趙　磊

對(duì)于中國這樣一個(gè)并不富裕的人口大國，廉價(jià)航空的市場(chǎng)是勿庸置疑的，但行業(yè)壟斷和政策滯后令其成長(zhǎng)并非一帆風(fēng)順

3月17日，星期六。與前一天相比，廈門湖濱南路國貿(mào)大廈底層的商務(wù)中心顯得有點(diǎn)冷清。泰國亞洲航空的營(yíng)業(yè)柜臺(tái)上，電話依然不斷。

“如果你要去曼谷，現(xiàn)在最早只能訂到3月21、22日的票。票價(jià)198元，不包括587元的稅和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)?！惫衽_(tái)上的值班人員告訴記者。

目前，從廈門飛往曼谷的航線只有兩家航空公司運(yùn)營(yíng)。一家是亞洲航空，另一家是泰國航空，據(jù)泰航廈門辦事處的報(bào)價(jià)，3月22日同樣航線的單程機(jī)票價(jià)格是1340元，不包括323元的稅。

選擇泰國亞洲航空出行，費(fèi)用之所以要便宜一半，是因?yàn)檫@家航空公司省去了傳統(tǒng)航空公司諸多復(fù)雜的手續(xù)和服務(wù)，采用“無虛飾(NO FRILL)”的原則，提供簡(jiǎn)便快捷的航空服務(wù)，比如：不提供免費(fèi)餐飲、飛機(jī)?？窟h(yuǎn)離機(jī)位、用電子訂購單或定位編碼取代傳統(tǒng)機(jī)票，甚至連機(jī)艙的清潔也由機(jī)組成員自己完成。

“需要自己提著行李走路上飛機(jī)，沒有預(yù)定座位，談不上舒服，但也不至于讓你難受。”一位乘客這樣描述。

泰國亞航是亞洲廉價(jià)航空的鼻祖亞洲航空(馬來西亞)公司的子公司之一，設(shè)在廈門這個(gè)不足60平方米的辦事處，是目前在國內(nèi)惟一的一個(gè)站點(diǎn)，也是外資廉價(jià)航空公司在國內(nèi)最早設(shè)立的航站。該站點(diǎn)目前只有7名員工：售票點(diǎn)5人，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)2人。

從3月25日開始，亞航往返廈門和曼谷的航班將由每周四班，增加到每日一班。此外，亞航自澳門出發(fā)的航班也有了較大幅度的增加，除現(xiàn)有每天3班澳門至曼谷的航班外，還增開了每日一班往返澳門和(沙巴)亞庇，每日三班往返澳門和吉隆坡的航班。

“2007年，亞洲航空(泰國)公司將把重心定在中國市場(chǎng)上，”3月20日，該公司總裁他薩蓬?彼勒威爾德(Tassapon Bijleveld)通過電子郵件向本刊表示：“我們看到并極為重視中國——這個(gè)具有極大潛力的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在年底前將開通2～4條新航線?！?/p>

從2005年4月在廈門起飛以來，與在亞洲其他地方一樣，亞航中國業(yè)務(wù)幾經(jīng)波瀾——一方面是巨大的中國市場(chǎng)誘惑，另一方面是傳統(tǒng)航空公司的重重圍攻——終于長(zhǎng)大。

啟蒙期即將結(jié)束？

就像旅游業(yè)中的“青年旅社”，廉價(jià)航空主要針對(duì)散客市場(chǎng)，以低價(jià)策略提高上座率保證盈利。在歐美，廉價(jià)航空已經(jīng)有二三十年的歷史，而在亞洲的興起僅六七年時(shí)間。

廉價(jià)航空不僅改變了人們出行的方式和生活態(tài)度，更拓展了一個(gè)全新業(yè)態(tài)。在過去短短五年的時(shí)間中，亞航集團(tuán)已在亞洲地區(qū)運(yùn)送旅客高達(dá)3千萬人次。泰國亞洲航空運(yùn)作三年來，運(yùn)送旅客人數(shù)已高達(dá)600萬人次，在去年一年運(yùn)送了300萬旅客。

在中國興起了兩年多的廉價(jià)航空，目前雖然面臨著傳統(tǒng)觀念的束縛以及傳統(tǒng)航空公司的擠壓，但經(jīng)過一兩年的探索，這個(gè)曾不被人理解和看好的市場(chǎng)，正在告別其啟蒙時(shí)期。

據(jù)廈門機(jī)場(chǎng)向本刊提供的數(shù)據(jù)顯示，自2005年4月亞航在廈門開展業(yè)務(wù)后，2005、2006年該航線旅客運(yùn)輸量分別較上一年增長(zhǎng)79%和32%，廈門-曼谷航線成為廈門機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)最快的國際航線，2006年該航線旅客運(yùn)輸量突破10萬人次。同時(shí)，這條航線也成為入境旅客增長(zhǎng)最快的線路。

