美國(guó)人似乎在全尺寸SUV領(lǐng)域里更有發(fā)言權(quán)，幾乎任何一個(gè)美國(guó)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品目錄中都能找出幾個(gè)身材龐大，排量夸張的大家伙，但當(dāng)越來(lái)越多的歐洲汽車(chē)制造商們也開(kāi)始對(duì)這種大家伙狂熱追求時(shí)，重量級(jí)之間的較量也就變得開(kāi)始有趣了。身長(zhǎng)超過(guò)5 m，質(zhì)量超過(guò)2.6 t，有著方正外形的凱雷德絕對(duì)是一款地地道道的美國(guó)車(chē)，它不但匯集了凱迪拉克的最新技術(shù)，還代表了美國(guó)人對(duì)全尺寸SUV的理解。與經(jīng)歷三代的凱雷德相比，2006年初才問(wèn)世的奔馳GL只能算是剛?cè)胄械男率郑贿^(guò)車(chē)頭散熱格柵上碩大的三叉戟徽標(biāo)卻暗示了它有著不可小視的高起點(diǎn)。

第三代凱雷德是在2006年推出的，而見(jiàn)棱見(jiàn)角的外形則是凱迪拉克對(duì)旗下新車(chē)型的整體要求，即便是家族大哥也不能壞了規(guī)矩，所以造型同樣是刀削斧劈，不過(guò)與他那幾位轎車(chē)兄弟相比，凱雷德的側(cè)面線(xiàn)條已經(jīng)是圓潤(rùn)許多了。如果以普通消費(fèi)者的眼光來(lái)審度凱雷德，我能在30 s之內(nèi)為這款身價(jià)百萬(wàn)的大塊頭挑出至少5條缺點(diǎn)，但當(dāng)成功將自己幻想為有錢(qián)人，并與凱雷德接觸了兩天之后，我發(fā)現(xiàn)之前的那種批判主義犀利眼光不見(jiàn)了，畢竟很多問(wèn)題都是能從兩面來(lái)看的。也許是看慣了緊湊型轎車(chē)，首先讓我理解不了的是凱雷德“貪大求全”的尺寸，5 142 mm的長(zhǎng)度與超過(guò)2 m的寬度雖然能令它顯得高大威猛，但要想停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，也不是一件容易的事情。一旦進(jìn)入車(chē)內(nèi)，大尺寸帶來(lái)的好處就變得直觀了，凱雷德的座椅采用了2+2+2布置，因此車(chē)內(nèi)更像是一款MPV，前兩排之間有中央通道，孩子們甚至可以像模像樣的從前面跑到第三排的位置。不過(guò)美國(guó)人浪費(fèi)空間的毛病在凱雷德這里依然存在，雖然外形尺寸比奔馳GL450更為夸張，但內(nèi)部空間尺寸處于劣勢(shì)的反而還是凱雷德。

單看外觀，很容易將GL與奔馳的M系列混淆起來(lái)，但GL的身形顯然更大一號(hào)，超過(guò)5 m身長(zhǎng)也使它成為奔馳家族中的帶頭大哥。雖然我個(gè)人更欣賞GL的這種和諧比例，但在與凱雷德同行的時(shí)間里，邊上的那個(gè)方正家伙明顯更容易受人關(guān)注，這也證明了GL所擁有的內(nèi)斂氣質(zhì)。GL采用了7座設(shè)計(jì)，第三排可以通過(guò)按鈕快速的折疊隱藏，但它可不是樣子貨，因此坐在第三排也不會(huì)讓你覺(jué)得是在遭受不公平待遇，空間絕對(duì)有保障。雖然奔馳GL的產(chǎn)地也在美國(guó)，但它周身上下的德國(guó)味卻絲毫沒(méi)打折扣，除了細(xì)致考究的做工對(duì)得起它的百萬(wàn)身價(jià)之外，配置也要比凱雷德更勝一籌，前排座椅有著讓人眼花繚亂的電動(dòng)調(diào)節(jié)方式，車(chē)頂有復(fù)雜的空調(diào)風(fēng)口外帶兩個(gè)天窗，全車(chē)三個(gè)液晶屏配合完備的影音系統(tǒng)……，我甚至想不出還能為GL添些什么。

