傅前哨

從80年代初到現(xiàn)在，國際形勢發(fā)生了很大的變化。盡管前蘇聯(lián)大規(guī)模坦克集群的威脅已經(jīng)消失，但有關(guān)輕型螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)爭論的硝煙并沒有散去，它仍在對軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)思想產(chǎn)生著影響。人們對此類低速、高機(jī)動作戰(zhàn)飛機(jī)的認(rèn)識也隨著討論的深入而進(jìn)一步明晰……

如果現(xiàn)在給“戰(zhàn)場飛機(jī)”下定義的話，那么可以這么認(rèn)為：這是一種以低空、超低空為主要活動空間，主要用于奪取陸戰(zhàn)場和海戰(zhàn)場低空、超低制空權(quán)的固定翼戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。

低空、超低空、極低空位于陸地(海面)與天空之間，是兩種介質(zhì)的交界面，具有顯著的特殊性和復(fù)雜性，不是所有的軍用飛行器都適合在該領(lǐng)域活動。而在這個空間的作戰(zhàn)行動又帶有交叉性的特征，上可制空，下可制陸、制海，其地位非常重要。從理論上講，只有完全獲得了低空、超低空(而不僅僅是中高空)的自由活動能力，才能稱得上真正掌握了制空權(quán)。毫無疑問，在未來戰(zhàn)爭中，低空、超低空制空權(quán)的爭奪，有著重要意義，這個空間的作戰(zhàn)行動也將更加激烈。目前，各型武裝直升機(jī)、無人駕駛飛行器是低空戰(zhàn)場的“主角”，因此，“反武裝直升機(jī)”、“反無人機(jī)”作戰(zhàn)，或與己方的武裝直升機(jī)和無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，已成為奪取低空制空權(quán)的主要內(nèi)容之一。新型“戰(zhàn)場飛機(jī)”對于掌握和保持低空、超低空制空權(quán)將產(chǎn)生極為重要的作用。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”以活塞發(fā)動機(jī)、渦槳發(fā)動機(jī)、槳扇發(fā)動機(jī)為主要動力裝置，飛行速度在馬赫數(shù)0．1～0．7范圍內(nèi)，具有優(yōu)良的低空、低速機(jī)動飛行性能和短距起降能力，適合前線部署和由大型艦船搭載。它作為未來陸軍航空兵的主戰(zhàn)裝備，單獨(dú)行動可遂行對地(海)火力支援、偵察監(jiān)視、精確打擊等任務(wù)，與武裝直升機(jī)協(xié)同行動，可實(shí)施伴隨性火力支援；作為基干力量，擔(dān)負(fù)空中護(hù)航和反敵武裝直升機(jī)的作戰(zhàn)任務(wù)，奪取局部戰(zhàn)場的控制權(quán)。在海軍航空兵中也可占據(jù)一定的地位。由于它們的升力大、起降距離短，不必依靠航空母艦，在一些經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)或改裝的大型艦船(如兩棲攻擊艦、滾裝運(yùn)輸船等)以及一些經(jīng)過整修的島礁上就可起降，配備不同設(shè)備和武器的艦載“戰(zhàn)場飛機(jī)”可執(zhí)行多種任務(wù)，如艦隊(duì)護(hù)航、反艦、反潛，空中布雷等等：由于它們的航程遠(yuǎn)、低空性能好、飛行速度較高，還能完成中繼通信、遠(yuǎn)程偵察、搜索救援，攔截?cái)撤降呐炤d機(jī)、反潛機(jī)、預(yù)警機(jī)等使命。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”的比較優(yōu)勢

“戰(zhàn)場飛機(jī)”在性能上和使用方面與其它的作戰(zhàn)機(jī)型的機(jī)種究竟有些什么區(qū)別，其特點(diǎn)如何呢：

“戰(zhàn)場飛機(jī)”vs噴氣式攻擊機(jī)

在主要的作戰(zhàn)功能上，“戰(zhàn)場飛機(jī)”與噴氣式攻擊機(jī)有些相似，但在綜合性能和具體使用方面，也有許多不同之處：

(1)“戰(zhàn)場飛機(jī)”的最大平飛速度雖然比噴氣式攻擊機(jī)要慢一些，但它們的起降性能要比噴氣式攻擊機(jī)優(yōu)越，維修保障也相對簡單，受起降場所的制約較小，能以前線的野戰(zhàn)機(jī)場、公路跑道等作為臨時基地，因此反應(yīng)更快，火力支援更為及時；

