“家家有車(chē)”誰(shuí)比誰(shuí)更可笑？

前不久，廣州市所制定的新的《城市總體規(guī)劃修編》已獲得建設(shè)部批準(zhǔn)，報(bào)告描繪出“2020年健康安全、人人享有的新廣州”將是：“家家有車(chē)、人人月薪過(guò)萬(wàn)”，從“發(fā)展”成功邁入“發(fā)達(dá)”。

按說(shuō)“家家有車(chē)、人人月薪過(guò)萬(wàn)”是個(gè)很誘人很美好非常令人向往的桃花園。可出人意料的是，此遠(yuǎn)景規(guī)劃一出，卻輿論嘩然，不僅招來(lái)了一片惡評(píng)，還招來(lái)了一片譏笑嘲弄謾罵之聲。

乍聽(tīng)上去，他們說(shuō)得似乎也不無(wú)道理。

他們說(shuō)，廣州現(xiàn)在十戶尚不到一部車(chē)，城市交通便已堵車(chē)堵得一排糊涂了，何敢一戶一車(chē)？還有，2006年中國(guó)每年便已進(jìn)口4億噸石油，成為僅次于美國(guó)的全球第二的石油進(jìn)口超級(jí)大國(guó)，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)此已拋出了《中國(guó)威脅論》，指責(zé)說(shuō)，中國(guó)威脅全球的石油安全。才1000萬(wàn)部私家車(chē)，中國(guó)便已經(jīng)如此了，又何敢3億部私家車(chē)？還有，尾氣噪音污染等種種。

果真如此嗎？

私家車(chē)：無(wú)法承受之重？

能不讓人犯愁嗎？

現(xiàn)在有1500萬(wàn)人口的北京，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量雖已達(dá)到287.6萬(wàn)輛。私家車(chē)的保有量不過(guò)100多萬(wàn)輛，平均15個(gè)人才一部車(chē)，這數(shù)字與國(guó)際化大都市的落差太大太大，東京的私家車(chē)的保有量超過(guò)了500萬(wàn)輛。才這么點(diǎn)車(chē)就已經(jīng)堵車(chē)堵得讓人窒息，去年10月初的一場(chǎng)大霧，讓全北京成了停車(chē)場(chǎng)，幾十萬(wàn)人上班遲到。此情此景，北京人至今難忘。

這不禁讓人想問(wèn)：如果北京也擁有500萬(wàn)輛私家車(chē)，這一天并不遙遠(yuǎn)，會(huì)是個(gè)什么樣子？敢想象嗎？北京的停車(chē)場(chǎng)和道路，能在并不遙遠(yuǎn)的日子增加10倍嗎？增加10倍仍會(huì)堵得一塌糊涂!

汽車(chē)的速度還沒(méi)有步行快。還會(huì)使我們多年為治理環(huán)境所花費(fèi)的巨資打了水漂兒。

那一天，讓人記起了許多重磅級(jí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家早就警告過(guò)的，“中國(guó)不要發(fā)展私家車(chē)”的“迂腐”的“先哲般”的告誡。

他們說(shuō)，那對(duì)于中國(guó)，是一種“無(wú)法承受之重”，是一種災(zāi)難，這一天的現(xiàn)實(shí)似乎是為了專(zhuān)門(mén)證實(shí)他們的論點(diǎn)而發(fā)生的，真讓他們說(shuō)對(duì)了？

到2000年6月1日，中國(guó)禁止摩托車(chē)進(jìn)城的城市已多達(dá)58個(gè)，幾乎涵蓋了所有的省會(huì)城市和大中城市，使中國(guó)的摩托車(chē)，這個(gè)全球最大的摩托車(chē)制造業(yè)全行業(yè)虧損。中國(guó)竟然是以這樣的代價(jià)，來(lái)緩解城市交通的堵車(chē)問(wèn)題的。

不僅如此，中國(guó)早早地便試行了小汽車(chē)單雙號(hào)的單雙日出行，可這一措施立刻便遭到了汽車(chē)一族的強(qiáng)烈反對(duì)，而不得不暫停實(shí)施。