相比之下，凱雷德則表現(xiàn)得常規(guī)多了。雖然是頂級(jí)豪華SUV，但凱雷德的車(chē)內(nèi)并沒(méi)有什么特別設(shè)計(jì)，各項(xiàng)操作都很直截了當(dāng)，你只要能適應(yīng)懷擋就行了。第二排座椅可以通過(guò)按鈕快速放倒，但第三排的拆卸工作則要完全依靠人工操作了，過(guò)程不算輕松，富翁們肯定不愿意親自動(dòng)手嘗試第二次。如果你對(duì)汽車(chē)的各項(xiàng)功能不是非常熟悉，GL車(chē)內(nèi)的各項(xiàng)復(fù)雜功能會(huì)把你搞得一頭霧水，空氣懸架系統(tǒng)不但能設(shè)定三級(jí)車(chē)身高度，還可調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，GL還提供下坡速度調(diào)節(jié)和起動(dòng)輔助功能，4MATIC還可以允許駕駛者主動(dòng)控制中央差速鎖和后差速鎖，這些功能意味著GL可不是只會(huì)在公路上?？岬墓痈纾嬉趏ff-road，它也有擺脫困境的能力。

凱雷德歷經(jīng)三代，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也在逐代增加，到了現(xiàn)在排量已經(jīng)達(dá)到了驚人的6.2 L，這基本已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)車(chē)的上限，所以用不著太多的復(fù)雜技術(shù)，單靠排量，這款名為VORTEC的V8發(fā)動(dòng)機(jī)就能產(chǎn)生301 kW的最大功率，最大扭矩也達(dá)到了驚人的565 N#8226;m。雖然有著高達(dá)2 608 kg的整備質(zhì)量，但在超強(qiáng)動(dòng)力的推動(dòng)下，凱雷德0~100 km/h的加速時(shí)間只需6.8 s，這個(gè)成績(jī)足以滅掉不少以運(yùn)動(dòng)性著稱(chēng)的轎車(chē)。不過(guò)百萬(wàn)富翁們也會(huì)有煩惱，雖然有可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)幫忙，但大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)在是沒(méi)法提及，在它的大胃口面前，我們所添加的40 L汽油顯得是那么的微不足道，如果沒(méi)有充分的思想準(zhǔn)備，我想富翁們同樣也會(huì)對(duì)它的好胃口感到頭痛。與發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的是一款6擋手自動(dòng)一體變速器，除了急加速時(shí)能夠察覺(jué)到一絲動(dòng)力滯后之外，多數(shù)情況下它的反應(yīng)還算敏捷，而且為了不給油耗增加負(fù)擔(dān)，變速器總是會(huì)選擇較早的時(shí)機(jī)跳擋。手動(dòng)模式設(shè)計(jì)得比較特別，加減擋按鈕就在換擋桿上面，而換擋桿的側(cè)面還有拖曳模式，但拖著房車(chē)或游艇出行，目前在國(guó)內(nèi)還是屬于太過(guò)超前的舉動(dòng)。

與偏向運(yùn)動(dòng)的CTS不同，凱雷德的自動(dòng)感應(yīng)式空氣懸架調(diào)校風(fēng)格又重新回到了美國(guó)車(chē)側(cè)重舒適性的老路，因此過(guò)彎時(shí)側(cè)傾比較明顯，但好處是在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)屁股基本察覺(jué)不到。與越野技術(shù)齊全的GL相比，凱雷德所采用全時(shí)四驅(qū)并不算專(zhuān)業(yè)，除了能夠自動(dòng)鎖止后差速器之外，沒(méi)有太多的說(shuō)頭，但在公路上這套四驅(qū)系統(tǒng)卻還是能做出不小的貢獻(xiàn)。彎道上，凱雷德的轉(zhuǎn)向頗為精確，方向盤(pán)力度適中，沒(méi)有那種過(guò)分的輕飄，靈活性要比想像中的好許多，轉(zhuǎn)彎半徑不到6 m，甚至優(yōu)于奧迪A6L。用不著體會(huì)太多時(shí)間，你就會(huì)理解為什么凱雷德總是出現(xiàn)在美國(guó)大片的追逐戲中了，高大威猛除了能夠產(chǎn)生超強(qiáng)的心理優(yōu)勢(shì)之外，駕駛凱雷德也真的非常舒服，不過(guò)由于體形驚人，凱雷德所配的18英寸輪轂并沒(méi)有帶來(lái)太多的視覺(jué)沖擊力，而大質(zhì)量卻令輪胎很容易在過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生“響胎”。

奔馳GL450的4.6 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸和4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，可別小看這一常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，這在奔馳身上可以算是革命性的，這意味著奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)方面終于放棄了一直苦苦堅(jiān)持的3氣門(mén)技術(shù)，順應(yīng)了主流。雖然與凱雷德相比，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)250 kW的最大功率還有不小差距，但與克萊斯勒4.7 L、通用4.6 L北極星這些同級(jí)別對(duì)手較量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的峰值功率已經(jīng)是非常突出了，甚至能拼過(guò)5.6 L的英菲尼迪QX56和5.4 L的林肯領(lǐng)航員。扭矩也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 700~5 000 r/min的范圍間，都能輸出460 N#8226;m的峰值扭矩。奔馳為GL配備了先進(jìn)的7擋自動(dòng)變速器，由于是主攻北美市場(chǎng)，換擋方式也是采用了懷擋，手動(dòng)模式的按鈕被安置在了方向盤(pán)的背后，用食指很容易就能操縱。雖然有著可觀的動(dòng)力，但是GL 2 430 kg的整備質(zhì)量同樣也不是普通SUV能夠比拼的，所以廠家所公布的0~100 km/h的加速時(shí)間略遜與凱雷德，為7.2 s。