(2)“戰(zhàn)場飛機(jī)”的低速性能要比噴氣式攻擊機(jī)優(yōu)異，因此，其低空、超低空突防能力更強(qiáng)，不易被敵方的地面雷達(dá)和空中預(yù)警機(jī)發(fā)現(xiàn)，

(3)“戰(zhàn)場飛機(jī)”的最小機(jī)動速度要比噴氣式攻擊機(jī)低很多，因此，在打擊敵地面(海面)的固定和活動目標(biāo)時更穩(wěn)定，攻擊精度更高；

(4)“戰(zhàn)場飛機(jī)”的轉(zhuǎn)彎半徑要比噴氣式攻擊機(jī)小，而瞬時盤旋角速度則比噴氣式攻擊機(jī)大(可達(dá)35~／秒以上)，因此，能靈活地規(guī)避敵方殲擊機(jī)的攔截，并有更多的機(jī)會反擊敵機(jī)。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”vs武裝直升機(jī)

與現(xiàn)役武裝直升機(jī)相比，“戰(zhàn)場飛機(jī)”的速度范圍更寬、機(jī)動能力更強(qiáng)、航程更遠(yuǎn)、載彈量更大、攻擊能力更強(qiáng)、升限更高(能滿足高原作戰(zhàn)的要求)，其“非對稱”優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：

速度優(yōu)勢受旋翼系統(tǒng)、動力裝置、結(jié)構(gòu)等的限制，武裝直升機(jī)的最大平飛速度一般在250～320千米／小時之間，而“戰(zhàn)場飛機(jī)”的最大速度很容易達(dá)到400～750千米／小時；

高度優(yōu)勢武裝直升機(jī)的動升限一般在5000米上下，無地效的懸停高度則更低，而“戰(zhàn)場飛機(jī)”的最大飛行高度可達(dá)8000～15000米。雙方交手時，爬升率更大、升限更高的“戰(zhàn)場飛機(jī)”可以采取俯沖攻擊的方式對付武裝直升機(jī)，而武裝直升機(jī)則很難獲得這樣的機(jī)會；

航程優(yōu)勢武裝直升機(jī)由于旋翼的氣動效率很低，100千克拉力最多可以拉動300千克重量，而以螺旋槳為動力的固定翼“戰(zhàn)場飛機(jī)”的100千克拉力最多可以拉動1500千克重量，運(yùn)輸效率要高得多，也因此，“戰(zhàn)場飛機(jī)”的作戰(zhàn)半徑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于武裝直升機(jī)。武裝直升機(jī)的最大航程不過500千米左右，而輕型螺旋槳飛機(jī)的航程往往在1500～2000千米以上；

武器優(yōu)勢武裝直升機(jī)一般只攜帶自衛(wèi)用的輕小型空對空導(dǎo)彈，這類導(dǎo)彈的射程近、威力小。而螺旋槳“戰(zhàn)場飛機(jī)”則可掛載常規(guī)的空對空導(dǎo)彈和空對地武器，因而作戰(zhàn)火力更強(qiáng)。武裝直升機(jī)的機(jī)載武器一般只能平射和下射，而“戰(zhàn)場飛機(jī)”的機(jī)載武器還能夠上射，攻擊范圍更寬；

機(jī)動性優(yōu)勢武裝直升機(jī)由于受結(jié)構(gòu)、氣動和操縱機(jī)構(gòu)的限制，使用過載小，縱向過載為－0．3～0．5G，法向最大過載不超過3．5G。而固定翼的“戰(zhàn)場飛機(jī)”的縱向過載為－1．5～2．5G，法向過載可以超過6G，甚至達(dá)到9G，其最大使用過載和垂直機(jī)動性明顯優(yōu)于直升機(jī)，

可用度優(yōu)勢直升機(jī)的構(gòu)造復(fù)雜，故障率高，機(jī)務(wù)維護(hù)繁瑣，可用度和任務(wù)可靠度差。歷史上曾多次發(fā)生因直升機(jī)任務(wù)可靠度差而導(dǎo)致作戰(zhàn)行動失敗的例子。與之相比，輕型螺旋槳“戰(zhàn)場飛機(jī)”的維修簡單、可靠性好、出勤率高；

