漢斯·莫曼（Ｈａｎｓ?。停铮欤澹恚幔睿ê商m）

有一天，歐洲人也會開著長城、榮威或者奇瑞，沒有人會大驚小怪

每當告訴歐洲的朋友我在上海開一輛長城“賽弗”車時，他們都會用難以置信的眼光看著我一那是什么車?

“長城”不但是中國古老文化遺產(chǎn)的最著名代表，如今更是卡車和多用途車的制造商，廠址就在離北京不遠的地方?！百惛ァ笔撬麄冊谥袊钪能囆汀?/p>

這種車看起來很像豐田Hilux，售價僅為八萬元人民幣，合8000歐元，這樣的價格實在是太有吸引力了。長城旗下還生產(chǎn)新款的“哈弗”，外觀有點像本田Rav。當然，它在設(shè)計的復(fù)雜性方面還遠不如本田，但是，比本田要便宜許多。

中國還只是世界汽車工業(yè)界的小朋友：它剛剛超過德國，成為全世界第三大汽車市場。雖然，大多數(shù)中國產(chǎn)汽車的質(zhì)量還確實不夠國際水準，但其生產(chǎn)的數(shù)量卻是十分巨大的。2006年，中國生產(chǎn)出了700萬輛小汽車和卡車。

最值得關(guān)注的是：在地球的這個地方，我們可以看到雄心壯志一非常多的雄心壯志。

十年前，誰會想到中國的汽車制造商會成為下一個現(xiàn)代或者豐田呢?當然這可能還需要10到15年才能實現(xiàn)，但奇瑞、上汽、一汽大眾和長城已在認真規(guī)劃著走上世界舞臺。

不過，雖有雄心，這條走向世界的道路將困難重重。車的質(zhì)量需要提高，體系需要創(chuàng)新，還要建立全球范圍內(nèi)可以信賴的銷售和售一后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而與此同時，全球市場上的汽車產(chǎn)量已經(jīng)過剩。

不久前，我同時試駕了奇瑞最新款“酷越”和本田Odyssey。從外觀和功能數(shù)據(jù)上來看，“酷越”很大程度上受到了那款漂亮的日本多功能車的啟發(fā)。

駕乘感受上來說，“酷越”非常不錯。沒什么噪音，2．4的發(fā)動機動力足夠強，操控陛好，車內(nèi)空間寬敞，有七個座位、一些設(shè)計精巧的折疊部位、氣囊和時尚的外觀。在很多方面，可以說，奇瑞這個位于蕪湖的尚屬年輕的國有汽車制造商干得很漂亮。

再看看Odyssey，你會發(fā)現(xiàn)，盡管也有不少可以提升的空間，但在細節(jié)上仍然勝過“酷越”。兩種車都裝備自動擋，但本田的擋位操作起來更加順手。同時，奇瑞的儀表盤乍看起來比較呆板，而Odyssey各種細部的設(shè)計要好出很多。

這個對比的結(jié)果并不讓人吃驚：“酷越”還僅僅是奇瑞參與現(xiàn)代汽車家族的第一次認真嘗試。況且，它的性價比相當不錯：要比odyssey便宜10萬元。這樣一來，就變成了一場棋逢對手的競爭。

另外值得一提的是，在中國試駕是非常有趣的經(jīng)歷。奇瑞和本田的專賣店我都曾去過，都位于上海郊外富裕地段的大道上，相隔數(shù)百米遠，都有巨大的展示廳。但這樣豪華的汽車展示廳卻似乎并不想讓人買車。

在本田的代理商廣州永大的專賣店，銷售人員告訴我，只可以試駕一公里。一公里，這是什么試駕!奇瑞甚至都沒有一輛專門的展示車，銷售人員給我試駕的是一輛已經(jīng)售出的車。而且這輛車的公里計數(shù)表已經(jīng)剝離，我們中途還不得不自掏腰包加油。我想說的是一汽車銷售方面還有很多地方可以提高。

讓我們姑且把這些稱為中國汽車業(yè)有待解決的“成長煩惱”吧。不過有一點是肯定的：至少是長城公司的售后服務(wù)一直在提高。這是我從自己的駕車經(jīng)歷中感受到的。

中國汽車業(yè)的領(lǐng)軍品牌正決心通過國外資金和政府支持讓自己達到國際質(zhì)量標準。非常有可能，其中的兩三個中國品牌會在未來成為全球家喻戶曉的名字。因此，做好準備吧。我會這樣告訴我歐洲的朋友：有一天，你們可能也會開著長城、榮威或者奇瑞，沒有人會大驚小怪。畢竟，20年前誰聽說過現(xiàn)代或者起亞呢?

(作者為荷蘭《人民報》駐上海記者、《親歷現(xiàn)代中國》(Adventures in Modem China)一書作者)