在第一次和第二次世界大戰(zhàn)中，交戰(zhàn)各方空軍均曾使用強(qiáng)大、尖厲、哀凄的噪音，讓飛機(jī)作超低空飛行，故意在敵軍頭上疾飛怪叫，使之精神瓦解，斗志消盡。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，噪音已成了飛機(jī)的致命問題。因此，各國軍事家正在改造它?，F(xiàn)在的軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)師除了在改進(jìn)隱形飛機(jī)外，還試圖設(shè)計(jì)出一種飛行時(shí)無聲息的無聲飛機(jī)。

目前，常規(guī)客機(jī)的噪音一般都高達(dá)90分貝。長期在機(jī)場周圍生活的人，會出現(xiàn)聽力下降、血壓上升的情況，神經(jīng)系統(tǒng)也會出現(xiàn)不同程度的紊亂。而無聲飛機(jī)的噪音，則在30～40分貝，是較為安靜的正常環(huán)境。

所謂的無聲飛機(jī)并非飛機(jī)發(fā)動后旁邊的人聽不到任何聲音，而是指飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)場以外的地方聽不到飛機(jī)發(fā)出的轟鳴聲，或者聲音很弱，對附近居民基本上沒有影響。

其實(shí)，航空專家們一直致力于減少客機(jī)的噪聲，而且取得了重大進(jìn)展，自1960年以來，飛機(jī)引擎發(fā)出的噪聲沖擊力已經(jīng)減少了80％。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各機(jī)場的飛行架次都有了顯著增加，使得從機(jī)場傳出的噪聲有增無減，這也成為機(jī)場進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)主要障礙。

降噪關(guān)鍵是消除機(jī)翼后部的凸起，這個(gè)部位正是飛機(jī)起降時(shí)的主要噪音源。為了在飛機(jī)接近地面時(shí)降噪，噴氣式發(fā)動機(jī)會被裝在內(nèi)部而不是傳統(tǒng)的機(jī)翼后，發(fā)動機(jī)會裝可變式噴口，使飛機(jī)在起降時(shí)減緩?fù)屏Α?/p>

目前，英國劍橋大學(xué)組成的一個(gè)40人專家小組正在重新設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)和機(jī)身，其設(shè)計(jì)方案已經(jīng)在英國皇家航空協(xié)會“亮相”。預(yù)計(jì)這種飛機(jī)將于2030年投入運(yùn)行。據(jù)介紹，未來飛機(jī)在機(jī)場內(nèi)起飛降落時(shí)，聲音將只有洗衣機(jī)等家用電器使用時(shí)發(fā)出的聲音一般大小，完全在人的可承受范圍內(nèi)。此外，這種飛機(jī)外部呈流線型，內(nèi)部空間寬敞，最多可容納215名乘客。除噪音控制外，新型飛機(jī)的燃油效率也將比目前的客機(jī)提高約25％。

傳統(tǒng)方法設(shè)計(jì)的飛機(jī)在起飛和降落時(shí)都發(fā)出巨大噪聲，所以劍橋大學(xué)的工程技術(shù)人員認(rèn)為，無聲飛機(jī)的主要發(fā)展就是設(shè)計(jì)一種新的飛機(jī)外形。新飛機(jī)獨(dú)特的飛行翼設(shè)計(jì)使得飛機(jī)在飛行時(shí)不會發(fā)出聲音。

劍橋大學(xué)工程系還想進(jìn)一步降低飛機(jī)的噪聲，他們的解決方法是把發(fā)動機(jī)安裝在飛機(jī)頂部，這樣所有的噪聲都在飛機(jī)上方產(chǎn)生。無聲飛機(jī)最重要的改造就在于重新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)。與現(xiàn)有的飛機(jī)相比，它的發(fā)動機(jī)整整大了一倍，可以保證飛機(jī)以更低速度起飛。同時(shí)為了讓噪音向上發(fā)出，發(fā)動機(jī)被安裝在飛機(jī)的頂部。另外，它的機(jī)翼也非常圓滑，能讓飛機(jī)輕柔地滑過大氣，這樣就能把噪音降低到最低限度，人們完全可以承受。

總之，無聲飛機(jī)之所以能解決噪音這一困擾已久的難題要?dú)w功于其獨(dú)一無二的造型和降噪設(shè)計(jì)特點(diǎn)。這一設(shè)計(jì)對飛機(jī)的一些傳統(tǒng)性結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，采用狹長機(jī)身設(shè)計(jì)、把機(jī)身和機(jī)翼合為一體的設(shè)想，將使諸如遠(yuǎn)程轟炸機(jī)等軍用機(jī)長期以來被載荷量所限制的情況得以改觀。無聲飛機(jī)機(jī)身造型將可以使飛機(jī)以更慢的速度起飛和降落，從而達(dá)到降噪的目的，而這一設(shè)計(jì)也使得因噪聲污染而舉步維艱的機(jī)場擴(kuò)建和增加航班的計(jì)劃更加可行。

科研人員正在考慮的一種“合成翼”設(shè)計(jì)方案是，引擎放在機(jī)尾上部的一個(gè)大艙里，燃料箱和機(jī)翼實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)，乘客區(qū)位于前艙。他們希望這種飛機(jī)具有與波音747飛機(jī)類似的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，一次能運(yùn)送乘客350～400名，巡航時(shí)速可達(dá)580千米。

勞斯萊斯集團(tuán)表示，該集團(tuán)研制的特倫特900發(fā)動機(jī)采用了很多先進(jìn)技術(shù)，科研小組可以以這種發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行更大的改進(jìn)，從而降低研制成本，提高研制速度。

[責(zé)任編輯]唐宇