經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢AH－64D“長弓阿帕奇”武裝直升機(jī)的單機(jī)價格為2000多萬美元，而低速螺旋槳飛機(jī)的制造成本只有幾十萬美元，即使是全新研制的“戰(zhàn)場飛機(jī)”，其出廠價也只有幾百萬美元；

伴隨性優(yōu)勢雖然武裝直升機(jī)的垂直／短距起降性能優(yōu)異，可部署于前沿，但它們的最大速度較低、航程較短、維修保障復(fù)雜，使其對地面部隊(duì)的快速支援和伴隨能力受到影響。相比之下，“戰(zhàn)場飛機(jī)”的短距起降性能較好，對跑道的要求低，可使用前線的簡易機(jī)場，便于前推部署。加之其巡航速度較直升機(jī)要高很多，因此在近距火力支援、快速伴隨地面部隊(duì)行動等方面有著非常明顯的優(yōu)勢，幾乎可以“隨叫隨到”。

當(dāng)然，與武裝直升機(jī)相比，戰(zhàn)場飛機(jī)也有其不足之處，最明顯的是基本上不具備垂直起降和空中懸停能力。不過，這一弱點(diǎn)可通過一些特殊的技術(shù)措施來彌補(bǔ)，例如，采用動力增升技術(shù)、展向和弦向吹氣技術(shù)、推力矢量(或拉力矢量)技術(shù)等，使其最小機(jī)動速度能夠降至與直升機(jī)接近的水平。

可以這么說，性價比以及綜合作戰(zhàn)

效能均很高的“戰(zhàn)場飛機(jī)”一旦形成作戰(zhàn)能力，將大大擠壓敵方武裝直升機(jī)的活動和生存空間。而從另一個角度看，低速機(jī)動性好、航程遠(yuǎn)的“戰(zhàn)場飛機(jī)”，又是己方軍用直升機(jī)在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時最合適的協(xié)同者和“保護(hù)神”，二者聯(lián)手，將更有把握奪得低空和超低空的制空權(quán)。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”vs噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

先進(jìn)空對空導(dǎo)彈的大量使用，使空戰(zhàn)中的速度和高度優(yōu)勢的作用明顯下降，誰先占據(jù)導(dǎo)彈發(fā)射位置，誰就具有了真正的優(yōu)勢?！皯?zhàn)場飛機(jī)”轉(zhuǎn)彎角速度可高達(dá)35／秒，它攜帶格斗導(dǎo)彈與高性能戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行纏斗時，完全有可能居于上風(fēng)。

通常情況下，低空、低速的“戰(zhàn)場飛機(jī)”主要在“下層”活動，不會飛到中高空去與噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)對陣，而高速飛機(jī)的低空、低速機(jī)動性較差，也不會沖至下層空間去，于是，最可能的情況是雙方隔著幾千米的高度進(jìn)行“對射”。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)一般都配備有脈沖多普勒雷達(dá)，具備多目標(biāo)跟蹤和下視、下射的能力，但為了將低空飛行的航空器與地面運(yùn)動的車輛區(qū)分開來，機(jī)載脈多普勒雷達(dá)和火控系統(tǒng)必須把低于一定速度(如200千米／小時)的目標(biāo)剔除掉，否則，將無法對大量信息進(jìn)行快速處理。此時，“戰(zhàn)場飛機(jī)”若把速度降至200千米／小時以下，敵方噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)就很難發(fā)現(xiàn)它了。與之相反，若“戰(zhàn)場飛機(jī)”也配有雷達(dá)，那么它們搜索和發(fā)現(xiàn)空中目標(biāo)就要簡單得多。因?yàn)橹?、高空的背景遠(yuǎn)比低空和地面“干凈”，機(jī)載雷達(dá)截獲運(yùn)動物體、判斷其“屬性”均比較容易，從而使“戰(zhàn)場飛機(jī)”能夠在空戰(zhàn)中掌握“先機(jī)”一一先敵發(fā)現(xiàn)、先敵攻擊。就算雙方同時鎖定目標(biāo)，同時發(fā)射空對空導(dǎo)彈，“戰(zhàn)場飛機(jī)”依靠其優(yōu)良的低空機(jī)動性以及復(fù)雜的地面雜波干擾，也更容易擺脫雷達(dá)制導(dǎo)的中程彈和紅外制導(dǎo)的近程彈的追蹤。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”的性能要求

