有一位名人說過：“硬件項目的管理更多地體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的管理上，細(xì)到每個設(shè)計、每次改動、每天操作?！鄙虾５罔F一號線是由德國人設(shè)計的，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國的設(shè)計師設(shè)計的二號線投入運營，才發(fā)現(xiàn)一號線中有那么多細(xì)節(jié)在設(shè)計二號線時被忽略了。結(jié)果，二號線運營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一號線。

上海地處華東，地勢平均高出海平面就那么有限的一點點，一到夏天，雨水經(jīng)常會使一些建筑物受困。德國的設(shè)計師就注意到了這一細(xì)節(jié)。所以，地鐵一號線的每一個室外出口都設(shè)計了三級臺階，要進(jìn)入地鐵口，必須踏上三級臺階，在下雨天可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上，一號線內(nèi)的那些防汛設(shè)施幾乎從來沒有動用過；而二號線就因為缺了這幾級臺階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

德國設(shè)計師根據(jù)地勢，在每一個地鐵出口處都設(shè)計了一個轉(zhuǎn)彎，這樣做不是增加出入口的麻煩嗎？不是增加施工成本嗎？當(dāng)二號線地鐵投入使用后，人們才發(fā)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)彎的奧秘。其實道理很簡單，如果你家里開著空調(diào)，同時又開著門窗，你一定會心疼你每月多付的電費。想想看，一條地鐵增加了轉(zhuǎn)彎出口，省下了多少電，每天又省下了多少營運成本。

每個坐過地鐵的人都知道，當(dāng)你距離軌道太近的時候，機(jī)車一來，你就會有一種危險感。北京、廣州的地鐵都發(fā)生過乘客掉下站臺的危險事件。德國設(shè)計師們在靠近站臺約50厘米處鋪上金屬裝飾，又用黑色大理石嵌了一條邊，這樣，當(dāng)乘客走近站臺邊時，就會有了“警惕”，停在安全線以內(nèi)；而二號線地面全部用同一色的磁磚，乘客很難意識到已經(jīng)靠近了軌道。地鐵公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。