一、供應鏈一體化下的物流管理

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、信息技術的進步、顧客需求的個性化，物流整合領域的擴大，物流管理從最初的職能管理階段向內部一體化和外部一體化方向發(fā)展。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：職能管理階段、內部一體化(企業(yè)物流一體化)階段和外部一體化（供應鏈一體化）階段。

（一）職能管理階段

職能管理階段是指物流活動分散在各個職能管理活動中，每個職能部門都是相對獨立地發(fā)揮作用，各自對企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生一定的影響。生產(chǎn)部門通過大量生產(chǎn)來使單位成本核算降到最低，而不考慮成品的庫存積壓，也不會注意因此積壓的庫容和流動資金的減少。當庫存的積壓問題和流動資金短缺問題影響了企業(yè)的正常經(jīng)營時，企業(yè)才會認識到在生產(chǎn)、流通及財務部門間需要有一定程度的合作。這就進入到企業(yè)物流一體化階段。

（二）內部一體化(企業(yè)物流一體化)階段

一體化物流（Integrated Logistics）是20世紀末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指企業(yè)內部不同職能部門之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。在初期物流系統(tǒng)中，企業(yè)的物流與市場營銷、生產(chǎn)、管理等各職能部門相互配合，共同保證企業(yè)總目標的實現(xiàn)。因此，最初物流系統(tǒng)主要是針對企業(yè)內部各職能部門的協(xié)調，是對實物配送、生產(chǎn)支持和采購業(yè)務的資源的計劃、分配和控制過程進行的系統(tǒng)管理。在建立一種高效的內部職能協(xié)調機制后，企業(yè)間流通和交易費用就顯得非常突出了，于是出現(xiàn)了供應鏈一體化物流的概念。

（三）外部一體化（供應鏈一體化）階段

供應鏈一體化階段其基本含義是指不同企業(yè)間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。美國物流專家Donald.J.Bowersox和David.J.Closs的《物流管理：供應鏈過程的一體化》一書中有兩幅圖示，用來說明“物流一體化”向“供應鏈一體化”演變的過程（見圖1和圖2）。

該圖說明物流一體化已從內部的采購獲取、制造支持和實物配送的合作延伸到包括顧客和供應商，說明從最初的供應商采購獲取到最終消費者所接受的、致力于所有物流一體化管理的整個供應鏈。由此可以看出，物流管理的“供應鏈一體化”是指為供應鏈服務的物流一體化管理的延伸，是供應鏈的物流，即供應鏈企業(yè)之間的原材料、半成品、產(chǎn)品的供應與采購關系，更具體的說是供應鏈聯(lián)盟內的物流活動。

2005年伊始，美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management，CLM）正式更名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會（Council of Supply Chain Management Professionals， CSCMP），此舉被認為是美國的物流管理進入到供應鏈一體化時代的重要標志之一。

二、整合物流資源，發(fā)展現(xiàn)代物流

發(fā)展現(xiàn)代物流需要整合存量資源即現(xiàn)有的物流資源，以實現(xiàn)構建一個信息化所引領的供應鏈體系的最終目標，此體系應該是能夠高效運轉、提高流通效率、降低流通費用和成本的體系。在構建體系的過程中，對現(xiàn)有存量資源的整合是其精髓，是用現(xiàn)代供應鏈技術及理念、物流技術及理念來整合傳統(tǒng)的物流資源的方式，使其真正成為現(xiàn)代物流。

（一）豐富的物流資源是整合優(yōu)勢

首先，我國擁有一大批傳統(tǒng)的倉庫，這些倉庫面積已經(jīng)超過了倉儲的需求量，目前還有大量的倉庫閑置。其次，各種運力以驚人的速度發(fā)展，包括鐵路、公路、機場、港口及管道運輸在內的物流基礎設施建設速度很快。例如，我國擁有超過3萬公里的高速公路，排行世界第二位；還有海洋運輸船只、運力排在世界第一位的中遠。另外，幾乎每一個大省城市都基本具備了航空運輸?shù)木W(wǎng)絡和運輸能力，這些都足以說明我國的基礎設施建設已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。第三，物流設備、設施這些年來發(fā)展得非?？?，集裝箱運輸已經(jīng)成為普遍采用的一種現(xiàn)代運輸工具，激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍應用。第四，近幾年對信息化的大力度投入，使得在供應鏈體系方面的信息化改造以及企業(yè)和物流流程的信息化改造也廣泛地開展起來。