綜上所述，“戰(zhàn)場飛機(jī)”具有杰出的“非對稱作戰(zhàn)”能力，它們在活動區(qū)域、速度范圍、機(jī)動能力、隱蔽能力等特性指標(biāo)方面與戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、武裝直升機(jī)等軍用飛行器均存在差異，可謂獨(dú)樹一幟。從未來空中作戰(zhàn)的需求與航空技術(shù)的發(fā)展情況看，對“戰(zhàn)場飛機(jī)”的基本戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求是：

良好的短距起降能力

為了提高快速反應(yīng)能力和隱蔽能力，“戰(zhàn)場飛機(jī)”必須便于分散配置在公路跑道和前線的簡易機(jī)場，并能充分利用小型島礁機(jī)場和大型艦船的甲板作為其起降場所。為此，這種飛機(jī)的增升效率一定要高，起飛和著陸的滑跑距離應(yīng)控制在100～300米之間。

優(yōu)異的低空、低速性能

“戰(zhàn)場飛機(jī)”的主要活動區(qū)域是低空、超低空，因此，不要求它的升限很高，采用活塞式發(fā)動機(jī)，飛機(jī)能達(dá)到6000米即可，采用渦槳發(fā)動機(jī)，能達(dá)到10000米即可。但它們的最低飛行高度必須能夠降至10米左右，可在海平面以上幾十米的高度進(jìn)行長時間的巡航飛行，其超低空作戰(zhàn)半徑在400-800千米左右。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”的主要作戰(zhàn)對象是敵方的坦克、導(dǎo)彈快艇、武裝直升機(jī)，不必追求很高的飛行速度，巡航速度250～300千米／小時，最大平飛速度達(dá)到400千米／小時左右，超過性能最好的武裝直升機(jī)即可。若能將最大速度提升到500～900千米／小時，進(jìn)一步拉大與武裝直升機(jī)的速度差距則更好。對“戰(zhàn)場飛機(jī)”最嚴(yán)酷的要求是：需要將其最小平飛速度降至與武裝直升機(jī)接近的水平(80千米／小時以下)，如果能夠懸停則更好。在極低速飛行狀態(tài)下，應(yīng)能對飛機(jī)實(shí)施有效的控制。

絕佳的機(jī)動能力

為了能夠在低空、超低空的格斗中戰(zhàn)勝武裝直升機(jī)，必要時還可在中低空與強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)相抗衡，要求“戰(zhàn)場飛機(jī)”必須具有出眾的小速度機(jī)動飛行能力和可靠的操穩(wěn)品質(zhì)。其最小機(jī)動速度應(yīng)遠(yuǎn)低于普通的固定翼飛機(jī)(小于100千米／小時)；海平面最大瞬時盤旋角速度要能達(dá)到33～38°／秒；最小盤旋半徑應(yīng)在百米左右；最大爬升率和水平加速性要大大高于武裝直升機(jī)(不低于15米／秒)。

卓越的對空、對地、對海攻擊能力

根據(jù)飛機(jī)的大小、噸位和發(fā)動機(jī)功率的不同，“戰(zhàn)場飛機(jī)”的載彈量應(yīng)在500-3000千克范圍內(nèi)，其機(jī)翼下、機(jī)身內(nèi)應(yīng)能設(shè)置和掛載機(jī)槍、航炮、火箭彈、航空炸彈、水雷等常規(guī)武器，也可配備各類對空、對面制導(dǎo)武器，以使其既能執(zhí)行近距空中火力支援使命，也可承擔(dān)淺近縱深的精確火力打擊任務(wù)?！皯?zhàn)場飛機(jī)”應(yīng)能夠在很低的速度狀態(tài)下瞄準(zhǔn)和攻擊目標(biāo)，這樣做有兩個好處：一是在打擊面目標(biāo)時，不必越過危險性極大的敵防空區(qū)的上空，打完就走；二是以小速度飛行，可獲得更多的判斷和瞄準(zhǔn)時間，有利于更精確地攻擊目標(biāo)。

