英國倫敦一位中國珠寶業(yè)的企業(yè)家以7.8萬英鎊（人民幣約120萬），拍得據(jù)說是導(dǎo)致“泰坦尼克”號(hào)沉沒、1522人喪身大西洋的“奪命鑰匙”。

據(jù)稱，正是因?yàn)闆]有望遠(yuǎn)鏡，放哨的船員只好依靠肉眼觀測前方的障礙物。等到他們發(fā)現(xiàn)海上的冰山時(shí)，一切都為時(shí)已晚。所以，他們將那場災(zāi)難歸罪于鎖住望遠(yuǎn)鏡的那把鑰匙。事實(shí)果真如此？近來，美國海岸防衛(wèi)隊(duì)的事故調(diào)查員布萊恩?沛諾亞中校依據(jù)先進(jìn)的認(rèn)定技術(shù)和科學(xué)分析，最終揭開歷史上最著名的沉船事件的原因：并不是什么望遠(yuǎn)鏡，而是用來制造輪船的鉚釘。

電報(bào)員菲利浦沒有收到附近船只發(fā)來的冰情警告？

根據(jù)現(xiàn)代的調(diào)查守則，沛諾亞必須確定當(dāng)時(shí)的天氣和海況，調(diào)閱記錄時(shí)，沛諾亞證實(shí)海面風(fēng)平浪靜。海上無風(fēng)，天上無月。接著沛諾亞查核這艘船的航線，船只沉沒在南航道以南16公里處，橫越大西洋的兩條主要航線，中南航道是比較安全的，但沛諾亞發(fā)現(xiàn)那年暖冬造成的浮冰，出現(xiàn)在那一帶好幾艘船的報(bào)告里。

因?yàn)楹r太差，無線電報(bào)員希瑞爾?伊凡斯，向那一帶所有船只發(fā)出警告。按說泰坦尼克號(hào)電報(bào)員菲利浦完全可以收到伊凡斯發(fā)來的電報(bào)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號(hào)一整天共收到五封冰情警告，船長還是決定以21.5節(jié)的速度航行。為什么收到這些警告以后，泰坦尼克號(hào)仍以正常速度航行呢？

是船長史密斯沒有按正常速度航行？

史密斯船長是否犯下致命錯(cuò)誤，在面臨險(xiǎn)境時(shí)把船開太快了？沛諾亞從記錄中發(fā)現(xiàn)，史密斯船長其實(shí)一直讓泰坦尼克號(hào)按正常速度前進(jìn)，29個(gè)鍋爐有兩個(gè)還沒點(diǎn)火，史密斯并沒有拼命趕路，這艘船還能開得更快一點(diǎn)。

接著沛諾亞的調(diào)查出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，他詳細(xì)閱讀英國調(diào)查的結(jié)案陳詞時(shí)，出現(xiàn)了不尋常的線索，沛諾亞發(fā)現(xiàn)史密斯面對(duì)浮冰的態(tài)度，在當(dāng)時(shí)是很正常的。1912年，人們經(jīng)常把船開進(jìn)冰原。愛德華七世時(shí)代的船長相信，憑他們的船只和自己的技術(shù)完全可以脫離險(xiǎn)境。

望員雷吉諾李和佛瑞德費(fèi)里特沒有盡到職責(zé)？

沛諾亞中校不能責(zé)怪史密斯，菲利浦，甚至伊凡斯造成災(zāi)難。于是他把注意力轉(zhuǎn)移到泰坦尼克號(hào)瞭的最后一道防線—— 望員。雷吉諾李和佛瑞德費(fèi)里特負(fù)責(zé)擔(dān)任這艘船的眼睛。為什么直到撞擊前37秒兩人才看到冰山？

沛諾亞做了一個(gè)簡單的科技實(shí)驗(yàn)。他開一艘海防隊(duì)的救生艇橫越馬里蘭州的乞沙比克湖，復(fù)制泰坦尼克號(hào)沉沒當(dāng)晚的情況。在微光下，人眼只能看見黑與白，更難辨別出黑色天空下的藍(lán)色冰山，屋漏偏逢連夜雨，他們沒有帶雙筒望遠(yuǎn)鏡，雙筒望遠(yuǎn)鏡就能轉(zhuǎn)危為安嗎？

沛諾亞中校認(rèn)為，其實(shí)雙筒望遠(yuǎn)鏡不如你想得那么有用，除非知道目標(biāo)是什么，否則，不知道要往哪里看，只能看到一個(gè)黑圈圈。沒瞭有證據(jù)顯示 望員有任何疏失。

撞擊那一刻到底發(fā)生了什么事？

根據(jù)海洋學(xué)家的計(jì)算，這巨大的冰塊向南漂移時(shí)速略超過半公里，幾乎以直角穿過泰坦尼克號(hào)的航線。

依照經(jīng)驗(yàn)法則，冰山有7/8都在吃水線以下，記錄上說冰塊有18公尺高。沛諾亞據(jù)此估計(jì)重量大約是27萬公噸，這艘船的重量是冰山的1/6。但原本可以安然躲過這次撞擊，泰坦尼克號(hào)2.5公分厚的鋼板，用300萬枚鉚釘加以固定，這還不是船只唯一的防衛(wèi)。16個(gè)分隔艙就算有4個(gè)同時(shí)注滿了水，這艘船還是能漂浮在水上。

但當(dāng)晚顯然出了問題，原始調(diào)查斷定船只被撕裂，造成一條90公尺的裂痕，讓船上的5個(gè)分隔艙破裂，比船只能負(fù)荷的極限多了一個(gè)。但這種說法多年來備受質(zhì)疑。1995年，一組科學(xué)家重返沉船現(xiàn)場，用聲納穿過厚厚的污泥探測，發(fā)現(xiàn)這艘船似乎被鑿開一連串的小洞，找不到任何大切口的證據(jù)。

