摘要： 汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流和資金流的計(jì)劃、控制和監(jiān)督職能，在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中起了非常重要的作用，也日益受到汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的重視。但是，在汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理中，也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我們必須對(duì)其進(jìn)行識(shí)別與控制。本文對(duì)汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制方法。

關(guān)鍵詞： 汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)控制

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車的國(guó)際貿(mào)易額己占世界國(guó)際貿(mào)易總額的12 %～15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著“入世”以后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來(lái)“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化、國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化”是必然的趨勢(shì)。汽車供應(yīng)鏈管理在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中起了非常重要的作用，日益受到汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的重視。

一、汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈的過(guò)程中，僅偏重于企業(yè)運(yùn)作成本的降低、資源最佳化配置、制造與物流耗時(shí)的縮短、策略聯(lián)盟等方面，著重考慮的是以企業(yè)利潤(rùn)的創(chuàng)造為核心，而對(duì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制卻考慮不多。2000年臺(tái)灣發(fā)生大地震，造成全球計(jì)算機(jī)配件價(jià)格的上漲。同年3月，美國(guó)新墨西哥州飛利浦公司第22號(hào)芯片廠的車間發(fā)生了一起火災(zāi)，需要幾星期才能使工廠恢復(fù)生產(chǎn)。這家工廠是愛(ài)立信公司供應(yīng)鏈中的一環(huán)，為其提供多種重要的零件芯片。這場(chǎng)火災(zāi)導(dǎo)致愛(ài)立信公司損失了4億美元的銷售額，市場(chǎng)份額也由12%降至9%。由此可見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)黔h(huán)環(huán)相扣的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都可能影響供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。

因此，汽車企業(yè)在構(gòu)筑行業(yè)供應(yīng)鏈的過(guò)程中應(yīng)充分考慮供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。按照風(fēng)險(xiǎn)管理的一般步驟，首先我們要分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，即識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自多方面，包括自然因素，如地震、火災(zāi)、暴風(fēng)雨雪等，也有人為因素，主要有這幾個(gè)方面：

（一）廣大汽車企業(yè)追求的“零庫(kù)存”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

讓我們來(lái)理性和全面地審視一些實(shí)施“零庫(kù)存”的企業(yè)，通過(guò)這些案例分析實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存可行性的前提條件，也即其現(xiàn)實(shí)性。豐田汽車裝配線做到“生產(chǎn)環(huán)節(jié)”的零庫(kù)存，除了本身先進(jìn)有效的管理手段和方式之外，其上百家零配件供應(yīng)商不是將配套廠設(shè)在其周圍，就是有原材料倉(cāng)庫(kù)安排在豐田廠的四周，零庫(kù)存不僅是基于“零”距離供應(yīng)之上，也是基于供應(yīng)商可靠庫(kù)存的基礎(chǔ)上。

（二）信息不對(duì)稱所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。神州數(shù)碼總裁郭為曾將供應(yīng)鏈管理信息建設(shè)道路劃分為四個(gè)階段：第一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)；第二是企業(yè)內(nèi)部信息化；第三是一對(duì)一也就是B2B或B2C的互聯(lián)互通；第四是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形成。汽車供應(yīng)鏈信息管理的建設(shè)與此前三階段類似。第一階段相對(duì)容易達(dá)成，第二階段是基礎(chǔ)，第三階段是關(guān)鍵因素，難度也最大。在國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中，信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。一方面，現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企業(yè)已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對(duì)接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫(kù)存信息等，以安排生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。很多供應(yīng)商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部門(mén)使用了部分信息系統(tǒng)，內(nèi)部集成還存在很大問(wèn)題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。

（三）外界環(huán)境制約導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

美國(guó)供應(yīng)鏈專家羅伯特·伊斯曾在文章中指出：“中國(guó)供應(yīng)鏈的管理今天面臨幾個(gè)重大挑戰(zhàn)：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、缺乏第三方能力”。就第三方物流的發(fā)展來(lái)看，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，企業(yè)更加注重于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)鏈中不僅有供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商，還包括物流商，第三方物流企業(yè)成了供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。然而在國(guó)內(nèi)，一方面由于受“大而全”“小而全”商業(yè)運(yùn)作模式的影響，物流需求有效需求不足；而另一方面，由于第三方物流企業(yè)參差不齊，信息化基礎(chǔ)薄弱，一體化服務(wù)功能差，有效供給也不足。這些都嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

（四）獨(dú)家經(jīng)銷商問(wèn)題即采取獨(dú)家經(jīng)銷商政策存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)

一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)鏈條就會(huì)崩潰。

（五）文化方面的問(wèn)題

不同的企業(yè)都具有自己的企業(yè)文化，這就會(huì)導(dǎo)致對(duì)相同問(wèn)題產(chǎn)生不同的看法，從而存在分歧，影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，導(dǎo)致供應(yīng)鏈產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

另外還有其他不可預(yù)見(jiàn)的因素，小的如交通事故，停水停電，大的如政治因素、戰(zhàn)爭(zhēng)也都影響著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。

二、汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)的控制

在完成了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，就應(yīng)該制定切實(shí)可行的計(jì)劃，對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加以防范。針對(duì)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制：