（二）整合物流資源是發(fā)展現(xiàn)代物流之關鍵

雖然我國具備了現(xiàn)代化物流的硬件，但資源配置效率低。表現(xiàn)在：首先，信息系統(tǒng)共享程度低。各個領域、企業(yè)的信息系統(tǒng)都是自成體系，為自己服務，不能共享，不能互通互聯(lián)，缺少鏈接和有效傳輸，即缺少一個標準體系。其次，對各種運力需求缺乏有效整合?，F(xiàn)在各種運力，如鐵路、公路、航空 和港口都是獨立的，所以，我國不能像發(fā)達國家那樣做到一單到底、多式聯(lián)運、無縫鏈接。第三，整個物流缺乏系統(tǒng)性、動態(tài)性。整個物流系統(tǒng)是靜態(tài)的，沒有形成一種動態(tài)的鏈，特別是大型物流園區(qū)還處于傳統(tǒng)的倉儲、運輸、保管、分裝和部分加工的業(yè)務模式里，工廠里和社會上還有大量倉庫閑置。 第四，物流發(fā)展和規(guī)劃一般限制在行政區(qū)域內，沒有形成跨區(qū)域的物流整合。因此，如何使資源在整合的過程中形成一個運轉迅速的供應鏈體系、一個系統(tǒng)、一種快速的流程是發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵。

三、供應鏈一體化下物流資源整合

供應鏈管理是企業(yè)的生產(chǎn)和營銷組織方式，物流管理則為企業(yè)的生產(chǎn)和營銷提供完成實物流的服務活動，供應鏈一體化時代的物流管理就是從系統(tǒng)觀點出發(fā)，通過信息共享、技術擴散（交流與合作）、資源優(yōu)化配置和有效的價值鏈激勵機制等方法實現(xiàn)有效的資源配置，使供應鏈上各企業(yè)之間的物料得到最充分的利用，保證實時物料供應、同步化運作。要有效整合供應鏈一體化下的物流資源，筆者認為應關注以下幾個方面的建設：

（一）正確認識現(xiàn)代物流體系

明確現(xiàn)代物流體系的內涵、理念，對物流資源的整合起著重要的指導作用。正確的認識不但可以引導對存量資源的合理整合，還可以減少對增量資源的盲目投資，提高資金使用效率和效益。發(fā)達國家的現(xiàn)代物流體系主要采取兩種形式：第一種是美國式的由大型跨國公司占主導地位的經(jīng)營體系，也就是我們常說的現(xiàn)代物流體系，是全球化的物流體系，能夠很容易地實現(xiàn)全球化的物流配送、信息傳輸和供應鏈體系的建設。第二種是日本和歐洲式的社會化的物流平臺，社會化的物流體系。這種體系是在政府的扶植下構建的企業(yè)可以共享的物流系統(tǒng)，為所有的企業(yè)提供物流服務，發(fā)展第三、第四方的物流配送 。在這樣一個物流體系的基礎上，可以使企業(yè)積壓庫存最小，流通速度最大，這也是很多企業(yè)能夠達到零庫存的一個重要原因。它不需要企業(yè)有自己龐大的一套庫存系統(tǒng)，而可以通過整個鏈條有效地運動、傳輸，使預定的、可預見的物流配送流程及時地傳送到貨架或者是生產(chǎn)線上。

（二）政府積極引導和推動

政府要進一步引導和推動跨區(qū)域的物流規(guī)劃，突破行政區(qū)域的界限，按照流通規(guī)律來設計物流的流程、方式、結點、樞紐及物流鏈互相銜接的操作規(guī)程，并制定和完善相應的法律、法規(guī)予以引導，推動供應鏈管理的方針發(fā)展，同時，應鼓勵本土企業(yè)進行跨國經(jīng)營與合作。日本的物流業(yè)發(fā)展之所以走在前列，與政府的引導和推動有著直接的關系。