“我們這條線，平均上座率在85%以上，”亞航廈門航站經(jīng)理劉文毅對(duì)本刊說：“通過網(wǎng)上購票的旅客已經(jīng)接近60%?！?/p>

3月11日，位于悉尼的亞太區(qū)民航業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)“亞太民航中心”發(fā)布預(yù)測(cè)稱，亞太區(qū)廉價(jià)航空公司在亞太區(qū)民航業(yè)市場(chǎng)的占有率，將在三年內(nèi)從2001年的不及1%激增到20%。印度、印尼、馬來西亞、泰國和澳洲的廉航業(yè)表現(xiàn)，將更出色。在亞洲民航業(yè)這個(gè)“雙速市場(chǎng)”中，提供全面服務(wù)的航空公司的發(fā)展速度，將大大低于廉價(jià)航空。

亞洲航空商務(wù)高級(jí)副總裁陳凱霖在接受本刊采訪時(shí)表示，“我們認(rèn)為該報(bào)告對(duì)東南亞地區(qū)的預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確的。亞航成立之前，在東南亞地區(qū)中僅有1%的人可以支付飛機(jī)旅行的費(fèi)用。我們使其增長(zhǎng)了2%～3%。到目前仍然有97%的還未乘坐過飛機(jī)。東南亞就擁有十幾億的人口，市場(chǎng)潛力巨大，在未來三年中，市場(chǎng)占有率達(dá)到20%是一定能做到的?！彼瑫r(shí)認(rèn)為，“在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，低成本航空業(yè)將在中國占有更多的市場(chǎng)份額。”

“恐怕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止20%的市場(chǎng)占有率，”泰國亞洲航空公司總裁他薩蓬?彼勒威爾德認(rèn)為：在亞洲，仍然有很多的人從來也沒有坐過飛機(jī)。他們或許從來都沒有夢(mèng)想過搭乘飛機(jī)，這是因?yàn)槠浒嘿F的價(jià)格。低成本航空公司的誕生為這些人提供了飛行的機(jī)會(huì)。

中國民營(yíng)航空公司春秋航空新聞發(fā)言人張磊認(rèn)為，中國廉價(jià)航空與其他國家相比正處于一個(gè)萌芽創(chuàng)建的時(shí)期，事實(shí)上整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)都處于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)升級(jí)的臨界點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)必將進(jìn)一步推動(dòng)消費(fèi)需求的快速增長(zhǎng)。

據(jù)張磊介紹，定位于低成本廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式的春秋航空，開航1年以來做到了票價(jià)低于同航線全服務(wù)航空公司36%，并實(shí)現(xiàn)了一架飛機(jī)1年盈利1000萬元左右的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

但廉價(jià)航空公司的樂觀，僅是硬幣的一面。業(yè)內(nèi)專家倪海云則認(rèn)為，“春秋航空因?yàn)橛新眯猩绻逃械馁Y源優(yōu)勢(shì)，是一個(gè)非常特殊的案例?！笔聦?shí)上，國內(nèi)廉價(jià)航空的道路依然很難，“在空管、航線、機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用方面，廉價(jià)航空付出的成本與傳統(tǒng)航空一樣，如果主要靠市場(chǎng)營(yíng)銷，省去一些服務(wù)成本，這一部分可控制的成本很少?！辈贿^他也對(duì)本刊表示：“不排除外資廉價(jià)航空公司進(jìn)來，能產(chǎn)生‘鯰魚效應(yīng)，將這潭死水激活?！?/p>

亞航的陳凱霖也談到，空中管制和機(jī)場(chǎng)擁擠是制約亞航在國內(nèi)市場(chǎng)快速發(fā)展的原因，“在過去幾年中，中國國內(nèi)的航空業(yè)在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而所能提供給國際航空公司的航線就受到限制。所以我們還不能進(jìn)入中國南方更多的城市。這些城市中機(jī)場(chǎng)的擁擠也使得低成本航空公司的運(yùn)作變得更加復(fù)雜和高成本。由于成本過高，亞航將無法提供低價(jià)位的機(jī)票。因此，新市場(chǎng)的開發(fā)就需要選擇那些競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)少的地區(qū)?！?/p>

結(jié)盟突圍？

上個(gè)月，一則據(jù)“馬來西亞本地媒體”報(bào)道的消息在網(wǎng)絡(luò)上流傳，該消息稱：全球廉價(jià)航空公司三大龍頭——亞洲航空、英國維珍集團(tuán)(Virgin Group)及歐洲易捷航空公司(Easyjet)擬進(jìn)行結(jié)盟，建立全球首個(gè)廉價(jià)航空網(wǎng)絡(luò)。三家還計(jì)劃成立合營(yíng)公司，開通吉隆坡至中國天津和杭州的航線。