于是，他們作出結(jié)論說(shuō)：中國(guó)應(yīng)當(dāng)發(fā)展和完善公交車(chē)，保留自行車(chē)。自行車(chē)仍然是首選的代步工具，自行車(chē)幾乎完全沒(méi)有污染，沒(méi)有噪音，不耗油，占用的道路面積和所需要的停車(chē)場(chǎng)面積，僅為小汽車(chē)的1/12，還能全民健身。這便是中國(guó)特色的公交概念，多好呀。

您能說(shuō)他說(shuō)得不對(duì)嗎？

他們反對(duì)中國(guó)成為汽車(chē)時(shí)代的國(guó)家，反對(duì)從自行車(chē)王國(guó)向汽車(chē)王國(guó)的過(guò)渡，如果按照國(guó)際流行的分法，他們當(dāng)屬于右翼的保守黨，（請(qǐng)注意：這里毫無(wú)貶褒之意。）姑且稱(chēng)作中國(guó)的右腿，那么，持反對(duì)意見(jiàn)的，便自然地成為中國(guó)的左腿了。（我們可以稱(chēng)他們?yōu)樽笠淼拿裰鼽h或社會(huì)黨嗎？）

在自行車(chē)與汽車(chē)之間

可是這種聽(tīng)起來(lái)很美的理論，卻忽略了一個(gè)非常重要的事實(shí)，那就是沒(méi)有強(qiáng)大的人流，哪里來(lái)的強(qiáng)大的物流？又哪里來(lái)的強(qiáng)大的信息流？物際的交流首先是人際的交流。人流在物流之先。人流不暢，物流能暢嗎？

一個(gè)開(kāi)小汽車(chē)的人與一個(gè)騎自行車(chē)的人，其活動(dòng)半徑和能量是不能同日而語(yǔ)的。這是個(gè)常識(shí)。請(qǐng)記住這三個(gè)數(shù)字：步行時(shí)速：5公里/小時(shí)。自行車(chē)時(shí)速：10公里/小時(shí)。轎車(chē)時(shí)速：100公里/小時(shí)。

如果你是一個(gè)騎自行車(chē)的人，而你的住所與上班的地點(diǎn)相距10公里，那么，你每天花在路上往返的時(shí)間便需要2小時(shí)，一年下來(lái)，你把多少時(shí)間白白地浪費(fèi)到了路上？而且8小時(shí)工作制變成了10小時(shí)工作制，您累不累？如果你把這些時(shí)間和體力用來(lái)掙錢(qián)，能掙多少錢(qián)？用來(lái)創(chuàng)造財(cái)富，能創(chuàng)造多少財(cái)富？

更糟糕的是，這種中國(guó)特色為我們制造了另外一種中國(guó)特色，那就是狹小的鴿子籠一般的住房和擁擠不堪的城市。外國(guó)的旅游者們到中國(guó)的第一眼印象是：天哪，街上怎么會(huì)有這么多人!

由于交通工具的限制，中國(guó)人都拼命地往城市中心擠，而郊區(qū)郊縣所有的商業(yè)、服務(wù)業(yè)、娛樂(lè)業(yè)、金融業(yè)、政府部門(mén)都在搶占市中心的鬧市區(qū)。

就是那句話：都是自行車(chē)惹的禍。

如果你有部私家車(chē)，你還會(huì)擠在鬧哄哄的、嘈雜而污濁的，被垃圾圍困的鬧市區(qū)里嗎？汽車(chē)會(huì)迅速地使城市向郊區(qū)郊縣擴(kuò)散，并使市中心迅速衰敗。發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史已證明了這一點(diǎn)。汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，會(huì)大大地加快中國(guó)城市化的進(jìn)程，縮小農(nóng)村與城市的差距，加快中國(guó)農(nóng)村城市化的進(jìn)程，而這不正是我們多少年來(lái)所夢(mèng)寐以求的嗎？

住在如同氧吧一樣的鄉(xiāng)間，住在綠色蔥蘢、山花爛漫的山莊，住在幽靜清閑的野外，多好呀?？蛇@一切的前提都是：你必須擁有一部車(chē)。

關(guān)于堵車(chē)