是不是鋼板異常脆弱？

排除了大切口的說法，沛諾亞考慮另一種解釋，會(huì)不會(huì)船體的鋼板在冰水里降溫到冰點(diǎn)，變得很脆弱，一撞就裂開。

多年來，從殘骸取回了好幾個(gè)樣本，包括鋼板和固定鋼板的鉚釘。沛諾亞決定看樣本是否有軟化現(xiàn)象。在美國國家標(biāo)準(zhǔn)局，冶金學(xué)家提姆?費(fèi)克用電子顯微鏡掃描測試樣本的表面，他的結(jié)論很簡單，這些鋼材的質(zhì)量在當(dāng)時(shí)沒問題，即使在低溫下也沒有異常脆弱。

是鉚釘?shù)膹?qiáng)度不夠好？

泰坦尼克號(hào)船體每一片鋼板之間都是防水接縫，固定這些接縫的是300萬枚直徑2.5厘米的鉚釘，其中有些是用機(jī)器安裝，有些是靠人工安裝。在造船期間，造船工人在大部分的船體都用一臺(tái)巨大的鉚釘機(jī)安裝鋼鉚釘，但他們沒辦法把這臺(tái)大機(jī)器弄到泰坦尼克號(hào)船體正面，所以這部分必須以人工安裝。他們用鍛鐵鉚釘代替鋼鉚釘，因?yàn)檫@樣比較便于人工操作，但鍛鐵的強(qiáng)度不如鋼。

造船公司意識(shí)到了這個(gè)問題，為了彌補(bǔ)這個(gè)弱點(diǎn)，他們?cè)谌坭F時(shí)加入一種物質(zhì)叫做礦渣，礦渣在鉚釘里里外外形成玻璃般的微小粒子，可以讓鉚釘更堅(jiān)固。但鐵和礦渣的混合很重要，放了太多礦渣鉚釘?shù)拇_會(huì)比較脆弱。

標(biāo)準(zhǔn)局的另一位科學(xué)家珍妮弗?胡波麥卡提博士，研究從泰坦尼克號(hào)船體打撈回來的鋼板中取出的鉚釘，她發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號(hào)的鉚釘強(qiáng)度可能受損，在正常的情況下礦渣有助于強(qiáng)化鉚釘，但泰坦尼克號(hào)的鉚釘?shù)V渣是區(qū)塊性的，而且范圍夠大，很可能減低鉚釘?shù)膹?qiáng)度。這表示這些大區(qū)塊的礦渣可能導(dǎo)致鉚釘被破壞，可能釀成泰坦尼克號(hào)沉沒的悲劇。

“這是可能的，如果鉚釘在撞擊下被破壞，水就會(huì)從裂縫涌入。這就能解釋泰坦尼克號(hào)為何會(huì)因擦撞而沉沒?！闭淠莞ゲ┦空f。

這種鉚釘能承受這么大的壓力嗎？

沛諾亞決定進(jìn)行一場破天荒的實(shí)驗(yàn)。他委托英國北約克郡的一家鑄鐵廠，按照原始設(shè)計(jì)制造一小塊鋼船體，工人把每個(gè)鉚釘加熱到600攝氏度，然后穿透兩片2.5厘米厚的鋼板，形成一個(gè)搭接接頭，等鉚釘冷卻后，用巨大的力把鋼板拼在一起，泰坦尼克號(hào)要能乘風(fēng)破浪少不了這種防水密封。

在冶金學(xué)家提姆?費(fèi)克位于馬里蘭州的實(shí)驗(yàn)室，把英國復(fù)制品放進(jìn)壓力測試機(jī)，模擬泰坦尼克號(hào)的船體撞上冰山時(shí)所承受的力量，看鉚釘是不是釀成災(zāi)難的關(guān)鍵。

實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是，泰坦尼克號(hào)撞上冰山時(shí)，船體的鉚釘被破壞，導(dǎo)致海水透過裂縫涌進(jìn)船里，費(fèi)克根據(jù)撞擊的速度、船只和冰山的重量計(jì)算，發(fā)現(xiàn)每根鉚釘在撞擊時(shí)至少承受1.4萬磅的壓力。結(jié)果這些鉚釘在不到1萬磅的壓力下就被破壞了。

鉚釘中的礦渣正是它斷裂的原因

為了100%確定是鉚釘?shù)钠茐脑斐纱w的破損，沛諾亞再次拜訪冶金學(xué)家珍妮弗?胡波麥卡提，比較他的鉚釘和從泰坦尼克號(hào)搶救回來的鉚釘。

胡波麥卡提用電子顯微鏡檢查沛諾亞中校實(shí)驗(yàn)用的鉚釘，礦渣清晰可見，是鐵里面蘊(yùn)含的暗色晶型，鐵的強(qiáng)度就是從這里被破壞，細(xì)小的裂縫從這些較脆弱的地方蔓延出去，直到鉚釘完全被破壞，重點(diǎn)是真正泰坦尼克號(hào)的鉚釘出現(xiàn)了很類似的模式。

胡波麥卡提說：“如果要看泰坦尼克號(hào)出現(xiàn)的狀況，我這里有一張照片，我們看到同樣的情形，礦渣在斷裂的表面形成一個(gè)洞。泰坦尼克號(hào)的鉚釘更糟糕，由于粒子比較大，產(chǎn)生更大的洞，更大的裂痕，破壞的速度也更快。這就是最后的結(jié)論?！?/p>

（摘自《錢江晚報(bào)》）