記者：根據(jù)我們對你節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的了解，也參看了相關(guān)報(bào)刊雜志對您發(fā)明

項(xiàng)目的介紹，請說一下為什么對發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新？

韓：我從中學(xué)時(shí)就對發(fā)動機(jī)、傳動裝置和新型車輛等感興趣，后來知道發(fā)動機(jī)的效率并不是很高，在83年參加工作后，決定在提高發(fā)動機(jī)效率方面進(jìn)行研究，力圖能有突破，為此曾構(gòu)想了多種不同的高效發(fā)動機(jī)方案。

當(dāng)然由于早期的技術(shù)構(gòu)思方案在結(jié)構(gòu)上還不是最合理狀態(tài)，所以也沒有獲得成功，這一段時(shí)間持續(xù)的很長，由于構(gòu)思上沒有更好的突破，自己也很苦惱，也不甘心就這樣放棄。我收集了很多國內(nèi)外發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)資料，看到國外也沒有本質(zhì)上的技術(shù)突破，我認(rèn)為還是有必要繼續(xù)對提高發(fā)動機(jī)效率進(jìn)行創(chuàng)新，這時(shí)自己的思路已經(jīng)很清晰，只要構(gòu)想出一種能最大限度的回收利用發(fā)動機(jī)排氣熱量、同時(shí)結(jié)構(gòu)上又比較合理的技術(shù)方案，就可以發(fā)明出新型的高效發(fā)動機(jī)。

到1999年底，我終于在如何更好的回?zé)岱矫娈a(chǎn)生了獨(dú)到的構(gòu)想。由于在關(guān)鍵的地方有了突破，從2000年至今，我一直全力以赴地圍繞不同結(jié)構(gòu)類型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，現(xiàn)在，已經(jīng)完成了內(nèi)燃、外燃、活塞式和渦輪式四種不同類型動力裝置的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。有適合節(jié)能電廠的中冷等壓吸熱空氣輪機(jī)，有適合大型飛機(jī)的新型節(jié)油燃?xì)廨啓C(jī)，還有用于汽車的無氣門缸體轉(zhuǎn)動中冷回?zé)醿?nèi)燃機(jī)。

記者：看您的經(jīng)歷，您學(xué)的并不是發(fā)動機(jī)專業(yè)，也不在這方面的企業(yè)工作，卻創(chuàng)新出了多種不同結(jié)構(gòu)的節(jié)能發(fā)動機(jī)，這有些不太符合人們常規(guī)的想象。

韓：其實(shí)，人類的很多技術(shù)如果單從本質(zhì)上去理解它，弄清楚它是怎樣的原理及構(gòu)造，所需要的時(shí)間并不多。比如目前大量應(yīng)用的動力裝置，只有活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和電廠里的燃煤蒸汽動力系統(tǒng)，了解這些技術(shù)用不了幾個(gè)月的時(shí)間。當(dāng)然，如果要從事這方面的職業(yè)，就沒有這么簡單了，你要考入相關(guān)的院校，還要被這方面的企業(yè)錄用，如果企業(yè)對研發(fā)并不重視，你想從事技術(shù)創(chuàng)新也還是沒有條件。

如果從常規(guī)的心態(tài)去了解發(fā)動機(jī)技術(shù)，會覺得這種技術(shù)已經(jīng)非常完善，本專業(yè)技術(shù)人員已經(jīng)能很有把握的設(shè)計(jì)出各種用途的發(fā)動機(jī)。但以更挑剔的眼光去看待現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)技術(shù)，它的油耗還是較大，效率指標(biāo)并不理想，汽缸散熱和排氣損失的熱量多達(dá)50—60%。當(dāng)然，為提高發(fā)動機(jī)效率而努力研究的科技人員很多，但要突破傳統(tǒng)搞大的創(chuàng)新，最后獲得成功的并不一定是發(fā)動機(jī)方面的專業(yè)技術(shù)人員。不過，現(xiàn)代技術(shù)越來越復(fù)雜，很多技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了細(xì)致的劃分，更具體的技術(shù)改進(jìn)只能是專業(yè)人員才能完成，外圍的人很難具體涉入。社會的發(fā)展和科技進(jìn)步會產(chǎn)生出很多新的問題和不同的技術(shù)需求，這便為發(fā)明與創(chuàng)造提供了新的市場。如果你對某一技術(shù)感興趣，能找出它潛在的不足，同時(shí)敢于創(chuàng)新思維，不被專家權(quán)威的傳統(tǒng)觀點(diǎn)所左右，也許便能找出克服現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)的更好方法。

