的老廠長王文健說：采運工作從1953年4月11日動工，到10月16日石料運抵天安門廣場工地，歷時6個多月。據(jù)統(tǒng)計，從開始三十多名骨干工匠“螞蟻啃骨頭”，到成功將石料運抵北京天安門廣場，約有七千人投身于這項史無前例的工程中。

根據(jù)建筑設(shè)計，碑體石面長為14.4米，上寬2.48米，下寬2.72米，其厚度視結(jié)構(gòu)與施工的需要決定(最后定為0.6米)，考慮運輸安全，故在開采原地的石坯需要厚達3米才行(即毛坯將重達320噸以上)。取得如此巨大的整體石塊，工程難度相當大。經(jīng)過多次試驗，工人們攀到大金頂，選擇了一大塊平整巖體。根據(jù)所需尺寸，首先在巖石四周挖5米多深的槽，處理完外圍部分，使碑石凸現(xiàn)出來后，在碑石的底部每間隔40厘米左右，用鋼釬打上通孔，橫貫底部，在橫貫孔中間，鑿楔子眼，然后，里面裝上上寬下窄的楔子，幾十人用大錘逐個加壓，使石塊漲裂，按預(yù)定剝離面分離。接著把大石料抬起架空，底下安上鐵軌和道木，又在上、下坡掛上鋼索和滑輪，使石料緩緩下滑至坡下平地，并進行第一次加工整形，使其減重至280噸。

石材進京記

從石材所在地浮山采石場到青島火車站約15公里，為運輸石料，當時原計劃建一條臨時童軌鐵路，但時間、人力、物力均已不能滿足要求。后來采納鞍山老起重工張合符的建議，采用古老的辦法，用滾子及推土機一步步牽引滾移，有些小橋則墊下木垛填實(滾子是鞍鋼支援的無縫鋼管的初坯)。這樣，巨大的紀念碑毛坯從浮山采石場下的王家麥島開始，一天才走一公里，晚上就地歇腳，并有警衛(wèi)人頁值班，通過大家的努力，280噸重的石料終于安全運抵火車站。

為使石料安全抵京，鐵道部門經(jīng)多方考慮，最終采取最簡單也最穩(wěn)妥的方法，按90噸車皮超載10％預(yù)算，先將280噸大石料抬上90噸車皮，再將石料墊穩(wěn)后，進行第二次加工，減到103噸，使石料略呈中間厚。兩頭薄，然后將石料直運當時北京前門的西車站，再轉(zhuǎn)運至廣場工地。最后一次加工是使石料厚度達到0.6米，按規(guī)定的尺寸，再加兩側(cè)的壓縫寬度，共重60噸。

據(jù)資料顯示，碑心石運往火車站，借用了鞍鋼的起重技術(shù)并調(diào)用了鞍鋼的工具。碑心石運往北京，東北電業(yè)管理局調(diào)用了90噸的平臺，石景山鋼鐵廠幫助檢修了兩臺起重吊桿，每臺可以安全起重50噸，起高40米。

整塊百噸大石的吊裝方法，一度成為紀念碑興建委員會反復(fù)研究的項目之一。

其后，又分兩批完成138塊58.6立方米的人民英雄紀念碑底座花崗巖石料。紀念碑碑心石到達北京后，朱德曾親自到現(xiàn)場察看。1958年4月22日，人民英雄紀念碑正式落成，5月1日舉行揭幕儀式，它是新中國第一座大型綜合性建筑設(shè)計。

選自《齊魯晚報》