由于戰(zhàn)場飛機(jī)一般噸位不大，載重量有限，因此需要為其精選一些技術(shù)先進(jìn)、重量較輕的武器，除了多用途的小口徑航炮外，空戰(zhàn)武器可選擇由便攜式防空導(dǎo)彈改型成的空空導(dǎo)彈(如我國“前衛(wèi)”系列)，也可配備重量較輕的空對空導(dǎo)彈，如我國的“天燕”、“霹靂9”；對地攻擊可選擇現(xiàn)役直升機(jī)載的反坦克導(dǎo)彈，如我國的“紅箭”系列等；如果執(zhí)行反艦任務(wù)則可配裝輕型的空對艦導(dǎo)彈，如我國的C-701、“天龍”系列等。

一流的信息獲職能力

在信息化時代，軍用飛機(jī)的信息戰(zhàn)能力極為重要，但并非每架作戰(zhàn)飛機(jī)都必須擁有齊全、完善的信息技術(shù)裝備?？梢圆捎媚K化設(shè)計(jì)的方式，以組為單位(例如5架一組)，分別配置不同的機(jī)載設(shè)備和武器。用于指揮、帶隊(duì)的機(jī)型(長機(jī)或指揮機(jī))可裝備新型的雷達(dá)、通信、導(dǎo)航、電子對抗、信息處理、綜合顯示、火力控制和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，能夠通過數(shù)據(jù)鏈完成與整個作戰(zhàn)系統(tǒng)的信息交換。而其它的“戰(zhàn)場飛機(jī)”則安裝先進(jìn)的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)和低價的探測器、偵察設(shè)備、信息收集裝置、近距格斗導(dǎo)彈。作戰(zhàn)時，主要通過設(shè)在其它平臺上的傳感器和戰(zhàn)術(shù)信息分配系統(tǒng)從指揮機(jī)、預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)、艦船、地面雷達(dá)站收集和感知外界的信息、獲取所需的情報和指令。

適當(dāng)?shù)碾[身能力

對于價格低廉的“戰(zhàn)場飛機(jī)”來說，無需追求全高度、全頻譜隱身，只需要采取必要的、簡單易行的技術(shù)措施，使飛機(jī)具有較小的雷達(dá)反射截面、較弱的紅外和聲信號特征，具有低空和地面隱身就夠了。例如：采用先進(jìn)的復(fù)合材料制造機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等主要部件，以減輕結(jié)構(gòu)重量，降低飛機(jī)的雷達(dá)反射截面積，將發(fā)動機(jī)噴管設(shè)在機(jī)翼上方、機(jī)身背部或兩個立尾之間，以屏蔽紅外信號，利用螺旋槳滑流迅速吹散發(fā)動機(jī)的高溫排氣流，以減弱飛機(jī)的紅外信息特征，采用對轉(zhuǎn)式螺旋槳，葉尖修形的槳葉，具有吸振、減噪作用的新型材料和涂料，以降低飛機(jī)的噪聲等。

過硬的防護(hù)能力

“戰(zhàn)場飛機(jī)”主要在低空活動，必然會受到地面輕型防空武器的威脅，因此需要在座艙、油箱、發(fā)動機(jī)艙等關(guān)鍵部

位配備特殊的防護(hù)裝甲，如“凱芙拉”、鈦板等材料，甚至采用技術(shù)上更先進(jìn)的玻璃陶瓷層壓板、碳化硅裝甲、碳化硼裝甲等材料，以及阻燃材料、滅火系統(tǒng)。另外，飛機(jī)上還應(yīng)配置一定數(shù)量的電子干擾和紅外對抗設(shè)備，以防范空空和地空導(dǎo)彈的攻擊。

上乘的可靠性和維護(hù)性

這種飛機(jī)必須簡單、可靠，使用費(fèi)用低廉，機(jī)務(wù)維護(hù)和戰(zhàn)勤支援方便，以利于在野外、無市電、惡劣自然環(huán)境中實(shí)施飛行保障。因此，在設(shè)計(jì)階段就需認(rèn)真考慮飛機(jī)在野戰(zhàn)條件下的維修、使用等問題。

