在郭興昌42年的從業(yè)生涯中，北京直航紐約的開(kāi)通，又讓他打了一個(gè)勝仗。當(dāng)然，不滿足的美國(guó)大陸航空還在努力地抓住下一次機(jī)會(huì)

如果詢問(wèn)北京的外企高管，飛赴美國(guó)的紐約會(huì)選擇哪家外航，或許，他們的答案多半是美國(guó)大陸航空公司（Continental Airlines）。因?yàn)轱w機(jī)到達(dá)離市區(qū)最近的紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)后，乘火車(chē)只需要30分鐘就能到達(dá)曼哈頓商業(yè)中心——相比之下，其他航空公司的航班所降落的肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，則遠(yuǎn)得多。

自從去年6月16日開(kāi)通北京至紐約每日直航以來(lái)，這一年的時(shí)間里，美大陸航空在中國(guó)的開(kāi)局走得相當(dāng)順暢。

“在太平洋航線第一年的表現(xiàn)中，北京到紐約的航線表現(xiàn)最好。營(yíng)業(yè)的狀況超出公司預(yù)期?！泵绹?guó)大陸航空公司中國(guó)區(qū)首席代表兼董事郭興昌對(duì)《中國(guó)新時(shí)代》說(shuō)，“我不敢說(shuō)是最賺錢(qián)，但肯定是公司今年最好的航線之一。”

59歲的郭興昌是香港人，精神矍鑠，相當(dāng)健談，而且極富親和力。作為美國(guó)大陸航空在華的首席代表，他極其熟悉亞太地區(qū)的航空業(yè)，在其42年的從業(yè)生涯中，北京直航紐約的開(kāi)通，是他打的又一個(gè)勝仗。

“我們習(xí)慣競(jìng)爭(zhēng)”

全球第六大航空公司美國(guó)大陸航空公司是唯一一家提供北京每日直航紐約及香港直航紐約航班的航空公司。其航班降落的紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是一個(gè)通往紐約最方便、最為廣泛使用的樞紐中心。

作為在紐約地區(qū)設(shè)置中轉(zhuǎn)中心的唯一一家航空公司，來(lái)自亞洲的旅客可以快速、方便地搭乘美國(guó)大陸航空公司的航班，前往全球160個(gè)目的地。顯然，這樣一條黃金航線的取得并非易事，郭興昌則打趣地說(shuō)：“因?yàn)槲覀冞\(yùn)氣比較好。”

按照2004年中美兩國(guó)首次簽署的雙邊航空協(xié)議，使2005年在中美航空之間增加一家公司和一條航線的計(jì)劃得以實(shí)施。

據(jù)悉，從2004年9月起，當(dāng)時(shí)有10家航空公司向美國(guó)交通部提出申請(qǐng)，而美國(guó)大陸航空則是最晚的一家?！爱?dāng)時(shí)拿去交通部的申請(qǐng)材料有一尺厚?！惫d昌回憶說(shuō)，“在我們之前，最起碼有10多年沒(méi)有新的航線開(kāi)辟”。

經(jīng)過(guò)最終努力，2005年美國(guó)交通部批準(zhǔn)了美國(guó)大陸航空公司的申請(qǐng)，開(kāi)通北京至紐約的航線。至此，美國(guó)大陸航空公司成為繼美聯(lián)航、美西北航空之后，第三家進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)航空公司。

經(jīng)歷過(guò)這一番航線的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，郭興昌感慨：“從我們拿到航權(quán)到開(kāi)航就90天時(shí)間，其間我們得到中國(guó)官方的很多幫助?！?/p>

該航線現(xiàn)在采用283座的波音777-200ER客機(jī)，其中包括48個(gè)商務(wù)頭等艙座位，235個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。最讓郭興昌感到自豪的是屢獲殊榮的商務(wù)頭等艙——可以為旅客提供全世界最寬闊的商務(wù)頭等艙座椅，寬約56厘米，向后的傾斜度能達(dá)到170度，可以為旅客睡眠時(shí)提供約2米的伸展空間。

此外，還包括筆記本電腦電源插座和個(gè)人屏幕，乘客可收看17個(gè)視頻頻道，收聽(tīng)20個(gè)音頻頻道，使乘客在飛行旅程中享受到更加舒適的服務(wù)，更備有紅、白葡萄酒和香檳供旅客選擇。

“我們習(xí)慣競(jìng)爭(zhēng)。每一個(gè)地方我們都可以應(yīng)付得到。我們這么多年來(lái)一直保持著‘business first’的高水平，就是因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)?！惫d昌說(shuō)。