（三）尋求更大范圍的合作

供應鏈管理的目的是要通過合作與協(xié)調實現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實現(xiàn)資源最充分的利用。比如：臺灣地區(qū)電腦業(yè)所推行的全球運籌式產(chǎn)銷模式，就充分利用了物流網(wǎng)絡的資源配置功能，實現(xiàn)全球資源的有效配置。這種模式的思想就是按客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采用分散模式，將全球的電腦資源利用起來。采取外包形式，將各種零配件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商，通過全球物流網(wǎng)絡發(fā)往配送中心組裝，再由配送中心將組裝好的電腦發(fā)送給用戶。美國許多跨國公司都有完備的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，能快速地把世界各地的資源充分地利用起來，有很強的競爭力，企業(yè)也有很高的敏捷性和柔韌性，十分有利于實現(xiàn)全球跨國經(jīng)營。

（四）品牌化供應鏈

供應鏈的品牌化，是指運用品牌戰(zhàn)略思維，將品牌融入供應鏈的各個要素，打造自身的供應鏈，使技術環(huán)節(jié)轉化為品牌效益。供應鏈的各環(huán)節(jié)中其具體操作包括：選擇品牌供應鏈伙伴、優(yōu)化內部接口、銷售鏈品牌輸出等。如國內新飛冰箱曾為美國通用電器公司（GE）生產(chǎn)過電冰箱，GE公司提出了3000多條要求，新飛公司用了好幾個月才生產(chǎn)出完全符合GE公司要求的電冰箱。在整個合作過程中，新飛公司的管理、價值、理念發(fā)生了很大的變化，品牌價值得到了很大的提升，因此供應商的選擇就變得非常重要?，F(xiàn)代企業(yè)借助品牌來傳遞企業(yè)核心的價值和觀念，培養(yǎng)顧客的忠誠度，以獲取高附加值的回報，被認為是打造自身核心競爭力的必由之路。供應鏈為企業(yè)的品牌提供技術上的支持，而品牌戰(zhàn)略又給企業(yè)供應鏈帶來更穩(wěn)固的發(fā)展，化其技術優(yōu)勢為效益，使之成為企業(yè)利潤的放大器。如何構造企業(yè)供應鏈的各個環(huán)節(jié)，形成品牌化的供應鏈，是目前企業(yè)供應鏈管理中所必須回答的問題。

（五）重視供應鏈中逆向物流建設

環(huán)保意識的增強、消費需求的個性化與多樣化、產(chǎn)品生命周期的縮短等諸多因素的綜合作用使得產(chǎn)品退貨率不斷提高。同時，政府、企業(yè)、消費者和其他利益相關者對退回商品、廢舊物品、獲救財物、廢料以及包裝材料日益關注，可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟理念的深入使得物流回收為企業(yè)創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。因此，逆向供應鏈已成為許多企業(yè)業(yè)務創(chuàng)新、降低運營成本的又一利器。

（六）選擇合適的基于供應鏈的物流戰(zhàn)略

市場環(huán)境的復雜性和顧客要求的多樣性決定了物流活動的復雜性。物流戰(zhàn)略有過程、市場導向或渠道導向，其中，渠道導向的戰(zhàn)略將物流活動同其他活動整合在一起，通過渠道系統(tǒng)來管理、協(xié)調和控制經(jīng)銷商、分銷商網(wǎng)絡。它所關注的是通過整個分銷配送渠道的物流和信息流的協(xié)調，組織之間的協(xié)調與合作，降低庫存水平，滿足顧客要求。即物流公司要充分利用現(xiàn)代信息和通信手段整合供應鏈資源，建立供應鏈各企業(yè)之間的協(xié)作機制，物流公司不僅要與核心企業(yè)相連接，還要與核心企業(yè)的供應商、經(jīng)銷商、分銷商和顧客實現(xiàn)協(xié)調、合作與信息共享，實現(xiàn)供應鏈一體化聯(lián)盟。

供應鏈物流管理充分利用信息技術，將企業(yè)運營相關的各項資源進行信息的整合，提高了物流效率，從而大幅提高了企業(yè)的競爭力，這正深刻改變著現(xiàn)代企業(yè)間的競爭法則。