便宜的出廠單價

在所有的作戰(zhàn)飛行器中，“戰(zhàn)場飛機(jī)”的生產(chǎn)單價屬最低之列(購置費(fèi)在50萬—700萬美元之間)，適于大量裝備和部署。為了達(dá)到低價位、高性能的目標(biāo)，需要盡可能多地選擇貨架產(chǎn)品、民用產(chǎn)品，或借用現(xiàn)役飛機(jī)、直升機(jī)成熟、可靠的機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備。

較短的訓(xùn)練周期和很低的培訓(xùn)費(fèi)用

這種飛機(jī)必須安全、可靠、好飛，學(xué)員飛完初教機(jī)就能直上“戰(zhàn)場飛機(jī)”進(jìn)行改裝訓(xùn)練，以利于用很短的時間和最少的訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，培養(yǎng)出大批合格的作戰(zhàn)飛機(jī)飛行員。

幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

先進(jìn)的氣動技術(shù)

“戰(zhàn)場飛機(jī)”要求具有出眾的最小平飛速度、超常的機(jī)動性和優(yōu)異的短距起降能力，這就需要有能產(chǎn)生高升力的氣動外形和高效率的氣動技術(shù)，如鴨式布局、邊條翼、前緣縫翼、機(jī)動前緣襟翼、雙開縫襟翼等等。如果采用一些創(chuàng)新性的技術(shù)(如自適應(yīng)機(jī)翼、超環(huán)流機(jī)翼、展向吹氣、弦向吹氣、拉力矢量、渦控技術(shù)等)，使飛行器的升力進(jìn)一步提高，那么其戰(zhàn)技指標(biāo)還有較大的改善空間，飛機(jī)的最小平飛速度可望降至50千米／小時以下，其低空、低速機(jī)動性和起降性能將會更好。

高效的動力裝置

對螺旋槳作戰(zhàn)飛機(jī)來說，目前有三種不同類型的發(fā)動機(jī)可供選擇，分別是先進(jìn)的槳扇發(fā)動機(jī)、通用的渦槳發(fā)動機(jī)、便宜的活塞式發(fā)動機(jī)。新型的共軸對轉(zhuǎn)式槳扇發(fā)動機(jī)具有推進(jìn)效率高、噪聲小、油耗低等優(yōu)點(diǎn)，采用這種動力裝置，飛機(jī)的最大平飛速度可達(dá)到750千米／小時左右，而且其聲隱身效果也不錯。這種發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是：技術(shù)尚不夠成熟、價格比較昂貴，活塞式發(fā)動機(jī)不但便宜、省油，而且環(huán)境適應(yīng)性好，能在草地跑道、土跑道等條件較差的場所使用。其不足之處是：發(fā)動機(jī)的重量較大，功重比低，影響飛機(jī)的最大平飛速度和機(jī)動性能，渦槳發(fā)動機(jī)在性能、費(fèi)用等方面介于槳扇與活塞式發(fā)動機(jī)之間，它的功重比明顯優(yōu)于活塞式發(fā)動機(jī)，而與槳扇式發(fā)動機(jī)相比，它的技術(shù)更成熟、可靠性更好，價格也相對較低。因此，渦槳發(fā)動機(jī)有可能作為一些“戰(zhàn)場飛機(jī)”動力裝置方案的首選。

先進(jìn)可靠的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)

現(xiàn)代的空地(地空)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)已可將空中和地面的指揮機(jī)構(gòu)、各種傳感器、作戰(zhàn)平臺、機(jī)載武器等鏈接為一體，是作戰(zhàn)飛機(jī)依托自身的設(shè)備和其它平臺，獲取情報信息、實(shí)施戰(zhàn)術(shù)決斷、進(jìn)行武器控制的重要工具和手段。航空兵需要三種不同級別的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)作為支撐，即情報級、戰(zhàn)術(shù)級、彈藥控制級數(shù)據(jù)鏈。它們的區(qū)別主要在于時延：情報數(shù)據(jù)鏈的允許時延為分鐘級，戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈的允許時延為秒級；而武器控制數(shù)據(jù)鏈的允許時延為毫秒級，只有達(dá)到毫秒級，才能達(dá)到“發(fā)現(xiàn)即打擊”的目的，并在武器投射過程中實(shí)現(xiàn)精微的調(diào)整、精確的制導(dǎo)、精準(zhǔn)的攻擊。