為了比別人先走一步，美大陸還針對(duì)高端客戶成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)小組提供服務(wù)。郭興昌說(shuō)：“中國(guó)奢侈品越來(lái)越多，高端消費(fèi)越來(lái)越多，中國(guó)人開(kāi)始懂得享受了，所以，我們一定要把自己的產(chǎn)品調(diào)整到客戶群里。”

制勝之道

面對(duì)日益崛起的中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)大陸航空公司早在五、六年前就已經(jīng)關(guān)注。然而由于燃油價(jià)格高漲，美國(guó)大陸航空2006年第二季度主航線燃油成本，較去年同期增加高達(dá)2.16億美元。

公司行政副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)Jeff Misner表示：盡管公司取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但我們還必須繼續(xù)致力于減少不必要的成本。

在郭興昌看來(lái)，中國(guó)是個(gè)正在成長(zhǎng)中的市場(chǎng)，美大陸就更要提供最好的產(chǎn)品服務(wù)，而且越做越好，“不在服務(wù)上減成本，高端客戶就永遠(yuǎn)也不會(huì)跑掉的?！?/p>

不在服務(wù)上減成本，那就意味著要減少燃油消耗。由此，美國(guó)大陸航空決定通過(guò)更新機(jī)型、淘汰舊機(jī)來(lái)減少油耗。

郭興昌介紹說(shuō)，美大陸還是以波音為主，2005年起就將以前的10種機(jī)型簡(jiǎn)化為現(xiàn)在的三種，波音737、777以及757和767（在業(yè)內(nèi)，757和767被認(rèn)為是一種機(jī)型）。

同時(shí)，美大陸航空還在波音757-200和737-700和800等機(jī)型上安裝飛機(jī)小翼，如此燃油節(jié)省最高可達(dá)5%；而美大陸航空節(jié)省燃油的第三招，是成為全美第一家下定單購(gòu)買(mǎi)更加省油的波音787的航空公司。

此外，美國(guó)大陸航空最為看重的是積極開(kāi)拓自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)中國(guó)廣闊的地域特點(diǎn)，其銷(xiāo)售人員“都會(huì)出去跑”，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)分布在20多個(gè)省，共有200多個(gè)銷(xiāo)售代理人為公司服務(wù)。郭興昌表示，他個(gè)人最看重的是中國(guó)東北和西南市場(chǎng)。

其實(shí)，美國(guó)大陸航空公司還是電子客票領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。迄今為止，有98％的美國(guó)大陸航空公司國(guó)內(nèi)旅客和92％的國(guó)際旅客使用電子客票，其服務(wù)已延伸到美國(guó)大陸航空公司在全球的286個(gè)機(jī)場(chǎng)。

據(jù)說(shuō)，美國(guó)大陸航空到達(dá)中國(guó)的第一件事就是尋找GDS支持的電子客票。目前，其與中國(guó)航信系統(tǒng)BSP電子客票項(xiàng)目完成測(cè)試工作后，已于6月份開(kāi)始向中國(guó)地區(qū)推出電子客票服務(wù)。在美國(guó)大陸航空公司的時(shí)間表上，9月1日起正式推出推廣計(jì)劃，明年起完全使用電子客票。

如今，郭興昌對(duì)公司的這項(xiàng)業(yè)務(wù)感到非常滿意：“中國(guó)的電子客票銷(xiāo)售量增長(zhǎng)迅速，我們?cè)谥袊?guó)接連推出的網(wǎng)上預(yù)辦登機(jī)手續(xù)服務(wù)和電子客票服務(wù)，也正是滿足了那些繁忙的現(xiàn)代乘客的需求?！?/p>

當(dāng)然，不滿足的美國(guó)大陸航空還在努力地抓住下一次機(jī)會(huì)。據(jù)悉2007年，中美在已有航權(quán)的航空公司中還要增加一條新航線——這是郭興昌所不想錯(cuò)過(guò)的。目前，美國(guó)交通部已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)美國(guó)大陸航空開(kāi)辟紐約至上海航線的審批工作。

頭發(fā)已經(jīng)花白的郭興昌意猶未盡地表示，公司早在幾個(gè)月前就已經(jīng)開(kāi)始和北京奧組委聯(lián)絡(luò)溝通，打算利用北京奧運(yùn)商機(jī)開(kāi)拓業(yè)務(wù)?；蛟S，這將是這位首席代表的下一筆大生意。