由于敬畏于GL 134.8萬(wàn)元的身價(jià)，我們始終沒(méi)有讓它駛離公路半步，不過(guò)有著奔馳全套的off-road技術(shù)做保證，GL曾經(jīng)征服過(guò)美國(guó)拱石國(guó)家公園中的“獅子背”，而那條巖石山脊也被越野者們稱(chēng)為“陡坡之王”。在公路上，GL顯然比凱雷德更加強(qiáng)調(diào)操控，即使懸架系統(tǒng)設(shè)定在“舒適”級(jí)別，側(cè)傾還是要比凱雷德小許多，而當(dāng)調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”級(jí)別，GL側(cè)傾的幅度更是明顯減小，帶有類(lèi)似功能的轎車(chē)我也曾接觸過(guò)很多，但感覺(jué)最直觀明顯的就是彎道中的GL了。德系車(chē)似乎非常在意動(dòng)力輸出的平順性，即便擁有大功率，GL也不會(huì)在深踩油門(mén)的瞬間讓乘客們前仰后合，而凱雷德的動(dòng)力收放則顯示出了美式的豪爽，如果你腳下的油門(mén)動(dòng)作不夠平緩，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制動(dòng)時(shí)，大家伙的點(diǎn)頭現(xiàn)象也是沒(méi)能避免。

雖然都屬全尺寸豪華SUV，但凱雷德與GL卻有著完全不同的兩種性格。凱雷德延續(xù)著我們對(duì)美國(guó)車(chē)的一貫印象，但現(xiàn)在看來(lái)美國(guó)人的這些理念并不先進(jìn)，他們對(duì)豪華的理解就是一定要能舒適愉快的消磨車(chē)上的時(shí)光，而至于操控他們并不深究，只要?jiǎng)恿Τ渑婕纯?，甚至外表光鮮與否這種面子問(wèn)題也會(huì)排在操控的前頭。不過(guò)對(duì)于喜歡美式SUV風(fēng)格的人來(lái)說(shuō)，凱雷德的動(dòng)力、空間、尺寸和裝備，都是一種誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，凱雷德要想找到知音并不困難。相比之下，GL是一個(gè)全才，空間、通過(guò)性能、操控、以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚹囊粯佣紱](méi)落下，德國(guó)人在汽車(chē)制造上的態(tài)度總是讓人尊敬，即便產(chǎn)地是在美國(guó)的GL也不例外。3天的試駕時(shí)間并不能完全體驗(yàn)到GL各項(xiàng)復(fù)雜的功能，因此我很難準(zhǔn)確的說(shuō)出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的話(huà)，恐怕134.8萬(wàn)元的身價(jià)還是會(huì)讓它在中國(guó)市場(chǎng)顯得有些曲高和寡。

凱迪拉克凱雷德參數(shù)表

長(zhǎng)×寬×高/mm5 142×2 008×1 927

軸距/mm2 946

發(fā)動(dòng)機(jī)型式V8、雙VVT

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L6.2

最大功率/kW301（5 700 r/min）

最大扭矩/N#8226;m565（4 400 r/min）

變速器型式6擋手/自動(dòng)一體

整備質(zhì)量/kg2 608

油箱容積/L98

0～100 km/h加速時(shí)間/s6.8

驅(qū)動(dòng)型式全時(shí)四驅(qū)

最高車(chē)速/（km/h）170

輪胎265/65R18

售價(jià)/萬(wàn)元108

梅賽德斯奔馳GL450參數(shù)表

長(zhǎng)×寬×高/mm5 088×1 920×1 840

軸距/mm3 075

發(fā)動(dòng)機(jī)型式V8、4氣門(mén)/缸

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L4.6

最大功率/kW254（6 000 r/min）

最大扭矩/N#8226;m460（2 700~5 000 r/min）

變速器型式7擋手/自動(dòng)一體

整備質(zhì)量/kg2 430

油箱容積/L100

0～100 km/h加速時(shí)間/s7.2

驅(qū)動(dòng)型式4MATIC全時(shí)四驅(qū)

最高車(chē)速/（km/h）235

輪胎245/55R19

售價(jià)/萬(wàn)元134.8