靈活的模塊化設(shè)計(jì)

靈活的模塊化設(shè)計(jì)有助于造就功能、性能各異，且易于改進(jìn)、改型的飛行器。例如，為其配備不同的系統(tǒng)模塊，便可開發(fā)出空戰(zhàn)型、對地攻擊型、偵察型、電子干擾型、中繼通信型、觀測指揮型“戰(zhàn)場飛機(jī)”；通過加大翼展、更換機(jī)身模塊，便可衍生出教練機(jī)、艦載機(jī)、公務(wù)機(jī)、小型預(yù)警機(jī)、輕型運(yùn)輸機(jī)、遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)等。這樣，在一條生產(chǎn)線上，就能夠大批量制造不同類型的飛機(jī)，從而使總的生產(chǎn)成本大大降低。因此，在研制工作的早期階段，就應(yīng)采取模塊化、積木化的設(shè)計(jì)方法。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”的可行性和必要性

前面的論述對于戰(zhàn)場飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用和價值已經(jīng)闡述得非常清楚了。對于我國來說，研制這種飛機(jī)的可行性和時機(jī)又如何呢。

研制國產(chǎn)“戰(zhàn)場飛機(jī)”的可行性

(1)工藝簡單，制造容易?！皯?zhàn)場飛機(jī)”屬于低速飛機(jī)，研制難度較低，開發(fā)周期較短，制造比較容易，材料、設(shè)備、發(fā)動機(jī)、武器系統(tǒng)等均可以立足國內(nèi)，正規(guī)的飛機(jī)制造廠或有一定資質(zhì)的民辦工廠都可以大批量生產(chǎn)。

(2)研制費(fèi)用少，生產(chǎn)成本低。該機(jī)的主要工作量集中在氣動外形的設(shè)計(jì)和選型吹風(fēng)上，總的研制經(jīng)費(fèi)僅需要幾千萬元人民幣，生產(chǎn)成本大約幾百萬元，加上部分較先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備。單價也不會超過1000萬。

(3)適用范圍寬，拓展性好。單座和雙座的“戰(zhàn)場飛機(jī)”可改型為軍用偵察機(jī)、教練機(jī)、電子對抗飛機(jī)、無人駕駛攻擊機(jī)、無人駕駛預(yù)警機(jī)，也能成為武警、邊防、海關(guān)的制式裝備。對機(jī)身稍加改動，還可作為比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型公務(wù)機(jī)。

(4)維修簡便，全壽命費(fèi)用低。這種飛機(jī)起降性能好，對機(jī)場的依賴程度小，且維修簡單，保障容易，買得起也用得起。

現(xiàn)在是我國發(fā)展“戰(zhàn)場飛機(jī)”的最佳時機(jī)

蘇聯(lián)解體后，西方國家研制新型螺旋槳作戰(zhàn)飛機(jī)的迫切性降低，“戰(zhàn)場飛機(jī)”的發(fā)展陷于停頓。他們認(rèn)為，維持和發(fā)展大量的武器裝備造成了太大的浪費(fèi)，甚至懷疑在過去認(rèn)為數(shù)量不足的坦克是不是也太多了。新成立的歐盟防務(wù)局駐英國的負(fù)責(zé)人尼克·威特尼向記者問道：“我們歐洲把錢花在維持111000輛現(xiàn)役的主戰(zhàn)坦克上，這有用嗎?”他認(rèn)為，歐洲擁有太多的戰(zhàn)斗機(jī)、太多的海軍艦船、太多的主戰(zhàn)坦克，占用了太多的經(jīng)費(fèi)，規(guī)模應(yīng)該削減。在這樣的背景下，西方國家在短時間內(nèi)重新啟動“戰(zhàn)場飛機(jī)”計(jì)劃不大可能。這就給我們留下了趕超的機(jī)會。如果國產(chǎn)的先進(jìn)螺旋槳“戰(zhàn)場飛機(jī)”能夠盡快研制出來，并裝備部隊(duì)，那它將在相當(dāng)長的時間內(nèi)是獨(dú)一無二的，有可能成為新的“撒手锏”兵器。