堵車(chē)是反對(duì)發(fā)展私家車(chē)的最重要理由之一。

車(chē)與路的矛盾似乎是一對(duì)永遠(yuǎn)都解不開(kāi)的結(jié)。車(chē)與路的矛盾是一對(duì)不斷緩解又不斷爆發(fā)新的沖突的矛盾，這種矛盾沖突永遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭?？汕∏∈沁@種矛盾沖突，在不斷推動(dòng)著城市建設(shè)和中國(guó)的城市化進(jìn)程。

如果沒(méi)有這對(duì)矛盾的沖突和激化，能想象2007年的北京，會(huì)有如此之多的二環(huán)三環(huán)四環(huán)五環(huán)六環(huán)的環(huán)城路和立交橋嗎？ 能想象2007年的中國(guó)，能有如此之多的高速路和立交橋嗎？

盡管這幾年來(lái)，中國(guó)的公路建設(shè)的速度用“一日千里”來(lái)形容亦不為過(guò)，到2006年底，全國(guó)公路通車(chē)總里程為348萬(wàn)公里，向世界第一逼近，高速公路總里程4.54萬(wàn)公里（收費(fèi)公路超過(guò)10萬(wàn)公里，已經(jīng)是世界第一了）。但與機(jī)動(dòng)車(chē)增加的速度仍沒(méi)有可比性。城市中機(jī)動(dòng)車(chē)的增速以每年20%在遞增，可中國(guó)的道路建設(shè)的增速卻僅為13%左右，于是車(chē)與路的沖突便越加尖銳。

這是因?yàn)槲覀兊能?chē)太多了嗎？

中國(guó)以960萬(wàn)平方公里的國(guó)土，十三億的人口，到2006年年底，中國(guó)汽車(chē)保有量為3500萬(wàn)輛，其中私家車(chē)1800萬(wàn)輛。平均將近40個(gè)人才一部車(chē)，僅為世界平均水平的四分之一，在汽車(chē)的擁有量上，中國(guó)還處在中下水平。日本不過(guò)一億多的人口，卻擁有8500萬(wàn)輛汽車(chē)，我們的汽車(chē)保有量是太多還是太少？

那么，如此嚴(yán)重的堵車(chē)，是因?yàn)槲覀兊穆诽倭藛幔恳膊皇恰?/p>

中國(guó)所擁有的公路總里程與日本相當(dāng)，而日本的高速公路僅為中國(guó)的一半，而日本的汽車(chē)總量卻比中國(guó)多出6倍?？伤麄兊钠?chē)通暢程度比我們好得多。

那么，問(wèn)題到底出在哪里？

出在中國(guó)的城市化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本。

到目前為止，中國(guó)的工業(yè)化水平已達(dá)到83%，中國(guó)工業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率已高達(dá)85%，而中國(guó)的城市化率僅為30.4%，大中型城市人口僅占全國(guó)總?cè)丝诘?%，目前中國(guó)的城市化率和同等收入水平國(guó)家相比，大約低了10多個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，中國(guó)的城市化率按同等收入國(guó)家的城市化水平，應(yīng)該在40～50%之間。

試以陜西省為例，陜西省的面積與日本相近，可人口不過(guò)3600多萬(wàn)人，日本的人口超過(guò)了一億。那么，日本的人口密度比陜西大出兩倍，陜西省的汽車(chē)保有量尚不到100萬(wàn)輛，與日本的8500萬(wàn)輛根本不能相提并論，可西安市的堵車(chē)情況比日本東京還嚴(yán)重。

這是因?yàn)殛兾魇〉娜丝冢济芗趶匿P(guān)到寶雞一線，一片非常狹窄的關(guān)中平原地帶，北邊僅到三原，南邊僅到長(zhǎng)安，這片面積不過(guò)占到陜西省土地的10～15%，而一過(guò)銅川，超過(guò)陜西省4/5的土地，都是地廣人稀的地方。而這些地方的自然條件并不算差，僅僅是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)的程度非常之低。如果這樣一計(jì)算，陜西的人口密度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日本。

數(shù)一數(shù)陜西省究竟有幾座能稱(chēng)之為城市的城市？扳著指頭都能數(shù)過(guò)來(lái)。陜西省還有許多連公共汽車(chē)都沒(méi)有的城市。偌大的一個(gè)大中國(guó)也不過(guò)663座城市，還不及日本多。

