今天我們講合作，首先就要懂得低頭。懂得低頭，就是懂得妥協(xié)

前些時，奇瑞汽車100萬輛汽車下線。媒體有消息稱，這家企業(yè)現(xiàn)在遇到了一個問題:在和其他企業(yè)合作中，到底聽誰的？

隨著日本汽車企業(yè)在美國依靠小型車和省油概念越走越遠，克萊斯勒也希望從這條路上獲得生機。7月初，克萊斯勒和中國奇瑞汽車簽署了非股權合作協(xié)議，奇瑞以自己旗下A1產(chǎn)品為克萊斯勒提供代工，掛道奇品牌走向世界。按計劃，雙方會從1萬美元汽車起步，2008年在南美開始銷售這款道奇轎車，2009年進入北美市場。

分析家提出了一個疑問:雙方建立這次合作，究竟會是誰主導？A1是奇瑞的產(chǎn)品，但依照奇瑞現(xiàn)實能力，A1短期內(nèi)還無法滿足北美市場需要。如果克萊斯勒對A1進行大改動，這款產(chǎn)品在知識產(chǎn)權上，就很難完全屬于奇瑞。在目前全球汽車版圖上，克萊斯勒和奇瑞都不算是領先企業(yè)，因此他們之間才有可能建立合作，利用互補能力，去爭取更多市場份額。這種合作，除了產(chǎn)品上互相支持之外，更重要的是，企業(yè)在戰(zhàn)略思路上和戰(zhàn)略能力上也應具備一定共性。很明顯，克萊斯勒不可能聽奇瑞指揮，奇瑞和這家跨國公司又如何才能形成深度戰(zhàn)略聯(lián)盟。一次成功的合作能夠給企業(yè)帶來預期利潤，一次失敗的合作則可能斷送企業(yè)的發(fā)展機會。奇瑞的未來會怎樣呢？

我對這個問題感興趣，是因為奇瑞所遇問題不僅存在于汽車行業(yè)，而是各個行業(yè)都有;不僅是中國企業(yè)與跨國公司合作會遇到這類問題，而且中國企業(yè)和中國企業(yè)合作也會遇到這類問題。我們常寄希望于所謂“強強聯(lián)合”，但“強強聯(lián)合”有時會更強，有時也會“兩敗俱傷”。其中一個核心難題便是:合作中，到底聽誰的？合作成功與否，在很大程度上往往就取決于是否能妥善處理好這問題。比如我們有些企業(yè)“抱團投資”海外市場，原本指望“團結起來力量大”，但碰到具體問題，你也要“說了算”，我也要“說了算”，最后不歡而散，然后是惡性競爭，搞得大家都沒錢可賺。學會合作，對于所有企業(yè)家來講，已是門“必修課”。在經(jīng)濟全球化背景下，是否學會了合作，已越來越?jīng)Q定著企業(yè)興衰。

我想，今天我們講合作，首先就要懂得低頭。人生在世，總是在不斷地處理人與人、人與社會、人與自然的矛盾。不懂得低頭，一意孤行，一點彈性也沒有，難免“碰壁”。一個企業(yè)又何嘗不是如此。 面對各種利益矛盾，大家都要“以我為主”、“我說了算”，不知讓步，最終無論如何也難繼續(xù)攏在一起。

懂得低頭，就是懂得妥協(xié)。企業(yè)之間合作，既有共同利益，又有各自利益，要雙贏也好，要多贏也好，就要懂得妥協(xié)。所謂妥協(xié)，并不是無原則忍讓，更不是“打落門牙往肚子里咽”，而是指為達到某個共同目的，實現(xiàn)共同利益，各自調(diào)整己見，調(diào)整利益關系，以達到相對一致;妥協(xié)絕不是被動接受，而是為實現(xiàn)合作效益最大化拿出創(chuàng)造性意見;妥協(xié)也不是一方絕對順從，而是從大局出發(fā)，“求大同存小異”。如今，企業(yè)欲在合作中實現(xiàn)更大發(fā)展，更應當正確對待妥協(xié)。

企業(yè)發(fā)展不在于你擁有多少資源，而在于你利用了多少內(nèi)外部資源。只要你有足夠能力和智慧，全世界資源都可當作你的資源。這里就蘊涵著先進合作意識，即只要你善于合作，你就能利用更多資源，進而得到可持續(xù)發(fā)展。當然，你也要懂得和學會低頭。否則，你只能處處碰壁。

“我們都是一個翅膀的天使，只有擁抱著才能走向光明”——西方人這兩句詩，好像就是為今天企業(yè)發(fā)展所寫。擁抱，意味著合作。懂得和學會低頭，更好地合作，大家才能“走向光明”。

作者為《南京日報》要聞部負責人，江蘇省雜文學會副會長