對(duì)此消息，記者聯(lián)系亞航方面和英國維珍集團(tuán)上海辦事處，均未獲證實(shí)。維珍集團(tuán)上海辦事處成立于1999年，主要運(yùn)營(yíng)上海到倫敦的航線，目前尚未有跡象表明將在中國開展廉價(jià)航空業(yè)務(wù)?！熬S珍航空并不定位于廉價(jià)航空，在澳洲從事廉價(jià)航空的維珍藍(lán)公司與我們并沒有業(yè)務(wù)往來。”該辦事處人員告訴記者。

“三家公司聯(lián)合的可能性不大，因?yàn)楦髯缘暮骄€長(zhǎng)短不一，但不排除在同一短程航線上，采取廉價(jià)航空的模式進(jìn)行合作的方式。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說。

盡管如此，在中國市場(chǎng)上，擁有國內(nèi)市場(chǎng)資源的民營(yíng)航空公司與國際廉價(jià)航空公司結(jié)盟的苗頭，正在顯露。以機(jī)場(chǎng)牽頭、國際國內(nèi)廉價(jià)航空公司結(jié)盟的模式，或許會(huì)讓這些公司在傳統(tǒng)公司的重圍之下顯得不那么孤獨(dú)。

率先在中國推廣廉價(jià)航空的亞航，兩年前剛在國內(nèi)出現(xiàn)，就像“外星人”一樣。將亞航引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)的是廈門機(jī)場(chǎng)。

因?yàn)榱畠r(jià)航空對(duì)地勤服務(wù)要求高，停場(chǎng)時(shí)間只有25分鐘，而廈門機(jī)場(chǎng)有這個(gè)能力，其經(jīng)營(yíng)理念和管理能力也得到了亞航的認(rèn)可，這促使亞航放棄昆明而最終選擇了廈門?！爱?dāng)時(shí)，廈門機(jī)場(chǎng)的王倜儻主席能夠洞察低成本航空公司在東南亞的發(fā)展，并邁出了第一步邀請(qǐng)亞洲航空公司進(jìn)入廈門，給予全力支持。沒有這些，將會(huì)使我們?cè)谥袊穆纷兊酶悠閸绾推D難?！眮喼藓娇丈虅?wù)高級(jí)副總裁陳凱霖說。

早在2005年整個(gè)民航系統(tǒng)完成屬地化改革之前，廈門機(jī)場(chǎng)就在1988年劃給了地方，這促使了這家機(jī)場(chǎng)成為國內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)最早、也最徹底的機(jī)場(chǎng)。東南亞航線最全、航班密度最高、價(jià)格體系最完善一直是廈門機(jī)場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。引進(jìn)廉價(jià)航空公司，正是使機(jī)場(chǎng)保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)最重要的一招。

“廉價(jià)航空是最適合中國國情的，最值得推廣的業(yè)態(tài)?！痹摍C(jī)場(chǎng)黨辦副主任、新聞發(fā)言人劉范疇對(duì)本刊說。事實(shí)上，從2005年開始，廈門機(jī)場(chǎng)集團(tuán)便開始自掏腰包推廣廉價(jià)航空，在國內(nèi)十多個(gè)城市進(jìn)行宣傳。

但當(dāng)時(shí)，對(duì)于引進(jìn)廉價(jià)航空，無論是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，還是在其他航空公司，都出現(xiàn)了強(qiáng)烈的反彈情緒。有人認(rèn)為，廉價(jià)航空服務(wù)要求低，機(jī)場(chǎng)賺不到什么錢。而事實(shí)是“當(dāng)機(jī)場(chǎng)的吞吐量大了后，單位平均成本也下降了，在規(guī)模效益下，自然就賺到了錢。”劉范疇說。

廈門機(jī)場(chǎng)在嘗到占有航線資源的甜頭后，對(duì)廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式也積累了經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又開始吸引包括春秋航空在內(nèi)的其他廉價(jià)航空公司進(jìn)入。有消息表明，廈門機(jī)場(chǎng)正在與武漢的東星集團(tuán)接洽，而另一家在國內(nèi)開拓的廉航的新加坡虎航，也有意向廈門機(jī)場(chǎng)靠攏。

此外，記者獲悉目前春秋航空正打算增加上海到廈門的航班，但春秋航空新聞發(fā)言人張磊對(duì)此顯得較為謹(jǐn)慎：“春秋的航線在今年將進(jìn)一步增加。但由于航線涉及到審批，在審批結(jié)果確定前不方便透露具體內(nèi)容。”他說。