（一）加強(qiáng)信息共享和保證物流通暢

強(qiáng)大的信息和物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理的重要支撐基礎(chǔ)。加強(qiáng)信息的共享和物流的通暢有利于減少供應(yīng)鏈企業(yè)之間的不確定性。信息共享包括庫(kù)存信息、可供銷量信息、最終用戶需求信息等等。通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)商與生產(chǎn)商、生產(chǎn)商與銷售商的信息共享，使供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)成為可能，快速準(zhǔn)確地響應(yīng)終端用戶的需求，有效地控制不合理庫(kù)存以及協(xié)調(diào)生產(chǎn)上的不平衡。而通暢的物流系統(tǒng)又可以減少原材料、半成品和產(chǎn)成品在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)恼系K，保證供應(yīng)的及時(shí)性。

（二）發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)建立而成，并不是簡(jiǎn)單地從供應(yīng)商到用戶的供應(yīng)鏈。核心企業(yè)擁有人才、資金、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制中，核心企業(yè)要充分發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)作用。第一，核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用在整個(gè)供應(yīng)鏈中施加強(qiáng)大的改進(jìn)壓力，從而提高了供應(yīng)鏈的協(xié)同性和運(yùn)作效率；第二，核心企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的管理，向其提供技術(shù)和管理上的支持，不斷提高節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和管理水平，降低節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身的不確定性。例如，為了強(qiáng)制供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)最低總成本來(lái)提高收益率，沃爾瑪憑借其在供應(yīng)鏈中的核心地位，不斷地向供應(yīng)商施加壓力，迫使供應(yīng)商進(jìn)行流程改造，使其同沃爾瑪一樣致力于降低成本的運(yùn)作。同時(shí)，依靠其先進(jìn)獨(dú)特的營(yíng)運(yùn)管理技能，沃爾瑪還為供應(yīng)商的人工成本、生產(chǎn)場(chǎng)所、存貨控制及管理工作提供咨詢，幫助他們降低成本，從中獲益。這種做法在通用汽車和豐田汽車等世界著名的供應(yīng)鏈管理體系中得到廣泛應(yīng)用。核心企業(yè)的影響力在降低節(jié)點(diǎn)企業(yè)運(yùn)作低效率等所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)方面有明顯的作用。

（三）保持供應(yīng)鏈的彈性

供應(yīng)鏈的“彈性”是指整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)程度。富有“彈性”的供應(yīng)鏈?zhǔn)浅浞譂M足用戶需求和降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效手段，主要包括以下兩方面內(nèi)容：第一，合理的庫(kù)存。供應(yīng)鏈管理追求的目標(biāo)之一是總成本最低，通過(guò)JIT生產(chǎn)和采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理。但是，由于用戶的需求不斷變化，供應(yīng)鏈中也存在著不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，個(gè)別節(jié)點(diǎn)企業(yè)因缺貨不能正常生產(chǎn)，就可能造成整個(gè)供應(yīng)鏈的中斷，因此建立合理的庫(kù)存是必要的。庫(kù)存的合理性源于客戶服務(wù)水平的確定，應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理來(lái)確定合理的庫(kù)存水平。第二，提高供應(yīng)鏈中企業(yè)的柔性。消費(fèi)者不再滿足于大規(guī)模制造出來(lái)的大眾款式商品，而是要標(biāo)新立異，追求個(gè)性，并且需求時(shí)尚的變化也越來(lái)越快。供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn)，提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的柔性。能夠?qū)Ξa(chǎn)品的變型、工程更改做出迅速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多品種、高速度、小批量的生產(chǎn)方式。加快新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度。避免由于市場(chǎng)需求變化，不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和低效率。

（四）建立應(yīng)急處理機(jī)制

企業(yè)雖然采取了各種措施來(lái)避開(kāi)和控制供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險(xiǎn)。但是，天有不測(cè)風(fēng)云，一些意外的事件時(shí)常會(huì)發(fā)生，企業(yè)要有一系列的應(yīng)急措施，將損失控制在最小的程度內(nèi)。這就要求企業(yè)在對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)充分認(rèn)識(shí)的同時(shí)，預(yù)先建立應(yīng)急處理機(jī)制，對(duì)緊急、突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理，以避免給供應(yīng)鏈中多個(gè)企業(yè)帶來(lái)更大的損失。

（五）發(fā)展多個(gè)經(jīng)銷商，并對(duì)經(jīng)銷商的情況進(jìn)行跟蹤評(píng)估以確保產(chǎn)品銷售穩(wěn)定

供應(yīng)鏈上應(yīng)發(fā)展多個(gè)經(jīng)銷商，不能單單依靠某一個(gè)經(jīng)銷商，否則一旦出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必影響整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。如果欲與經(jīng)銷商建立信任、合作、開(kāi)放性交流的供應(yīng)鏈長(zhǎng)期合作關(guān)系，必須首先分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，找到針對(duì)哪些市場(chǎng)開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈合作關(guān)系才有效。必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品的類型和特征是什么，以確認(rèn)用戶的需求。同時(shí)分析現(xiàn)有經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，分析、總結(jié)企業(yè)中存在的問(wèn)題，對(duì)經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)、成本控制、用戶滿意度、交貨協(xié)議等方面也要做充分的調(diào)查，它很可能成為影響供應(yīng)鏈安全的一個(gè)因素。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)經(jīng)銷商出現(xiàn)問(wèn)題，則及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。

（六）充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，減少供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用可以有效地降低信息傳輸錯(cuò)誤，并及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS、EDI、條形碼、RFID等技術(shù)的應(yīng)用，可以大大降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，汽車工業(yè)企業(yè)與汽車工業(yè)零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，應(yīng)綜合考慮各種因素，加強(qiáng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，才能使汽車工業(yè)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效、穩(wěn)定的發(fā)展。

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