記者：您的技術(shù)還處于專利狀態(tài)，一些報(bào)刊、雜志也在幫助呼吁解決資金問題，

談一下您在尋找資金過程中所遇到的困難。

韓：先說專利，現(xiàn)在由于種種原因，我在尋找資金的過程中遇到了極大的困難，到現(xiàn)在還沒解決資金問題。專利技術(shù)，尤其機(jī)械領(lǐng)域的專利，只要靜下心來仔細(xì)推理分析，專利技術(shù)的創(chuàng)造性、實(shí)用性和技術(shù)價(jià)值便可很準(zhǔn)確的評價(jià)出來。比如很多科技創(chuàng)新資金只支持企業(yè)的創(chuàng)新行為，很多技術(shù)要完成了中試、上了生產(chǎn)線才能獲得支持。這樣，對科技創(chuàng)新的資助，已經(jīng)偏離了創(chuàng)新起點(diǎn)。很多科技園區(qū)有資助個(gè)人的資金，但你得是“高人一等”的海歸人士。

作為個(gè)人發(fā)明人，但由于受申請外國專利時(shí)間上的限制，過了期限就失去了用專利占領(lǐng)國外市場的資格。我的節(jié)能電廠專利技術(shù)預(yù)計(jì)在國外可獲得近百億美元的專利收入，但現(xiàn)在我連幾十萬的起步資金也找不到，到國家科技部門申請不夠資格，投資公司只在你制成了產(chǎn)品后的某一階段才會投資，高利貸也借不著。

記者：說一下你的節(jié)能動力裝置中技術(shù)的創(chuàng)新點(diǎn)、節(jié)能效果和對現(xiàn)有技術(shù)的影響。

韓：不論我發(fā)明的內(nèi)燃或外燃動力裝置，都包括了由配氣裝置構(gòu)成的等壓回?zé)峄虻葔何鼰嵯到y(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)中的中冷等壓回?zé)嵫h(huán)可把排氣中的熱量基本吸盡、并在下一循環(huán)中轉(zhuǎn)為動力向外輸出，再加上對汽缸等采用絕熱技術(shù)，便可大幅度減少發(fā)動機(jī)散熱和排氣損失，讓有效效率達(dá)到65—70%，超過人們抱以希望的燃料電池系統(tǒng)，成為效率最高的車用發(fā)動機(jī)。在汽車用燃料電池中，因存在50%左右的熱反應(yīng)損失，這樣便沒有必要再發(fā)展造價(jià)很高的車用燃料電池技術(shù)了。對于內(nèi)燃式的中冷等壓回?zé)崛細(xì)廨啓C(jī)，由于它的效率獲了大幅度的提高，可用它替代現(xiàn)有大型飛機(jī)中的渦扇動力裝置，為我們今后研制大飛機(jī)提供出一種世界首創(chuàng)的高效節(jié)能動力裝置。

在外燃式中冷等壓吸熱空氣輪機(jī)中，所進(jìn)行的中冷等壓吸熱循環(huán)可把鍋爐產(chǎn)生的熱量基本吸盡，同時(shí)從氣輪機(jī)排出的作功后高溫空氣又可直接返回鍋爐參與燃燒，使氣輪機(jī)排氣熱量被直接回收，讓整個(gè)循環(huán)的熱量損失很少，效率很容易達(dá)到70%，在把它作為電廠動力裝置時(shí)便可節(jié)省大量的煤炭資源，同時(shí)也大量減少了二氧化碳?xì)怏w的排放。如把1999年前世界13.1億千瓦的燃煤老電廠進(jìn)行改造，全世界每年便可節(jié)約煤炭10億—15億噸。

還有一點(diǎn)，由于采用這種新型空氣輪機(jī)作為電廠的動力裝置后，因發(fā)電效率與電廠容量的關(guān)聯(lián)不是很大，對目前被關(guān)停的小火電不應(yīng)炸毀，可以先關(guān)閉，等今后用新型高效的中冷等壓吸熱空氣輪機(jī)改造后重新啟用。