[就在業(yè)界還在為轎車的自主品牌前景憂心忡忡之時，客車市場中的進口品牌已被自主品牌圍追堵截難以立足了。]

和中國微型車業(yè)一樣，中國客車在很長一段時間里，政府主管部門不看好它，因而也不受重視。然而正是因為這種不看好，在我國汽車產(chǎn)業(yè)中，客車行業(yè)的市場化程度可以算是最高的，競爭比較充分。國家相關部門的投入雖然不多，但以最盛產(chǎn)自主品牌而著稱。

自主客車力壓洋品牌

客車業(yè)的一個特點是本土化程度高。客車行業(yè)不像轎車那樣普遍合資了，排在客車行業(yè)前十名的都是本土企業(yè)，客車幾乎都是自主品牌，貼牌生產(chǎn)的企業(yè)極少?？蛙嚭腺Y企業(yè)都不怎么成功。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計表明，2006年，客車行業(yè)繼續(xù)保持良性運行勢頭，產(chǎn)銷分別達到30.18萬輛和29.76萬輛，同比增長8.64%和6.29%。其中，中型客車銷售6.58萬輛，同比增長15.69%，與2005年相比，中型客車2006年產(chǎn)銷增長貢獻度分別達到34.39%和50.67%，對行業(yè)增長貢獻最大。

在目前國內(nèi)的客車產(chǎn)品中，自主品牌無疑占據(jù)了絕對主導地位，掛“洋標簽”的產(chǎn)品少之又少。像沃爾沃、尼奧普蘭、五十鈴等合資品牌，由于銷售量太小，對市場的影響能力僅僅局限于高檔客車的細分市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于目前國內(nèi)客車企業(yè)普遍采用技術引進方式來提高自身產(chǎn)品競爭力，因此在中國基本上集中了世界上所有客車制造的先進技術。自主品牌的大中型客車、豪華客車已經(jīng)完全可以和國際一流產(chǎn)品相媲美。

據(jù)了解，我國客車行業(yè)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，市場日趨平穩(wěn)，客車行業(yè)的骨干企業(yè)繼續(xù)成為引領2006年市場增長的主力角色，行業(yè)集中度也在不斷提高。2006年客車累計銷量超過5000輛的企業(yè)有15家，共銷售23.92萬輛，占客車總銷量的八成。其中銷量排名前十位的企業(yè)依次是：金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、廈門金旅、東南、北汽福田、金龍聯(lián)合(蘇州)、四川一汽豐田和沈陽中順，分別銷售5.33萬輛、2.27萬輛、2.03萬輛、2.01萬輛、1.77萬輛、1.63萬輛、1.52萬輛、1.33萬輛、1.07萬輛和一萬輛，這10家企業(yè)共銷售19.96萬輛，占客車銷售總量的67%。與2005年同期相比，金杯、江鈴和東南有所下降，其他企業(yè)呈現(xiàn)不同程度增長，其中，2006年宇通在客車行業(yè)率先突破100億元營業(yè)額大關。

出口潛力有待挖掘

客車的本土化強并不妨礙它走向國際市場，反而因為是自主企業(yè)，有自主品牌，在走向國際市場時不受制于人。蘇州金龍汽車公司負責人稱，客車在汽車業(yè)中是最早走出國門的汽車產(chǎn)品。客車是真正學到了國際先進經(jīng)驗，為我所用。我國客車產(chǎn)品不都是低端，蘇州金龍在與國際頂尖客車公司競爭中勝出，服務多哈亞運會，這是中國客車業(yè)的驕傲。

近十年來，中國制造的客車產(chǎn)品不僅能夠完全滿足國內(nèi)市場需求，而且已經(jīng)逐步進入國際市場，客車出口已成為拉動客車行業(yè)前進的主要動因之一。

近年來，中國客車行業(yè)大膽采用全球采購方式，用國外的先進總成件匹配客車，闖出一條低成本引進國外技術的捷徑。這種方式已被大部分廠家采用，目前國產(chǎn)客車以質(zhì)優(yōu)價廉的特點，形成了中國客車出口的優(yōu)勢。

據(jù)了解，我國2006年大中型客車的出口，僅占世界客車貿(mào)易額的2%，因此可以說客車出口剛剛起步，成長空間頗為巨大。蘇州金龍預計今年出口額能夠突破一億美元，并將出口至少占到50%的銷售量列為階段性目標；而宇通也提出2008年海外銷售收入要占銷售總額的30%，出口收入將達到36億元。東風旅行車公司客車銷量也達到了1800輛，增幅高達80％，在國家車檢中心通過被稱為國內(nèi)“中級客車第一翻”的側翻試驗，為客車出口歐盟拿到了通行證。