“機(jī)場(chǎng)引進(jìn)的各條廉價(jià)航空的路線可以形成互補(bǔ)的關(guān)系，也可以包裝成一個(gè)產(chǎn)品，共同推廣。目前春秋航空可以將長(zhǎng)江三角洲的游客吸引到廈門來，再通過亞洲航空，輸送到東南亞，國外的游客也可以通過這樣的合作直接輸送到長(zhǎng)江三角洲?！眲⒎懂爩⑦@個(gè)合作模式比喻為一個(gè)“啞鈴”：機(jī)場(chǎng)就是中間的那根連接桿，兩家航空公司將與機(jī)場(chǎng)形成三贏的局面。

“對(duì)于廈門機(jī)場(chǎng)將成為中國機(jī)場(chǎng)中第一個(gè)低成本航空中心，我們絲毫不感到懷疑。”陳凱霖說。

成長(zhǎng)的煩惱

目前，國內(nèi)仍有相當(dāng)多的從業(yè)者，并不看好廉價(jià)航空。其主要觀點(diǎn)是：“在中國，航空公司有80%的成本是剛性的，降也降不下來，很難做低成本航空?！痹趤喼藓娇者M(jìn)入廈門機(jī)場(chǎng)時(shí)，曾有本地媒體發(fā)表文章對(duì)廉價(jià)航空的盈利模式表示懷疑。

也有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，廉價(jià)航空在國內(nèi)難推廣，最重要原因是：國內(nèi)航空企業(yè)害怕競(jìng)爭(zhēng)、害怕開放。而其實(shí)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，可以做到井水不犯河水。“國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司對(duì)廉航的抵制是因?yàn)樗缓糜X怪床歪?！痹撊耸空f。

傳統(tǒng)公司對(duì)廉價(jià)航空的“群毆”，使一些看好這個(gè)市場(chǎng)的民營(yíng)航空知難而退。

此外，在亞航剛首開該航線時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)定購機(jī)票也遇到過極大的阻力?！皠傞_始時(shí)，我們堅(jiān)持每天一班，但由于旅客對(duì)低成本航空認(rèn)知度不高，堅(jiān)持了一個(gè)月之后，發(fā)現(xiàn)需要多一些時(shí)間去宣傳和推廣來培養(yǎng)市場(chǎng)，就決定把航班減至每周四班?！眮喓綇B門航站經(jīng)理劉文毅介紹說。

中國游客有“便宜沒好貨”的顧慮。事實(shí)上，在最基本的安全問題上，在世界范圍內(nèi)，廉價(jià)航空并沒有明顯的隱患。亞航總裁他薩蓬?彼勒威爾德認(rèn)為，“使人們了解并接受低成本航空公司運(yùn)營(yíng)理念”，是亞航們?cè)谥袊袌?chǎng)取得成功的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是所面臨的問題。

他薩蓬認(rèn)為在廈門這個(gè)進(jìn)入中國市場(chǎng)的第一站上學(xué)到了很多的東西?！拔覀儗W(xué)會(huì)了如何根據(jù)中國的文化與人們交流并一起工作，了解到了客戶的消費(fèi)習(xí)慣，媒體的宣傳方式以及合適的銷售渠道?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多中國大陸的機(jī)場(chǎng)逐漸在了解并接受我們，中國民航總局也同樣給予我們專業(yè)和積極的支持?！?/p>

亞洲航空商務(wù)高級(jí)副總裁陳凱霖相信，中國正在更大程度地關(guān)注低成本航空的發(fā)展步伐，她希望中國政府能在政策上予以進(jìn)一步的寬松?！罢畱?yīng)該重新審視航運(yùn)政策，使低成本航空在中國有更大的生存空間?！?/p>

2006年11月，春秋航空將“上?！獫?jì)南”的票價(jià)定在了1元錢。在國外，這是一種司空見慣的市場(chǎng)促銷手段。但濟(jì)南物價(jià)局到春秋航空進(jìn)行調(diào)查后，開出15萬元的罰單，并決定召開聽證會(huì)。春秋航空最后提議取消聽證會(huì)，并將票價(jià)恢復(fù)正常。

“在我國影響廉價(jià)航空尤其是民營(yíng)廉價(jià)航空發(fā)展的主要障礙，是行業(yè)壟斷的體制與政策的滯后，比如飛行員的合理流動(dòng)、航權(quán)審批、時(shí)刻資源的分配乃至飛機(jī)引進(jìn)審批原則、市場(chǎng)管制等?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊說。

記者從民航總局政策法規(guī)司了解到，目前總局方面還沒有正式出臺(tái)專門針對(duì)廉價(jià)航空的管理措施或者辦法。