這就是經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的半個(gè)世紀(jì)的自行車(chē)時(shí)代，由于自行車(chē)活動(dòng)的半徑過(guò)于狹小，所留給我們的后遺癥。對(duì)此我們還不猛醒嗎？

小轎車(chē)將大大地提高我們的城市化率。小轎車(chē)會(huì)導(dǎo)致大城市的急劇擴(kuò)大，會(huì)使大城市周邊的衛(wèi)星城市急劇升值。會(huì)在我們的國(guó)土上出現(xiàn)這樣的情況：中小城市星羅棋布。而這不又正是我們?cè)S多年來(lái)所夢(mèng)寐以求的嗎？

您看沒(méi)看到這樣的情況：像國(guó)外的“沃爾馬”、“家樂(lè)?！?、“麥德龍”這種超級(jí)商城，大都建在遠(yuǎn)郊的城鄉(xiāng)結(jié)合部。如此選址的道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@樣的地方土地很便宜，而此種超級(jí)商城的停車(chē)場(chǎng)面積與商城的面積幾乎可以接近1：1。

對(duì)于自行車(chē)一族來(lái)說(shuō)，商城的地理位置生死攸關(guān)，可對(duì)于汽車(chē)一族來(lái)說(shuō)，商城的地理位置已并不重要，而道路的通暢和停車(chē)位卻生死攸關(guān)。

當(dāng)這樣的情況出現(xiàn)以后，在商業(yè)中心向城市外沿轉(zhuǎn)移之后，以商業(yè)中心為最大的凝聚力的城市的鬧市區(qū)，能逃脫衰敗的命運(yùn)嗎？而城市道路堵塞的情況，會(huì)不會(huì)隨之迎刃而解？

當(dāng)然這不是一個(gè)一攬子計(jì)劃，而是一個(gè)“病去如抽絲”的漸進(jìn)的過(guò)程。

我們對(duì)于這件事不必過(guò)于擔(dān)心，中國(guó)城市化的進(jìn)程，將隨著車(chē)與路的矛盾，不斷激化與不斷緩和的過(guò)程，而逐步推進(jìn)。

關(guān)于能源危機(jī)

實(shí)際上，能源危機(jī)是一個(gè)被大大夸大的危機(jī)。從2004到2006年油價(jià)瘋狂飆升中，你嗅不出來(lái)其中的銅臭味嗎？

可2007年，這個(gè)被吹得太大太大的泡沫終于破滅了。國(guó)際市場(chǎng)上的石油價(jià)格從每桶直逼80美元跌到了50美元一線。而且，全球的主要產(chǎn)油國(guó)都在削減他們的原油產(chǎn)量，以挽救油價(jià)的跌勢(shì)。

還有，新的可替代能源的不斷出現(xiàn)，在不斷地減小和壓縮全球?qū)κ偷男枨?。幾乎是一夜之間，西安市的上萬(wàn)輛出租車(chē)都將燒油改成了燒汽，不但干凈清潔，還便宜了許多。還有，在未來(lái)的幾年間，更多的新的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的可替代能源從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，所以，能源危機(jī)是可以解決的。

至于說(shuō)到噪音和尾氣，你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)小汽車(chē)保有量在達(dá)到某個(gè)臨界點(diǎn)后，它反而會(huì)大幅下降。那是因?yàn)樾∑?chē)保有量的飽和，會(huì)導(dǎo)致城市中心區(qū)的敗落，會(huì)導(dǎo)致人們逃離城市，會(huì)加快周邊衛(wèi)星城市及近郊遠(yuǎn)郊的崛起。

不要說(shuō)停車(chē)位停車(chē)場(chǎng)，連房?jī)r(jià)都會(huì)大幅下降。您說(shuō)，“家家有車(chē)”的遠(yuǎn)景規(guī)劃，是可笑的嗎？

讓汽車(chē)時(shí)代快快到來(lái)

一屆比一屆火爆的北京國(guó)際汽車(chē)展，給我們所帶來(lái)的是這樣的信息：中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的浪潮已經(jīng)大浪滔天。

發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化進(jìn)程表明，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均收入達(dá)到500美元時(shí)，這個(gè)國(guó)家就已經(jīng)站到了汽車(chē)時(shí)代的門(mén)口。

2007年，中國(guó)的人均收入已達(dá)到1600美元。實(shí)際上，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，對(duì)于小轎車(chē)的許多錯(cuò)誤的經(jīng)濟(jì)政策，以及小轎車(chē)惡劣的生存環(huán)境，已經(jīng)大大地遲滯了中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代的步伐，推遲了汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

而當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均年收入達(dá)到3000～4000美元時(shí)，這個(gè)國(guó)家就會(huì)迎來(lái)第一次汽車(chē)消費(fèi)的大爆炸。

盡管中國(guó)人的平均收入還在1600美元上下，可珠江三角洲的廣州、深圳、珠海一線、長(zhǎng)江三角洲的上海、杭州、南京一線，以及京、津、唐地區(qū)的人均年收入，已超過(guò)了5000美元，而這一地區(qū)的人口總數(shù)已超過(guò)了6000萬(wàn)人。6000萬(wàn)人已經(jīng)是一個(gè)世界上很大的國(guó)家的總?cè)丝?，比如歐洲的法國(guó)。

你能想象這6000萬(wàn)人當(dāng)中所蘊(yùn)藏的購(gòu)買(mǎi)力嗎？當(dāng)這種購(gòu)買(mǎi)力一旦爆發(fā)，會(huì)給我們帶來(lái)些什么嗎？

我們有一萬(wàn)條理由來(lái)引爆這種購(gòu)買(mǎi)力，而沒(méi)有一條可以成立的理由，來(lái)壓抑或推晚這種購(gòu)買(mǎi)力的爆發(fā)。

小轎車(chē)改變大中國(guó)

我們可以期待這樣一種狀況的出現(xiàn)：就像蒸汽機(jī)的出現(xiàn)劃時(shí)代地改變世界一樣，就像電的發(fā)明歷史性地改變世界一樣，家用轎車(chē)將改變中國(guó)。

上個(gè)世紀(jì)，建國(guó)五十年的中國(guó)，是騎著自行車(chē)走過(guò)來(lái)的五十年，這就是我們的形象，我們的地位。我們能憧憬在這個(gè)世紀(jì)的五十年間，成為能開(kāi)著私家車(chē)的中國(guó)嗎？ 中國(guó)能成為像美國(guó)一樣，“四個(gè)輪子上的國(guó)家”嗎？

騎著自行車(chē)的中國(guó)，只能在慢行道上行進(jìn)的中國(guó)，能與開(kāi)著私家車(chē)的中國(guó)，飛馳在快車(chē)道上的中國(guó)，跑得一樣快嗎？

汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，以及因此所帶來(lái)的大中城市的“墨跡效應(yīng)”（或稱(chēng)作“溢出效應(yīng)”），以及大中城市周邊衛(wèi)星城市的迅速崛起，將會(huì)爆炸性地加快中國(guó)的城市化進(jìn)程。

汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)和自行車(chē)的退隱，將迅速導(dǎo)致城市中心鬧市區(qū)的沒(méi)落和城市的擴(kuò)張，導(dǎo)致商業(yè)區(qū)、餐飲業(yè)和文化娛樂(lè)業(yè)向遠(yuǎn)郊的轉(zhuǎn)移和重新布局，都會(huì)給我們帶來(lái)意外的驚喜，我們渴盼了許多年都未能實(shí)現(xiàn)的事，在不經(jīng)意之間，幾乎是一夜之間，就變成了現(xiàn)實(shí)。

我們已經(jīng)失去了許多機(jī)會(huì)，可不能再失去這次機(jī)會(huì)。

小轎車(chē)將改變大中國(guó)。小轎車(chē)將會(huì)使大中國(guó)的許多夢(mèng)想美夢(mèng)成真，而且這一天并不遙遠(yuǎn)。

左腿和右腿還爭(zhēng)些什么？把一只腳放在離合器上、另一只腳放在油門(mén)或剎車(chē)上吧。那飆車(chē)感覺(jué)真的很好，跟做夢(mèng)一樣。

編輯：靳偉華